RU2061896C1 - Method of classifying plunger pairs of row fuel pumps - Google Patents
Method of classifying plunger pairs of row fuel pumps Download PDFInfo
- Publication number
- RU2061896C1 RU2061896C1 SU5039533A RU2061896C1 RU 2061896 C1 RU2061896 C1 RU 2061896C1 SU 5039533 A SU5039533 A SU 5039533A RU 2061896 C1 RU2061896 C1 RU 2061896C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- plunger
- pairs
- pump
- groups
- fuel
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к ремонту и техническому обслуживанию изделий, а также к машиностроению и может быть использовано при дефектации плунжерных пар рядных топливных насосов во время ремонта и технического обслуживания дизелей, при проверке качества изготовления и восстановления (ремонта) плунжерных пар, при сортировке плунжерных пар на группы по минимальной величине активного хода плунжера, при котором начинается подъем иглы распылителя. The invention relates to the repair and maintenance of products, as well as to mechanical engineering and can be used for the detection of plunger pairs of in-line fuel pumps during repair and maintenance of diesel engines, when checking the quality of manufacture and restoration (repair) of plunger pairs, when sorting plunger pairs into groups by the minimum value of the active stroke of the plunger, at which the ascent of the needle of the atomizer begins.
Известен способ испытания плунжерных пар топливовпрыскивающей аппаратуры (см. Файнлейб Б.Н. "Топливная аппаратура автотракторных дизелей": Справочник. Л. Машиностроение, 1974), заключающийся в том, что определяют время перемещения плунжера во втулке на величину заданного активного хода под действием на него груза, создающего в надплунжерном пространстве постоянное давление, препятствующее перемещению плунжера, и по времени перемещения судят о техническом состоянии плунжерной пары. A known method of testing plunger pairs of fuel-injecting equipment (see Faynleib B. N. "Fuel equipment of automotive diesel engines": Reference. L. Mashinostroenie, 1974), which consists in determining the time of movement of the plunger in the sleeve by the value of the specified active stroke under the influence of load, creating constant pressure in the supra-plunger space, which prevents the plunger from moving, and by the time of movement they judge the technical condition of the plunger pair.
Недостатком способа является низкая чувствительность при зазорах, превышающих 5 6 мкм. The disadvantage of this method is the low sensitivity with gaps greater than 5 6 microns.
Кроме того, к недостаткам такого способа можно отнести несоответствие условий испытания пары, реальным условиям, при которых работает плунжерная пара, т. к. этот способ не отражает динамику работы пары, что снижает объективность оценки ее технического состояния. In addition, the disadvantages of this method include the mismatch of the test conditions of the pair, the actual conditions under which the plunger pair works, since this method does not reflect the dynamics of the pair, which reduces the objectivity of assessing its technical condition.
Наиболее близким по технической сущности к заявленному способу является способ комплектования плунжерных пар топливных насосов рядного типа (авт. свид. N 1606730, G 02 M 65/00, 1990 г.), заключающийся в том, что плунжерные пары устанавливают на стенд с фиксированным углом поворота плунжера относительно втулки, нагружают плунжер, создавая давление технологической жидкости, и разделяют плунжерные пары на группы, определяя их состояние по измеренным величинам контролируемых параметров. Комплектуют топливные насосы парами одной группы, после измерений при одном угловом положении плунжера изменяют угол его поворота относительно втулки, плунжер снова нагружают и измеряют контролируемые параметры общую продолжительность цикла изменения давления технологической жидкости при обоих угловых положениях плунжера и длительность нарастания давления от минимального до максимального значения, а разделение на группы производят по разности величин общей продолжительности циклов изменения давления. The closest in technical essence to the claimed method is a method of completing plunger pairs of in-line fuel pumps (ed. Certificate N 1606730, G 02 M 65/00, 1990), which means that plunger pairs are mounted on a stand with a fixed angle the rotation of the plunger relative to the sleeve, load the plunger, creating a pressure of the process fluid, and divide the plunger pairs into groups, determining their condition by the measured values of the controlled parameters. Fuel pumps are completed with couples of the same group, after measurements at one angular position of the plunger, the angle of its rotation relative to the sleeve is changed, the plunger is loaded again and measured parameters are monitored for the total duration of the pressure cycle of the process fluid at both angular positions of the plunger and the duration of the pressure rise from minimum to maximum, and the division into groups is carried out by the difference in the values of the total duration of the pressure change cycles.
