RU2344400C1 - Method of in-place diagnosis of degree of wear of bearings of internal combustion engine - Google Patents
Method of in-place diagnosis of degree of wear of bearings of internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2344400C1 RU2344400C1 RU2007115357/06A RU2007115357A RU2344400C1 RU 2344400 C1 RU2344400 C1 RU 2344400C1 RU 2007115357/06 A RU2007115357/06 A RU 2007115357/06A RU 2007115357 A RU2007115357 A RU 2007115357A RU 2344400 C1 RU2344400 C1 RU 2344400C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bearings
- load
- engine
- cycle
- wear
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области эксплуатации машин и может быть использовано при диагностировании степени износа подшипников двигателей внутреннего сгорания (ДВС).The invention relates to the field of operation of machines and can be used to diagnose the degree of wear of bearings of internal combustion engines (ICE).
Известен ряд способов диагностирования степени износа подшипников ДВС.A number of known methods for diagnosing the degree of wear of ICE bearings.
По патенту №328364 (кл. G 01 М 15/00) величина зазоров определяется по амплитудно-фазовым параметрам пульсаций потока масла в каналах системы смазки. При определении зазоров устанавливается датчик в канале системы смазки, измеряют импульсы микродатчика при определенном тепловом режиме и по тарировочным зависимостям определяют величину зазора.According to patent No. 328364 (class G 01 M 15/00), the size of the gaps is determined by the amplitude-phase parameters of the pulsations of the oil flow in the channels of the lubrication system. When determining the gaps, a sensor is installed in the channel of the lubrication system, the microsensor pulses are measured at a certain thermal mode, and the gap value is determined from the calibration dependencies.
Недостатком способа является необходимость вывода двигателя из эксплуатации на обследование, препарировки под датчик, большие затраты времени на проведение диагностики.The disadvantage of this method is the need to take the engine out of operation for inspection, preparation for the sensor, a large investment of time for diagnostics.
Способ по авт.св. №1134897 (кл. G 01 М 15/00) используют при безразборной диагностике. Он предусматривает подключение к двигателю в момент эксперимента гидроаккумулятора с дроссельным устройством и определение интенсивности падения в нем давления по двум манометрам на определенных режимах. Однако этот способ также требует установки громоздких устройств.Method for Autosw. No. 1134897 (class G 01 M 15/00) is used for in-place diagnostics. It provides for connecting a hydraulic accumulator with a throttle device to the engine at the time of the experiment and determining the intensity of the pressure drop in it using two pressure gauges in certain modes. However, this method also requires the installation of bulky devices.
Способ по авт.св. №2259549 (кл. G 01 М 15/00) используют при безразборной диагностике технического состояния двигателя внутреннего сгорания. Он предусматривает установку двух измерителей давления масла на входе и выходе из фильтра. При использовании метода задают режимы работы двигателя, измеряют показатели состояния диагностируемых систем двигателя, определяют отклонения показателей состояния, проводят вычисления и по результатам оценивают техническое состояние двигателя. Причем в качестве показателей состояния принимают параметры пульсаций давления среды. Способ отличается тем, что кривую пульсаций давления на входе и выходе фильтрующего элемента диагностируемой системы раскладывают в гармонический ряд. Строят амплитудные и фазовые частотные характеристики в заданном диапазоне частот, а сравнение проводят в диапазоне наибольшей чувствительности измеряемых частот, в качестве результата определяют величину и скорость отклонения амплитудных и фазовых частотных характеристик от эталонных, полученных при условии наиболее эффективной работы системы, и по ним определяют остаточный ресурс работы двигателя.Method for Autosw. No. 2259549 (class G 01 M 15/00) is used for in-place diagnostics of the technical condition of an internal combustion engine. It provides for the installation of two oil pressure gauges at the inlet and outlet of the filter. When using the method, the operating modes of the engine are set, the state indicators of the diagnosed engine systems are measured, the deviations of the state indicators are determined, the calculations are carried out, and the technical condition of the engine is evaluated based on the results. Moreover, as indicators of the state take the parameters of the pulsations of the pressure of the medium. The method is characterized in that the pressure pulsation curve at the inlet and outlet of the filter element of the diagnosed system is laid out in a harmonic series. The amplitude and phase frequency characteristics are built in a given frequency range, and the comparison is carried out in the range of the highest sensitivity of the measured frequencies, as a result, the magnitude and rate of deviation of the amplitude and phase frequency characteristics from the reference ones obtained under the condition of the most effective system operation are determined, and the residual engine service life.
