RU206477U1 - Подшипник скольжения дейдвудный - Google Patents
Подшипник скольжения дейдвудный Download PDFInfo
- Publication number
- RU206477U1 RU206477U1 RU2020142662U RU2020142662U RU206477U1 RU 206477 U1 RU206477 U1 RU 206477U1 RU 2020142662 U RU2020142662 U RU 2020142662U RU 2020142662 U RU2020142662 U RU 2020142662U RU 206477 U1 RU206477 U1 RU 206477U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bearing
- segments
- bearings
- antifriction
- shafting
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/02—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for radial load only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/12—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement characterised by features not related to the direction of the load
- F16C17/14—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement characterised by features not related to the direction of the load specially adapted for operating in water
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области судостроения и машиностроения, в частности, к опорам гребных валов судовых валопроводов. Преимущественная область использования - современные суда с тяжелонагруженными движительными системами.Задача, решаемая настоящей полезной моделью, состоит в создании надежного дейдвудного подшипника скольжения, который можно использовать для опор гребных валов судовых валопроводов различных по длине и весовым характеристикам, в том числе для тяжелонагруженных валопроводов.Технический результат заключается в повышении нагрузочной способности, а также технологичности монтажа и демонтажа подшипника, в унификации его сегментов за счет использования для их изготовления одного антифрикционного материала, обладающего как несущей, так и смазывающей способностью.Получение указанного технического результата обеспечивается в техническом решении подшипника скольжения дейдвудного, содержащего корпус, имеющий разъем и состоящий из двух половин - верхней и нижней, и вкладыш, выполненный составным из сегментов, обработанных по внутреннему диаметру в один размер. Кроме того, сегменты вкладыша выполнены из одного антифрикционного материала Сфера-40ТД, обладающего как несущей, так и смазывающей способностью, и имеют одинаковую длину, зависящую от типоразмера подшипника, находящуюся в пределах от 80 до 160 мм, а отношение длины к высоте сегментов выполнено примерно 5:3.Применение несущего антифрикционного материала Сфера-40ТД позволяет унифицировать производство подшипника, повысить технологичность его монтажа и демонтажа, например, упростить замену сегментов при ремонте. Также материал Сфера-40ТД обладает большей несущей способностью в сравнении с комбинацией материалов Анита-40 и ФУТ, что позволяет увеличить несущую способность опор гребного вала и применить подшипники для более тяжелонагруженных валопроводов.
Description
Полезная модель относится к области судостроения и машиностроения, в частности, к опорам гребных валов судовых валопроводов. Преимущественная область использования - современные суда с тяжелонагруженными движительными системами.
Известен подшипник скольжения по патенту РФ №2112159, содержащий корпус, силовые слоистые сегменты и твердосмазочные сегменты. Однако недостатками данного подшипника является конструктивное неудобство его монтажа и демонтажа, а также его недостаточная несущая способность.
Также известен подшипник скольжения по патенту РФ №2598121, принятый за прототип. Этот подшипник имеет разъемный корпус, состоящий из двух половин - верхней и нижней, и вкладыш, выполненный составным из силовых слоистых и твердосмазочных сегментов, обработанных по внутреннему диаметру в один размер. Сегменты антифрикционного набора чередуются в следующем порядке: внизу по центру располагается твердосмазочный сегмент - пластина из материала, например, АНИТА-40, а в соседних рядах справа и слева от нижнего центрального ряда в центральной части располагаются силовые слоистые сегменты - плиты из прочного слоистого материала, например, ФУТ, а по бокам от него в одном ряду - твердосмазочные сегменты - пластины из материала, например, АНИТА-40, более короткие по длине, затем при размещении набора вкладыша в нижней половине корпуса подшипника также через ряд вправо и влево от нижнего центрального ряда также располагаются в одном ряду твердосмазочные сегменты - пластины из материала АНИТА-40, а с торцов - слоистые сегменты - плиты из материала ФУТ.
Недостатком указанного подшипника является конструктивная и технологическая сложность его монтажа, связанная с набором сегментов из различного материала.