Недостатками прототипа являются:
1. В известном способе не учитывается колебание активного хода плунжера у испытуемых пар при одинаковом угловом положении плунжера, что может привести к ошибке в определении состояния пар до 24%
2. В известном способе испытания охватывается не весь диапазон режимов работы плунжерных пар.The disadvantages of the prototype are:
1. In the known method does not take into account the fluctuation of the active stroke of the plunger in the test pairs with the same angular position of the plunger, which can lead to an error in determining the state of the pairs up to 24%
2. In the known test method, not the entire range of operating modes of plunger pairs is covered.
3. Известный способ отличается сравнительно высокой сложностью его реализации. 3. The known method is characterized by a relatively high complexity of its implementation.
Технической задачей изобретения является повышение точности проведения контроля технического состояния плунжерных пар. An object of the invention is to increase the accuracy of monitoring the technical condition of plunger couples.
Задача достигается в способе комплектования плунжерных пар топливных насосов рядного типа, заключающемся в том, что плунжерную пару устанавливают в секцию насоса, нагружают плунжер, создавая давление технологической жидкости, разделяют плунжерные пары на группы, определяя их состояние по измеренным величинам контролируемых параметров, где, согласно изобретению, путем перемещения рейки насоса изменяют величину активного хода плунжера до момента начала подъема иглы распылителя, а измерение контролируемого параметра проводят определением величины перемещения рейки от ее эталонного положения и по результатам измерения производят разделение на группы. The objective is achieved in the method of completing plunger pairs of inline type fuel pumps, namely, that the plunger pair is installed in the pump section, the plunger is loaded, creating the pressure of the process fluid, the plunger pairs are divided into groups, determining their condition according to the measured values of the controlled parameters, where, according to of the invention, by moving the pump rail, the value of the active stroke of the plunger is changed until the moment the atomizer needle begins to rise, and the controlled parameter is measured iem amount of displacement of the rack from its reference position and the measurement results produce separation into groups.
Предлагаемый способ позволяет оценивать техническое состояние плунжерных пар при малых активных ходах плунжера, что невозможно осуществить в известном способе. Кроме того, исключается влияние колебаний активного хода плунжера при одинаковом угловом положении на результат испытания и упрощено устройство для реализации способа. The proposed method allows to evaluate the technical condition of the plunger pairs with small active strokes of the plunger, which is impossible to implement in the known method. In addition, the influence of oscillations of the active stroke of the plunger at the same angular position on the test result is eliminated and the device for implementing the method is simplified.