Данный способ не позволяет определить неисправности отдельных элементов системы смазки, а также фактический износ подшипников коленвала. При взаимном сочетании неисправностей отдельных подшипников указанный способ позволяет определить только общую тенденцию износа, тогда как износ подшипников часто не одинаков. Кроме того, прогноз реального ресурса двигателя затруднен, так как неизвестен закон изменения технического состояния отдельных подшипников.This method does not allow to determine the malfunction of individual elements of the lubrication system, as well as the actual wear of the crankshaft bearings. With the mutual combination of faults of individual bearings, this method allows you to determine only the general trend of wear, while the wear of the bearings is often not the same. In addition, the forecast of the real engine life is difficult, since the law of the change in the technical condition of individual bearings is unknown.
Принятый в качестве прототипа способ по авт.св. №2006811 (кл. G 01 М 15/00) используют при безразборной диагностике степени износа подшипников двигателя внутреннего сгорания. Способ заключается в том, что измеряют значение давления в центральной масляной магистрали ДВС и сравнивают полученные значения давления с эталонными, определенными для нового двигателя. По сравнению определяют степень износа подшипников. При этом измерение давления производят, по меньшей мере, в двух точках системы смазки двигателя, первая из которых расположена на выходе из нагнетательного насоса, преобразуют эти давления и сравнивают их с эталонными величинами. В качестве второй точки измерения давления принимают точку на входе в диагностируемый участок двигателя. Для эталонного двигателя определяют зависимость отношения величины первого давления к величине второго от степени износа подшипников или отношения разности величин первого и второго давлений к величине второго от степени износа. На неработающем двигателе при чистых фильтрах определяют отношение разности величин первого и второго давлений к величине второго давления и сравнивают величину этого отношения с эталонной зависимостью от степени износа подшипников. Причем рост этого отношения соответствует росту степени износа.Adopted as a prototype method according to ed. No. 20066811 (class G 01 M 15/00) is used for in-place diagnostics of the degree of wear of bearings of an internal combustion engine. The method consists in measuring the pressure in the central oil line of the internal combustion engine and comparing the obtained pressure values with the reference values determined for the new engine. Compared to determine the degree of wear of the bearings. In this case, the pressure measurement is carried out at least at two points of the engine lubrication system, the first of which is located at the outlet of the injection pump, these pressures are converted and compared with reference values. As a second pressure measurement point, a point is taken at the entrance to the diagnosed portion of the engine. For a reference engine, the relationship between the ratio of the magnitude of the first pressure to the magnitude of the second on the degree of wear of the bearings or the ratio of the difference in the magnitude of the first and second pressures to the magnitude of the second on the degree of wear is determined. On an idle engine with clean filters, the ratio of the difference between the values of the first and second pressures to the value of the second pressure is determined and the value of this ratio is compared with a reference dependence on the degree of wear of the bearings. Moreover, the growth of this ratio corresponds to an increase in the degree of wear.
Однако этот способ, несмотря на всю свою простоту, не позволяет определить износ конкретного подшипника, т.е. выполнить селекцию сигнала от износа соответствующего подшипника. А увеличение отношения величин давлений возможно от износа любого из коренных или шатунных подшипников, а также прочих элементов, смазываемых в ДВС.However, this method, despite its simplicity, does not allow to determine the wear of a particular bearing, i.e. select the wear signal of the corresponding bearing. And an increase in the ratio of pressure values is possible from the wear of any of the main or connecting rod bearings, as well as other elements lubricated in the internal combustion engine.
Анализ известных способов показывает целесообразность поиска способа оценки технического состояния подшипников ДВС с сохранением преимуществ ранее существующих способов и возможностью определения более глубоких критериальных связей, а в частности возможностью оценки технического состояния любого подшипника ДВС, независимо от его месторасположения в масляном тракте.An analysis of the known methods shows the feasibility of finding a method for assessing the technical condition of ICE bearings, while preserving the advantages of previously existing methods and the possibility of determining deeper criterion relationships, and in particular, the ability to assess the technical condition of any ICE bearing, regardless of its location in the oil path.