Задача, решаемая настоящей полезной моделью, состоит в создании надежного дейдвудного подшипника скольжения, который можно использовать для опор гребных валов судовых валопроводов различных по длине и весовым характеристикам, в том числе для тяжелонагруженных валопроводов.
Технический результат заключается в повышении нагрузочной способности, а также технологичности монтажа и демонтажа подшипника, в унификации его сегментов за счет использования для их изготовления одного антифрикционного материала, обладающего как несущей, так и смазывающей способностью.
Такими свойствами обладает недавно появившийся на рынке отечественный материал Сфера-40ТД, выпускаемый по ТУ 1915-091-07502259-2012, и применяющийся в зависимости от проектной нагрузки на подшипник.
Получение указанного технического результата обеспечивается в техническом решении подшипника скольжения дейдвудного, содержащего корпус, имеющий разъем и состоящий из двух половин - верхней и нижней, и вкладыш, выполненный составным из сегментов, обработанных по внутреннему диаметру в один размер. Кроме того, сегменты вкладыша выполнены из одного антифрикционного материала Сфера-40ТД, обладающего как несущей, так и смазывающей способностью, и имеют одинаковую длину, зависящую от типоразмера подшипника, находящуюся в пределах от 80 до 160 мм, а отношение длины к высоте сегментов выполнено примерно 5:3.
Описание полезной модели дополнено рисунком (фиг. 1).
Сегменты подшипника установлены рядами в верхнем (6) и нижнем (7) вкладышах скольжения и удерживаются за счет распорных планок (3), прижимаемых к полукорпусу (2) винтами с шестигранной головкой (5). От сдвига в осевом направлении сегменты удерживаются упорными полукольцами (1), прижимаемыми к полукорпусу (2) винтами с цилиндрической головкой (4). Сегменты имеют соотношение длины к высоте примерно 5:3. В верхнем вкладыше скольжения (6), набранным из таких же сегментов, выполнены канавки для дополнительного охлаждения подшипника (8).
Заявленный подшипник работает следующим образом.
Гребной вал бронзовой облицовкой опирается на нижний вкладыш скольжения (7). При вращении гребного вала за счет силы трения происходит перенос слоя антифрикционного материала с нижнего вкладыша скольжения (7) на облицовку гребного вала. Проточная вода, поступающая на поверхности трения, благодаря боковым каналам, водяному зазору и специальным канавкам (8) в верхнем вкладыше скольжения (6), охлаждает и дополнительно смазывает поверхности трения. Охлаждение подшипника производится проточной морской или пресной водой естественным или искусственным путем через водяной зазор в верхней части подшипника. Основной объем воды проходит в районе расположения распорных планок (3).
Основное отличие в характеристиках предлагаемого подшипника от прототипа - повышенная нагрузочная способность. Так, подшипник с вкладышем из чередующихся материалов Анита-40 и ФУТ имеет допускаемое контактное давление на сопрягаемых поверхностях узла трения - 0,7 МПа. В тоже время испытания опытного образца предлагаемого подшипника скольжения дейдвудного показали возможность использования его для валопроводов с допускаемым контактным давлением с вкладышем из композитного материала Сфера-40ТД - 1,0 МПа.
Применение несущего антифрикционного материала Сфера-40ТД позволяет унифицировать производство подшипника, повысить технологичность его монтажа и демонтажа, например, упростить замену сегментов при ремонте. Также материал Сфера-40ТД обладает большей несущей способностью в сравнении с комбинацией материалов Анита-40 и ФУТ, что позволяет увеличить несущую способность опор гребного вала и применить подшипники для более тяжелонагруженных валопроводов.