Известно (см. Файнлейб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Справочник. Л. Машиностроение, 1974, стр. 54), что цикловая подача топлива на режимах минимальной частоты вращения находится в пределах 15 25% от минимальной. Работа топливного насоса на режимах малых подач и частот вращения в большой степени зависит от местных износов деталей плунжерных пар (см. Федотов Г. Б. Левин Г.И. Топливная система тепловозных дизелей. Ремонт, испытания, совершенствование. М. Транспорт, 1983, стр. 108). В практике при регулировке топливных насосов, особенно при ремонте, возможны случаи, когда на частоте вращения, при которой должна прекращаться подача, не через все форсунки прекратилась подача топлива. Причиной является различие в техническом состоянии плунжерных пар. На оптимальном режиме всегда можно получить нужную величину цикловой подачи от любой пары, даже изношенной, увеличивая его активный ход. А поскольку регулятор при увеличении частоты вращения разворачивает все плунжеры на один и тот же угол, то у изношенных пар сохраняется часть активного хода при частоте вращения вала насоса, который соответствует полному выключению подачи. It is known (see Faynleib BN Fuel equipment of automotive diesel engines: Handbook. L. Mashinostroenie, 1974, p. 54) that the cyclic fuel supply at minimum speed is within 15 25% of the minimum. The operation of the fuel pump at low feed rates and rotational speeds largely depends on local wear of the parts of the plunger couples (see Fedotov G. B. Levin G.I. Fuel system of diesel diesel engines. Repair, testing, improvement. M. Transport, 1983, p. 108). In practice, when adjusting fuel pumps, especially during repairs, there may be cases when, at the speed at which the flow should stop, not all the injectors have stopped supplying fuel. The reason is the difference in the technical condition of the plunger pairs. In the optimal mode, you can always get the desired amount of cyclic feed from any pair, even worn out, increasing its active stroke. And since the regulator, when increasing the speed of rotation, turns all the plungers at the same angle, the worn out pairs retain a part of the active stroke at the pump shaft rotation frequency, which corresponds to a complete shutdown of the feed.
Новые пары при этом, выбрав активный ход, прекращают подачу. Аналогичная ситуация возникает при проверке топливоподачи на режимах, соответствующих минимально-устойчивым оборотам дизеля. Изношенные плунжерные пары на таком режиме работы насоса снижают цикловую подачу до недопустимых величин. Это приводит к тому, что в цилиндрах, в которые попадает мало топлива, появляются пропуски вспышек, двигатель начинает вибрировать, увеличивается расход топлива, оно плохо сгорает. На стенках камеры сгорания, форсунке и клапанах откладывается нагар, закоксовываются распылители форсунок (см. Белявцев А.В. Процеров А. С. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. М. Росагропромиздат, 1988, стр. 13). In this case, new pairs, having chosen the active move, stop feeding. A similar situation occurs when checking the fuel supply at the modes corresponding to the minimum-stable diesel speed. Worn plunger pairs in this mode of operation of the pump reduce cyclic flow to unacceptable values. This leads to the fact that in the cylinders into which there is little fuel, outbreaks of flashes appear, the engine starts to vibrate, fuel consumption increases, it burns poorly. Deposits are deposited on the walls of the combustion chamber, nozzle and valves, nozzle atomizers are coked (see Belyavtsev A.V. Protserov A.S. Fuel equipment of automotive diesel engines. M. Rosagropromizdat, 1988, p. 13).
Таким образом, необходимо производить контроль технического состояния плунжерных пар при активных ходах плунжера соответствующем режиму минимальных оборотов холостого хода, что невозможно осуществить в известном способе. Thus, it is necessary to control the technical condition of the plunger pairs with active plunger strokes corresponding to the minimum idle speed, which is impossible to implement in the known method.
Кроме того, на результат испытания в известном способе будут оказывать влияние колебания активного хода плунжера у испытуемых пар при одинаковом угловом положении плунжера. Так, по данным заводов-изготовителей колебание активного хода плунжера насоса 4ТН 8,5•10, имеющего номинальное значение активного хода 4,4 мм, составляет 1,06 мм, а для плунжерных пар типа УТН-5 0,6 мм при номинальном значении 3,6 мм, что может привести к ошибке в оценке технического состояния пар до 24% (см. Кузнецов И.Н. Прибор для испытания плунжерных пар. Техника в сельском хозяйстве, 1978, N 10, с. 84 - 86). In addition, the test result in the known method will be affected by fluctuations in the active stroke of the plunger in the test pairs with the same angular position of the plunger. Thus, according to manufacturers, the oscillation of the active stroke of the 4TN 8.5 • 10 pump plunger, having a nominal active stroke value of 4.4 mm, is 1.06 mm, and for UTN-5 type plunger couples 0.6 mm at a nominal value 3.6 mm, which can lead to an error in evaluating the technical condition of steam up to 24% (see Kuznetsov I.N. Instrument for testing plunger pairs. Technique in agriculture, 1978,
На фиг. 1 изображена схема устройства для испытания плунжерной пары топливного насоса, на фиг. 2 характер изменения неравномерности подачи топлива секциями насоса при комплектовании их плунжерными парами подобранными по цикловой подаче на пусковых оборотах, на фиг. 3 характер изменения неравномерности подачи топлива секциями насоса при комплектовании их плунжерными парами, подобранными по минимальной величине активного хода. In FIG. 1 shows a diagram of a device for testing a plunger pair of a fuel pump, FIG. 2 the nature of the change in the unevenness of the fuel supply by the pump sections when completing them with plunger pairs selected according to the cyclic supply at starting revolutions, in FIG. 3 the nature of the change in the unevenness of the fuel supply by the pump sections when completing them with plunger couples selected according to the minimum value of the active stroke.
