RU2068366C1 - Судовой корпус - Google Patents
Судовой корпус Download PDFInfo
- Publication number
- RU2068366C1 RU2068366C1 SU5062411A RU2068366C1 RU 2068366 C1 RU2068366 C1 RU 2068366C1 SU 5062411 A SU5062411 A SU 5062411A RU 2068366 C1 RU2068366 C1 RU 2068366C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- longitudinal
- frames
- deck
- frame
- supported
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Rod-Shaped Construction Members (AREA)
Abstract
Использование: судостроение, конструкция корпуса судов. Сущность изобретения: корпус включает комбинированные (продольные для палубы с днищем и поперечные для бортов) подкрепляющие пластины обшивки, продольные и поперечные рамные и промежуточные балки. Ширстрек и скуловой пояс подкреплены продольными связями переменного направления, а бортовые ветви рамных шпангоутов имеют переменную ширину. Продольные связи переменного направления ширстрека и скулового пояса одинаково направлены в пределах рамной шпации, жестко соединены с бимсами и флорами и выполнены из полос цельнорешетчатых просечно-вытяжных листов, образуя двутавровый сварной профиль. Палубные стрингеры в местах их соединения с ширстреком подкреплены накладными полосками цельнорешетчатых просечно-вытяжных листов, отверстия которых заполнены мелкозернистым бетоном. Использование изобретения повышает прочность корпуса при снижении металлоемкости. 5 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Изобретение относится к судостроению, а именно к конструкции корпуса судов.
Известен принятый в качестве ближайшего аналога судовой корпус, содержащий палубную, бортовую и днищевую обшивки, подкрепленные бимсами, карлингсами, палубными и днищевыми стрингерами, рамными и промежуточными шпангоутами и флорами (см. Фрид Е.Г. Устройство судна, Л. Судостроение, 1982, с. 140, 141).
Его недостатком является малое участие бортов в работе корпуса при общем изгибе.
Предложенное изобретение предусматривает решение задачи повышения местной и общей продольной прочности корпуса и бортовых перекрытий при снижении материалоемкости, улучшении технологичности корпусных конструкций и уменьшении концентрации напряжений в материале корпуса в условиях сложного напряженного состояния при изгибе, качке и движении косым курсом.
Это достигается тем, что ширстрек и скуловой пояс подкреплены продольными связями переменного направления, а бортовые ветви рамных шпангоутов имеют переменную ширину, уменьшающуюся (по прямым линиям) по направлению к нейтральной оси при изгибе и перегибе корпуса на волнении, и подкреплены с боковых сторон криволинейными ребрами. Продольные связи переменного направления ширстрека и скулового пояса одинаково направлены в пределах рамной шпации и жестко соединены с рамными поперечными балками палубы и днища. Они выполнены из полос цельнорешетчатых просечно-вытяжных листов, образуя двутавровый сварной профиль. В пределах рамной шпации бортовые ветви промежуточных шпангоутов имеют различную длину. Верхние концы бортовых ветвей промежуточных шпангоутов жестко соединены с продольными связями переменного направления ширстрека, а палубные стрингеры в местах их соединения с ширстреком подкреплены накладными полосками цельнорешетчатых просечно-вытяжных листов, отверстия которых заполнены мелкозернистым бетоном. Свободные пояски бортовых ветвей рамных шпангоутов и боковые криволинейные ребра имеют желобообразную форму, причем ширина боковых криволинейных ребер не превышает половину ширины свободного пояска. Выпуклость криволинейных ребер с каждой стороны бортовой ветви рамных шпангоутов направлена в противоположные стороны.
На фиг. 1 показан поперечный разрез корпуса в средней части по длине судна; фиг. 2 продольный вид на левый борт (правый борт симметрично относительно диаметральной плоскости ДП); фиг. 3 поперечное сечение бортовой ветви рамного шпангоута; фиг. 4 схематический узел соединения ширстрека с палубным стрингером, поперечное сечение; фиг. 5 поперечное сечение продольной связи переменного направления ширстрека (скулового пояса).
Герметичная сварная оболочка корпуса образована пластинами листов обшивки днища 1, бортов 2 и палубы 3. Под настилом второго дна (внутреннего) установлены флоры 4 и днищевые стрингеры с вертикальным килем 5 в диаметральной плоскости.
Палуба 3 подкреплена карлингсами 6 с поперечными бимсами и продольными ребрами жесткости 7.
Бортовые ветви рамных шпангоутов на концах усилены бимсовыми 8 и скуловыми 9 кницами.
Обшивка днища 1 и настила второго дна подкреплены продольными ребрами жесткости 10.
Между бортовыми ветвями рамных шпангоутов 11 установлены промежуточные (обыкновенные, "холостые") шпангоуты 12. Свободные пояски 13 бортовых ветвей рамных шпангоутов и боковые криволинейные ребра жесткости 14, 15 имеют желобообразную форму, причем ширина боковых криволинейных ребер не превышает половину ширины свободного пояска. Выпуклость криволинейных ребер 14, 15 с каждой боковой стороны бортовой ветви рамного шпангоута направлена в противоположные стороны.
Палубные стрингеры в местах их соединения с ширстреком подкреплены приварными накладными полосками 16 цельнорешетчатых просечно-вытяжных листов, отверстия которых заполнены мелкозернистыми бетоном 17.