Целью изобретения является определение степени износа любого подшипника ДВС, независимо от месторасположения его в масляном тракте, и повышение точности оценки технического состояния двигателя.The aim of the invention is to determine the degree of wear of any ICE bearing, regardless of its location in the oil path, and to increase the accuracy of assessing the technical condition of the engine.
Эта цель достигается тем, что в предлагаемом способе безразборной диагностики степени износа подшипников ДВС измеряют в центральной масляной магистрали на участке от фильтра до подшипников коленвала амплитуду пульсаций величины давления при работе диагностируемых подшипников в течение цикла под максимальной нагрузкой, а в последующем цикле без нагрузки. Поочередно от цикла к циклу измеряют амплитуду пульсаций величины давления для каждой группы подшипников, для которых формируется нагрузка. Вычисляют отношение амплитуд пульсаций величин давлений под нагрузкой и без нагрузки для каждой группы подшипников. Полученное значение отношения амплитуд сравнивают с эталонным, определенным для нового двигателя. По сравнению определяют степень износа любого из диагностируемых подшипников.This goal is achieved by the fact that in the proposed method of in-place diagnostics of the degree of wear of ICE bearings, the amplitude of pressure fluctuations is measured in the central oil line from the filter to the crankshaft bearings during operation of the bearings being diagnosed during a cycle under maximum load, and in a subsequent cycle without load. Alternately from cycle to cycle, the amplitude of the pulsations of the pressure value is measured for each group of bearings for which the load is formed. The ratio of the pulsation amplitudes of the pressure values under load and without load is calculated for each group of bearings. The resulting value of the ratio of the amplitudes is compared with the reference value defined for the new engine. By comparison, the degree of wear of any of the diagnosed bearings is determined.
На фиг.1 представлена функциональная схема системы смазки двигателя.Figure 1 presents the functional diagram of the engine lubrication system.
Нагнетательный насос 1 забирает масло из маслосборника 2 и через фильтр 3 направляет его к подшипникам двигателя 4, откуда оно стекает в маслосборник. Тензометрический датчик давления ИПД2-0,6 и измерительный комплекс MIC-400, обозначенные на фиг.1 позицией 5, осуществляют измерение амплитуды пульсаций величины давления в центральной масляной магистрали двигателя в виде осциллограммы пульсаций давления, на участке от фильтра до подшипников коленвала при работе диагностируемых подшипников в течение цикла под максимальной нагрузкой, а в последующем цикле без нагрузки.The
В процессе увеличений нагрузки на двигатель наблюдается тенденция роста амплитуды колебания коленчатого вала, при этом увеличивается зазор в подшипнике, что демонстрирует график зависимости величины относительного эксцентриситета χ (по вертикали) от нагрузки на двигатель Ре, МПа (по горизонтали), приведенный на фиг.2.As the engine load increases, the amplitude of the oscillation of the crankshaft tends to increase, while the clearance in the bearing increases, which shows a graph of the relative eccentricity χ (vertical) versus the engine load P e , MPa (horizontal) shown in FIG. 2.
Причем на фиг.2 видно, что чем меньше начальные обороты двигателя (для кривой, соответствующей n=800 об/мин), тем больше увеличивается зазор (величина относительного эксцентриситета) в подшипнике при воздействии той же по величине нагрузки по сравнению с кривой, соответствующей n=1250 об/мин.Moreover, Fig. 2 shows that the lower the initial engine speed (for a curve corresponding to n = 800 rpm), the greater the clearance (the magnitude of the relative eccentricity) in the bearing when exposed to the same load in comparison with the curve corresponding to n = 1250 rpm
При увеличении нагрузки на двигатель возрастает величина зазора в момент приложения нагрузки к коленвалу, что иллюстрирует схема коренной шейки при воздействии силы сгорания поршневых газов Рг (см. фиг.3).When the load on the engine increases, the clearance increases at the moment the load is applied to the crankshaft, which illustrates the main neck when exposed to the piston gas combustion force P g (see figure 3).