Устройство, осуществляющее предлагаемый способ, содержит (см. фиг. 1) кулачковый вал 1, связанный посредством толкателя 2 с испытуемой плунжерной парой 3, подпружиненной пружиной толкателя 4. Рейка 6 с помощью поворотной втулки 5 поворачивает плунжер. В штуцер 9 устанавливают нагнетательный клапан 7 с пружиной 10. Штуцер 9 вворачивают в корпус насоса 8 и монтируют ниппель 11, соединяющий посредством трубопровода 12 секцию насоса с форсункой 13, в которую вмонтирован изолированный контакт 14. Гальванический элемент 16 служит для питания цепи миллиамперметра 15. The device that implements the proposed method contains (see Fig. 1) a
Способ реализуют следующим образом. На контрольную секцию стендового эталонного насоса 8 со стендовым эталонным трубопроводом 12 и форсункой 13 устанавливают эталонный нагнетательный клапан 7 и эталонную плунжерную пару 3. Задают кулачковому валу 1 насоса 8 скоростной режим, соответствующий пусковому режиму. Выбор скоростного режима обусловлен тем, что на этом режиме в большей степени проявляется различие в техническом состоянии плунжерных пар 3 (см. Кривенко П.М. Федосов И.М. Дизельная топливная аппаратура. М. Колос, 1970, стр. 133). The method is implemented as follows. On the control section of the
С помощью микрометрического винта, закрепленного на корпусе насоса 8, перемещают рейку 6 в сторону увеличения подачи до момента начала подъема иглы распылителя. При этом стрелка миллиамперметра 15 должна отклоняться при каждом рабочем ходе плунжера, что свидетельствует о том, что игла распылителя замыкает цепь между контактом 14 и корпусом форсунки 13. Это положение рейки 6 считается эталонным. При установке в контрольную секцию насоса 8 не эталонной пары 3 положение рейки 6, при котором начинает подниматься игла распылителя, может быть иным. По шкале микрометрического винта определяют величину перемещения рейки 6 относительно эталонного положения. По величине перемещения рейки 6 судят о техническом состоянии плунжерной пары 3. Using a micrometer screw mounted on the
Пример. Example.
Авторами были испытаны плунжерные пары насоса ЯМЗ-238НБ, имеющие широкий диапазон эксплуатационных износов. Испытуемые плунжерные пары устанавливались в контрольную секцию топливного насоса ЯМЗ-238НБ. The authors tested the plunger pairs of the YaMZ-238NB pump, which have a wide range of operational wear. The test plunger pairs were installed in the control section of the YaMZ-238NB fuel pump.
