Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности предназначено для участков пути железных дорог, оборудованных переездами для пересечения с автогужевыми дорогами в одном уровне, и для участков, оборудованных электрическими рельсовыми цепями. The invention relates to railway transport, in particular, it is intended for sections of a railway track equipped with level crossings for intersection with motor roads at the same level, and for sections equipped with electric rail chains.
Из уровня техники в данной области известен железнодорожный переезд в сборе, выполненный из балок, швеллеров, листового железа, укладываемый на шпалы железнодорожной колеи, выполненных в виде отдельных металлических сегментов, верхняя часть которых является проезжей частью (Патент США N 3487998, кл. Е 01 С 9/04, 1970 г.). The state of the art in this field is known to assemble the railway, made of beams, channels, sheet iron, laid on the railroad tracks, made in the form of separate metal segments, the upper part of which is the carriageway (US Patent N 3487998, class E 01 Since 9/04, 1970).
Недостатком известной конструкции является низкая надежность в условиях эксплуатации из-за ненадежного крепления к верхнему строению пути, при изготовлении требуется специальный прокат (металлический лист, двутавр, швеллер), удорожающий конструкцию, технологически сложная конструкция при изготовлении. A disadvantage of the known design is the low reliability under operating conditions due to unreliable fastening to the upper structure of the track, in the manufacture of special rolled products are required (metal sheet, I-beam, channel), which increases the cost of the structure, the technologically complex structure in the manufacture.
Технический результат, который может быть получен при осуществлении изобретения, заключается в повышении надежности работы переездного настила за счет использования в конструкции старогодных рельсовых рубок и экономичности решения в связи с использованием материалов, являющихся технологическими отходами железной дороги. The technical result that can be obtained by carrying out the invention is to increase the reliability of the moving flooring due to the use of old-time rail cutting and the cost-effectiveness of the solution in connection with the use of materials that are technological waste from the railway.
Указанный технический результат достигается тем, что в известной конструкции железнодорожного переезда в сборе, выполненной в виде отдельных металлических плит, верхняя часть которых является проезжей частью, плиты образованы параллельно расположенными рельсовыми рубками, обращенными своими подошвами в сторону проезжей части, и металлическими пластинами, равномерно расположенными поперек подошв и головок рубок и жестко связанными с ними. The specified technical result is achieved by the fact that in the known construction of the railway crossing assembly made in the form of separate metal plates, the upper part of which is the carriageway, the plates are formed by parallel rail cuttings facing their soles towards the carriageway, and metal plates evenly spaced across the soles and cutting heads and rigidly connected with them.
На фиг. 1 показан общий вид переездного настила из металлических плит, вид в плане; на фиг. 2 поперечный разрез переездного настила из металлических плит по сечению А-А на фиг. 1; на фиг. 3 разрез Б-Б сварных соединений двутавровых рельсов между собой на фиг. 1. In FIG. 1 shows a general view of a cross deck of metal plates, a plan view; in FIG. 2 is a cross-sectional view of a moving floor made of metal plates along section AA in FIG. 1; in FIG. 3 section BB of welded joints of I-beams between themselves in FIG. 1.
Переездной настил состоит из металлических плит, укладываемых на шпалы внутри железнодорожной колеи 1 и в пространстве между железнодорожной колеей и проезжей частью дороги на одном уровне с последней. Каждая металлическая плита образована металлическими пластинами 2 и рельсовыми рубками 3, 4. Рельсовые рубки расположены параллельно друг другу и обращены своими подошвами в сторону проезжей части, а металлические пластины 2 равномерно расположены поперек подошв и головок рубок 3, 4 и жестко связаны с ними. Вдоль путевых рельсов железнодорожной колеи 1 в пределах настила установлены контррельсы 5, обеспечивающие установленную ширину желобов для пропуска колесных пар подвижного состава, и деревянные брусья 6, обеспечивающие электрическую изоляцию рельсов пути. Плиты в их верхней части выполнены с продольными прорезями 7 для захватных приспособлений грузоподъемных механизмов и для установки клеммных креплений 8 рельсов. По торцам плит установлены отбойные брусья 9, а сами плиты уложены на шпалы 10. Crossing flooring consists of metal plates laid on sleepers inside the railway track 1 and in the space between the railway track and the carriageway on the same level with the last. Each metal plate is formed by metal plates 2 and rail cuttings 3, 4. Rail cuttings are parallel to each other and face with their soles towards the carriageway, and metal plates 2 are evenly spaced across the soles and heads of cuttings 3, 4 and are rigidly connected with them. Along the track rails of the railway track 1, counter rails 5 are installed within the flooring, providing a specified width of the grooves for passing the wheelsets of the rolling stock, and wooden bars 6, providing electrical insulation of the track rails. The plates in their upper part are made with longitudinal slots 7 for grippers of hoisting mechanisms and for the installation of terminal rails 8 rails. Fender bars 9 are installed at the ends of the plates, and the plates themselves are laid on the sleepers 10.
Использование переездного настила из металлических плит повышает надежность работы железа, улучшает состояние проезжей части, ликвидирует появление выбоин в плитах, что улучшает безопасность движения транспорта. The use of a moving floor made of metal plates increases the reliability of iron, improves the condition of the roadway, eliminates the appearance of potholes in the plates, which improves the safety of traffic.