Увеличивается расход масла Q1 и Q2 через маслоподающие отверстия и при этом увеличивается общий расход масла через возросший зазор на 1-5% за один полный оборот вала в зависимости от износа подшипника. При таком малом изменении общего расхода масла через подшипник величина мгновенного расхода масла QМГН через рабочий зазор подшипника в момент движения вала вниз под действием силы давления газов возрастает на 5-15% именно в момент приложения нагрузки. Т.е. искусственно увеличенный зазор в фазе движения вала вниз под действием силы поршневых газов вызывает скачок амплитуды давления (снижение амплитуды давления).The oil consumption Q 1 and Q 2 increases through the oil supply holes and the total oil consumption increases through the increased clearance by 1-5% per one full revolution of the shaft, depending on the wear of the bearing. With such a small change in the total oil flow through the bearing, the value of the instantaneous oil flow Q MGN through the working clearance of the bearing at the moment the shaft moves down under the action of gas pressure increases by 5-15% exactly at the time of application of the load. Those. artificially increased clearance in the phase of the shaft downward movement under the action of the piston gas forces causes a jump in pressure amplitude (decrease in pressure amplitude).
При использовании устройства, позволяющего отключать полностью цилиндры двигателя и периодически отдельные циклы работы диагностируемого цилиндра, путем отключения импульсов электрической форсунки двигателя или искры свечи добиваются условия работы диагностируемых подшипников в течение цикла под максимальной нагрузкой, а в последующем цикле без нагрузки.When using a device that allows you to completely turn off the engine cylinders and periodically separate cycles of the diagnosed cylinder, by switching off the pulses of the electric nozzle of the engine or spark sparks, the conditions for the bearings being diagnosed are reached during the cycle under maximum load, and in the subsequent cycle without load.
Поочередно от цикла к циклу тензометрическим датчиком давления ИПД2-0,6 и измерительным комплексом MIC-400 измеряют амплитуду пульсаций величины давления в виде осциллограммы пульсации давления для каждой группы подшипников, для которых формируется нагрузка.Alternately from cycle to cycle, the IPD2-0.6 strain gauge pressure sensor and the MIC-400 measuring complex measure the pressure pulsation amplitude in the form of a pressure pulsation waveform for each group of bearings for which a load is formed.
На фиг.4 приведена осциллограмма пульсаций давления в центральной масляной магистрали двигателя ЗМЗ-406 при отключении трех цилиндров и загрузке оставшегося в работе первого цилиндра отключением каждого третьего импульса открытия электрической форсунки из последовательно формируемых блоком управления (обороты двигателя при испытаниях n=1000 об/мин). На фиг.4 по горизонтали представлено время в секундах, по вертикали - напряжение в вольтах, при этом 3,53 вольта соответствует давлению 0 кгс/см2, 4,00 вольта 0,6 кгс/см2.Figure 4 shows the waveform of pressure pulsations in the central oil line of the ZMZ-406 engine when three cylinders are turned off and the first cylinder remaining in operation is turned off by disabling every third pulse of opening an electric nozzle from a series generated by the control unit (engine speed during tests n = 1000 rpm ) Figure 4 horizontally shows the time in seconds, vertically the voltage in volts, while 3.53 volts corresponds to a pressure of 0 kgf / cm 2 , 4.00 volts 0.6 kgf / cm 2 .
Вертикальные линии на фиг.4 соответствуют положению первого цилиндра в верхней мертвой точке, синхронизация сигнала давления производилась от датчика положения коленвала и импульсов открытия электрических форсунок. Отключение форсунок и формирование нагрузки осуществлялось при помощи специально изготовленного прибора.The vertical lines in figure 4 correspond to the position of the first cylinder at top dead center, the pressure signal was synchronized from the crankshaft position sensor and the pulses of opening of the electric nozzles. The nozzles were turned off and the load was formed using a specially manufactured device.
На фиг.4 можно видеть, как понизился уровень амплитуды пульсаций величины давления (на величину а) при подаче импульсов открытия форсунки. После выключения импульсов открытия форсунки амплитуда пульсаций величины давления снова стала уровнем выше. Таким образом, величина а представляет собой отношение амплитуд пульсаций величин давлений при работе диагностируемого подшипника в течение цикла под максимальной нагрузкой, а в последующем цикле без нагрузки.In Fig. 4, one can see how the level of the amplitude of the pulsations of the pressure value decreases (by a value) when applying the nozzle opening pulses. After the nozzle opening pulses were turned off, the pressure pulsation amplitude again became a higher level. Thus, the value of a represents the ratio of the fluctuation amplitudes of the pressure values during operation of the diagnosed bearing during the cycle under maximum load, and in the subsequent cycle without load.