Кулачковый вал насоса вращали с частотой вращения, соответствующей пусковому режиму. С помощью микрометрического винта, закрепленного на корпусе насоса, перемещали рейку в сторону увеличения подачи до момента начала подъема иглы распылителя. При этом стрелка миллиамперметра должна отклоняться при каждом рабочем ходе плунжера. По шкале микрометрического винта определяли величину перемещения рейки относительно ее эталонного положения. По величине перемещения судили о техническом состоянии плунжерной пары. The cam shaft of the pump was rotated at a speed corresponding to the starting mode. Using a micrometer screw mounted on the pump casing, the rail was moved in the direction of increasing feed until the moment the atomizer needle began to rise. In this case, the milliammeter needle must deviate at each working stroke of the plunger. On the scale of the micrometer screw, the amount of movement of the rod relative to its reference position was determined. The size of the movement was judged on the technical condition of the plunger pair.
При перемещении рейки от 0 до 1 мм относительно эталонного положения плунжерные пары относят к первой группе. При перемещении рейки от 1 до 2 мм плунжерные пары относят ко второй группе. When moving the rack from 0 to 1 mm relative to the reference position, plunger pairs are assigned to the first group. When moving the rails from 1 to 2 mm, plunger pairs are assigned to the second group.
При перемещении рейки свыше 2 мм пару считают предельно изношенной. When moving the slats over 2 mm, the pair is considered extremely worn.
Предлагаемый способ испытания обеспечивает повышение качества оценки технического состояния плунжерных пар, так как основным оценочным показателем технического состояния плунжерных пар является минимальный активный ход плунжера, необходимый для подъема иглы распылителя, что невозможно осуществить в известном способе. The proposed test method provides improved quality assessment of the technical condition of the plunger couples, since the main evaluative indicator of the technical condition of the plunger couples is the minimum active stroke of the plunger necessary to raise the atomizer needle, which is impossible to implement in the known method.
Авторами были проведены сравнительные износные испытания
Результаты испытаний представлены в таблице. топливного насоса ЯМЗ-238НБ при комплектовании его плунжерными парами, подобранными разными способами. В качестве базисного способа был взят способ подбора плунжерных пар по цикловой подаче на пусковом режиме. На фиг. 2, 3 показаны характеры изменения неравномерности подачи топлива секциями насоса при коплектовании их плунжерными парами, подобранными разными способами. Анализ характера изменения неравномерности подачи топлива показывает, что наибольшие изменения неравномерности подачи в процессе изнашивания наблюдаются при комплектовании секций насоса плунжерными парами, подобранными по цикловой подаче на пусковом режиме (фиг. 2).The authors conducted comparative wear tests.
The test results are presented in the table. fuel pump YaMZ-238NB when completing it with plunger couples, selected in different ways. As a basic method, a method for selecting plunger pairs for cyclic feed at start-up mode was taken. In FIG. Figures 2 and 3 show the patterns of variation in the unevenness of fuel supply by pump sections when they are equipped with plunger couples selected in different ways. An analysis of the nature of the change in the unevenness of the fuel supply shows that the greatest changes in the unevenness of the supply during the wear process are observed when the pump sections are completed with plunger pairs selected for cyclic supply at the starting mode (Fig. 2).
Так, при номинальном режиме неравномерность подачи после 8 часов испытаний составляет 4% а при частотах вращения 9,16 с-1 и 6,63 с-1 они равны 12,5% и 17% соответственно.So, in the nominal mode, the feed irregularity after 8 hours of testing is 4%, and at speeds of 9.16 s -1 and 6.63 s -1 they are 12.5% and 17%, respectively.
Наименьшие изменения неравномерности подачи топлива были у секций, укомплектованных прецизионными парами, подобранными по минимальной величине активного хода плунжера, необходимого для подъема иглы распылителя. The smallest changes in the non-uniformity of the fuel supply were observed in the sections equipped with precision pairs, selected according to the minimum value of the active stroke of the plunger required to raise the atomizer needle.