Ширстрек и скуловой пояс подкреплены продольными связями 18, 19 переменного направления, а бортовые ветви рамных 11 шпангоутов имеют переменную ширину, уменьшающуюся по прямой линии по направлению к нейтральной оси при изгибе и перегибе корпуса на волнении с учетом качки и движения косым курсом. Желобообразная форма пояска 13 и ребер 14 и 15 с выпуклостями в равные стороны с противоположных боковых сторон шпангоута 11 способствуют повышению устойчивости формы при меньшей толщине стенки шпангоутов, при этом момент инерции и момент сопротивления можно повысить при увеличении высоты поперечного сечения балки и уменьшении толщины стенки.
Продольные связи 18 и 19 переменного направления ширстрека и скулового пояса выполнены из полос цельнорешетчатых просечно-вытяжных листов, образуя двутавровый сварной профиль. Такая конструкция характеризуется относительно малой металлоемкостью, но значительно усиливает ширстрек и скуловой пояс, повышая устойчивость их формы при меньшей толщине листов обшивки. В местах соприкосновения соединение осуществляется сваркой 20.
Продольные связи 18 переменного направления ширстрека и скулового пояса одинаково направлены в пределах рамной шпации и жестко соединены с бимсами и флорами. В пределах рамной шпации бортовые ветви 12 промежуточных шпангоутов имеют различную длину. Верхние концы бортовых ветвей промежуточных (обыкновенных, холостых) шпангоутов 12 жестко соединены с продольными связями переменного направления 18 ширстрека.
Claims (6)
1. Судовой корпус, содержащий палубную, бортовую и днищевую обшивки, подкрепленные бимсами, карлингсами, палубными и днищевыми стрингерами, рамными и промежуточными шпангоутами, флорами, отличающийся тем, что шпангоуты выполнены переменной высоты, возрастающей в направлении палубы и днища от нейтральной оси, и их стенки подкреплены криволинейными ребрами, при этом ширстрек и скуловой пояс подкреплены продольными связями, установленными наклонно под неизменным углом в пределах одной шпации.
2. Корпус по п.1, отличающийся тем, что концы продольных связей соседних рамных шпаций совмещены и жестко соединены с бимсами и флорами соответственно.
3. Корпус по пп.1 и 2, отличающийся тем, что продольные наклонные связи ширстрека и скулового пояса выполнены в виде двутаврового сварного профиля из полос просечно-вытяжных листов.
4. Корпус по пп.1 3, отличающийся тем, что верхние концы промежуточных шпангоутов жестко соединены с наклонными продольными связями ширстрека, а примыкающий к ширстреку палубный стрингер подкреплен монолитной железобетонной конструкцией из приварных накладных полос цельнорешетчатых просечно-вытяжных листов, отверстия которых заполнены мелкозернистым бетоном.
5. Корпус по пп.1 4, отличающийся тем, что свободные пояски рамных шпангоутов и криволинейные ребра выполнены желобообразной формы, при этом ширина криволинейных ребер не превышает ширины свободного пояска.
6. Корпус по пп.1 5, отличающийся тем, что выпуклость криволинейных ребер с каждой стороны рамных шпангоутов направлена в противоположные стороны.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5062411 RU2068366C1 (ru) | 1992-09-18 | 1992-09-18 | Судовой корпус |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5062411 RU2068366C1 (ru) | 1992-09-18 | 1992-09-18 | Судовой корпус |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2068366C1 true RU2068366C1 (ru) | 1996-10-27 |
Family
ID=21613415
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5062411 RU2068366C1 (ru) | 1992-09-18 | 1992-09-18 | Судовой корпус |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2068366C1 (ru) |
-
1992
- 1992-09-18 RU SU5062411 patent/RU2068366C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Фрид Е.Г. Устройство судна.- Л.: Судостроение, 1982, с.140 и 141. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN214565993U (zh) | 一种lng船压载舱通道孔结构 | |
RU2068366C1 (ru) | Судовой корпус | |
US4638754A (en) | Vessel hull and bulkheads construction employing curved plating | |
US3019491A (en) | Composite truss deck | |
ES553001A0 (es) | Buque con estructura monocasco. | |
US5595132A (en) | Superstructure for multihull vessels | |
RU2068367C1 (ru) | Бортовое перекрытие | |
CN216468302U (zh) | 一种高强度便于维护的大跨度甲板结构 | |
US4206521A (en) | Bulkhead for swimming pools | |
US4094430A (en) | Cargo container | |
US2585134A (en) | Deck hatch structure | |
JP4369753B2 (ja) | 複合構造船舶 | |
US2142945A (en) | Welded construction | |
CN112550600B (zh) | 一种船舶弱刚性双层底分段加强方法 | |
US1258726A (en) | Reinforced-concrete ship construction. | |
SU1516418A1 (ru) | Судно | |
CN215883971U (zh) | 一种高冰级下大型lng船艏部外底板结构 | |
JP2005505473A5 (ru) | ||
RU2180302C2 (ru) | Надпалубная судовая конструкция | |
JP3531819B2 (ja) | 自動車運搬船のピラー構造 | |
CN109720530B (zh) | 风帆基座加强结构 | |
US1852493A (en) | Boat construction | |
JP2024024721A (ja) | 自動車運搬船のウェブフレーム取付構造 | |
JPH052399Y2 (ru) | ||
SU103222A1 (ru) | Металлическа балка |