Claims (1)
- Подшипник скольжения дейдвудный, содержащий корпус, имеющий разъем и состоящий из двух половин - верхней и нижней, и вкладыш, выполненный составным из сегментов, обработанных по внутреннему диаметру в один размер, отличающийся тем, что сегменты выполнены из материала Сфера-40ТД, обладающего как несущей, так и смазывающей способностью, и имеют одинаковую длину, зависящую от типоразмера подшипника, а отношение длины к высоте сегментов выполнено примерно 5:3.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020142662U RU206477U1 (ru) | 2020-12-22 | 2020-12-22 | Подшипник скольжения дейдвудный |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020142662U RU206477U1 (ru) | 2020-12-22 | 2020-12-22 | Подшипник скольжения дейдвудный |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU206477U1 true RU206477U1 (ru) | 2021-09-13 |
Family
ID=77746156
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020142662U RU206477U1 (ru) | 2020-12-22 | 2020-12-22 | Подшипник скольжения дейдвудный |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU206477U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2112159C1 (ru) * | 1994-10-14 | 1998-05-27 | Производственное объединение "Северное машиностроительное предприятие" | Подшипник скольжения |
JP2000120663A (ja) * | 1998-10-20 | 2000-04-25 | Ebara Corp | 軸 受 |
RU133227U1 (ru) * | 2013-04-30 | 2013-10-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие Центральный научно-исследовательский институт конструкционных материалов "Прометей" (ФГУП ЦНИИ КМ "Прометей") | Подшипник скольжения |
RU2598121C2 (ru) * | 2015-02-10 | 2016-09-20 | Акционерное общество "Производственное объединение "Северное машиностроительное предприятие" (АО "ПО "Севмаш") | Подшипник скольжения |
-
2020
- 2020-12-22 RU RU2020142662U patent/RU206477U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2112159C1 (ru) * | 1994-10-14 | 1998-05-27 | Производственное объединение "Северное машиностроительное предприятие" | Подшипник скольжения |
JP2000120663A (ja) * | 1998-10-20 | 2000-04-25 | Ebara Corp | 軸 受 |
RU133227U1 (ru) * | 2013-04-30 | 2013-10-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие Центральный научно-исследовательский институт конструкционных материалов "Прометей" (ФГУП ЦНИИ КМ "Прометей") | Подшипник скольжения |
RU2598121C2 (ru) * | 2015-02-10 | 2016-09-20 | Акционерное общество "Производственное объединение "Северное машиностроительное предприятие" (АО "ПО "Севмаш") | Подшипник скольжения |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5549394A (en) | Bearing arrangement having a polyimide graphite-fiber reinforced composite embedded therein | |
US6648510B2 (en) | SPA super demountable bearing | |
US4319790A (en) | Water lubricated sleeve bearings | |
CN201507551U (zh) | 一种可承受双向载荷的液体静压轴承 | |
CN109707736A (zh) | 一种基于Halbach阵列的磁液复合可倾瓦径向轴承 | |
CN102042330A (zh) | 板条组合式水润滑橡胶合金轴承 | |
RU206477U1 (ru) | Подшипник скольжения дейдвудный | |
CN105422628B (zh) | 一种新型水润滑橡胶艉轴承 | |
CN102153852A (zh) | 弹塑性聚合物合金滑动轴承材料 | |
CN201434015Y (zh) | 球面自调心大比压中间轴承 | |
US3390928A (en) | Bearing | |
CN114630969B (zh) | 船舶推进轴用的轴承 | |
CN115594939A (zh) | 一种高性能水润滑轴承高分子复合材料 | |
RU133227U1 (ru) | Подшипник скольжения | |
Scibbe | Bearings and seals for cryogenic fluids | |
RU2598121C2 (ru) | Подшипник скольжения | |
RU112303U1 (ru) | Модуль подшипниковый скольжения пинуса (варианты) | |
CN113404778A (zh) | 一种承载能力高且减振的水润滑尾轴承装置 | |
RU2112159C1 (ru) | Подшипник скольжения | |
RU2595233C1 (ru) | Резиновый подшипник | |
Butler | Thrust block performance improvements using polymer lined tilting pads | |
Zhou et al. | Friction and wear properties of a new plastic rubber water-lubricated bearing material | |
CN215171548U (zh) | 减摩隔振调心中间轴承 | |
CN220816287U (zh) | 一种镶嵌塑体油的轴承 | |
CN117774290B (zh) | 具有仿生沙鱼鳞片微结构的水润滑轴承轴瓦及其制备方法 |