Так, неравномерность подачи на номинальном режиме составляет 4% а при частотах 9,17 С-1 и 6,33 С-1 она равна 5,5% и 7,6% соответственно. ТТТ1 ЫЫЫ2Thus, the feed irregularity in the nominal mode is 4%, and at frequencies of 9.17 C -1 and 6.33 C -1 it is 5.5% and 7.6%, respectively. TTT1 YYY2
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU5039533 RU2061896C1 (en) | 1992-04-20 | 1992-04-20 | Method of classifying plunger pairs of row fuel pumps |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU5039533 RU2061896C1 (en) | 1992-04-20 | 1992-04-20 | Method of classifying plunger pairs of row fuel pumps |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2061896C1 true RU2061896C1 (en) | 1996-06-10 |
Family
ID=21602893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU5039533 RU2061896C1 (en) | 1992-04-20 | 1992-04-20 | Method of classifying plunger pairs of row fuel pumps |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2061896C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU177517U1 (en) * | 2017-07-03 | 2018-02-28 | Александр Вячеславович Марусин | Device for determining the technical condition of the elements of a multi-plunger high pressure fuel pump |
| RU2752796C1 (en) * | 2020-10-05 | 2021-08-06 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая компания "Алтайский завод прецизионных изделий" | Method for determining needle lift of common rail nozzle sprayer |
-
1992
- 1992-04-20 RU SU5039533 patent/RU2061896C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР N 1606730, кл. F 02 М 65/00,1990. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU177517U1 (en) * | 2017-07-03 | 2018-02-28 | Александр Вячеславович Марусин | Device for determining the technical condition of the elements of a multi-plunger high pressure fuel pump |
| RU2752796C1 (en) * | 2020-10-05 | 2021-08-06 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая компания "Алтайский завод прецизионных изделий" | Method for determining needle lift of common rail nozzle sprayer |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101688491B (en) | Method and device for diagnosing an injection valve, connected to a fuel rail, of an internal combustion engine | |
| KR101516039B1 (en) | Method and system for balancing the cylinders of a diesel engine | |
| GB2287103A (en) | Detection of fuel pump malfunction | |
| JPH025912B2 (en) | ||
| US10794315B2 (en) | Method for diagnosing the operation of a motor vehicle diesel engine injector | |
| KR102184034B1 (en) | Method for operating an internal combustion engine and engine control unit | |
| RU2061896C1 (en) | Method of classifying plunger pairs of row fuel pumps | |
| CN102037227B (en) | Method for testing a pressure sensor of a fuel accumulator device | |
| EP3418551B1 (en) | Method to calibrate a fuel injection pump | |
| EP3121425A1 (en) | Method and device for inspecting an electronically controlled injection device for injecting a fuel into a cylinder of an internal combustion engine | |
| RU2724561C1 (en) | Method of estimating of inter-cycle non-uniformity fuel supply with electrically driven nozzles | |
| RU2455519C1 (en) | Testing method of high pressure instruments of fuel system of diesel on operating engine, and device for its implementation | |
| US20120303246A1 (en) | Method for operating an internal combustion engine | |
| RU2648175C1 (en) | High pressure fuel pump testing device | |
| Bodyakina et al. | Diagnostics of hydraulic density of plunger couple of tractor diesel | |
| GB2320945A (en) | Fuel-injection unit for testing the ignition quality of fuel | |
| Kneba et al. | The effectivness of fault detection in common rail injectors examination methods | |
| RU177517U1 (en) | Device for determining the technical condition of the elements of a multi-plunger high pressure fuel pump | |
| Campanella et al. | Spray characteristics of five-hole VCO nozzles of a Diesel electro-injector | |
| RU2399898C1 (en) | Method of in-place diagnostics of ice bearings wear | |
| RU217712U1 (en) | Device for testing high pressure fuel pumps and diesel injectors | |
| US10677210B2 (en) | Air-assisted fuel injection system for ignition quality determination | |
| RU2624892C1 (en) | Control method of diesel engine fuel hardware technical condition | |
| CN108592751A (en) | Fuel injector thickness of workpiece measuring appliance | |
| RU2293206C2 (en) | Device for diagnosing condition of fuel devices of diesel engines |