С ростом величины износа подшипников коленвала наблюдается тенденция увеличения отношения амплитуд пульсаций величин давления. При работе диагностируемого подшипника в течение цикла под максимальной нагрузкой, а в последующем цикле без нагрузки отношение амплитуд пульсаций величин давления возрастает и составляет при износе коренной шейки двигателя ЗМЗ-406 (зазор в коренной шейке первой опоры 0,15 мм) 0,4 кгс/см2.With an increase in the wear of the crankshaft bearings, there is a tendency to increase the ratio of the amplitudes of the pulsations of the pressure values. During the operation of the diagnosed bearing during the cycle under maximum load, and in the next cycle without load, the ratio of the pulsation amplitudes of the pressure values increases and amounts to 0.4 kgf / s when the main neck of the ZMZ-406 engine is worn (the gap in the main neck of the first support is 0.15 mm) cm 2 .
По осциллограмме пульсаций давления в центральной масляной магистрали (см. фиг.4) вычисляют отношение амплитуд пульсаций величин давлений под нагрузкой и без нагрузки (на фиг.4 показано отношение амплитуд пульсаций величин давлений буквой а) для каждой группы подшипников и полученное значение отношения амплитуд сравнивают с эталонным, определенным для нового двигателя.Using the oscillogram of the pressure pulsations in the central oil line (see Fig. 4), the ratio of the amplitudes of the pulsations of the pressure values under load and without load is calculated (Fig. 4 shows the ratio of the pulsation amplitudes of the pressure values in letter a) for each group of bearings and the obtained value of the amplitude ratio is compared with a reference specific to the new engine.
Для нового двигателя вычисляют отношение амплитуд пульсаций величин давлений под нагрузкой и без нагрузки по осциллограмме пульсаций давления (величину а). Для нового двигателя величина а принимает малые значения до 0,1 кгс/см2.For a new engine, the ratio of the fluctuation amplitudes of the pressure values under load and without load is calculated from the pressure pulsation waveform (value a). For a new engine, the value of a takes small values up to 0.1 kgf / cm 2 .
По сравнению отношения амплитуд пульсаций величин давлений под нагрузкой и без нагрузки для диагностируемого и нового двигателя определяют степень износа любого из диагностируемых подшипников.Comparing the ratio of the fluctuation amplitudes of the pressure values under load and without load for the diagnosed and new engine, the degree of wear of any of the diagnosed bearings is determined.
Следовательно, определяя степень износа любого подшипника, производят точную оценку остаточного ресурса двигателя.Therefore, determining the degree of wear of any bearing, an accurate assessment of the residual life of the engine is made.
Технический результат заключается в повышении точности оценки технического состояния отдельных подшипников двигателя внутреннего сгорания.The technical result consists in increasing the accuracy of assessing the technical condition of individual bearings of an internal combustion engine.
Использование предлагаемого способа оценки технического состояния ДВС позволяет грамотно и своевременно определять неисправности подшипников кривошипно-шатунного механизма, а также прогнозировать время безаварийной работы двигателя.Using the proposed method for assessing the technical condition of the internal combustion engine allows you to correctly and timely determine the malfunction of the bearings of the crank mechanism, as well as to predict the time of trouble-free operation of the engine.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007115357/06A RU2344400C1 (en) | 2007-04-23 | 2007-04-23 | Method of in-place diagnosis of degree of wear of bearings of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007115357/06A RU2344400C1 (en) | 2007-04-23 | 2007-04-23 | Method of in-place diagnosis of degree of wear of bearings of internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2007115357A RU2007115357A (en) | 2008-10-27 |
| RU2344400C1 true RU2344400C1 (en) | 2009-01-20 |
Family
ID=40376097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007115357/06A RU2344400C1 (en) | 2007-04-23 | 2007-04-23 | Method of in-place diagnosis of degree of wear of bearings of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2344400C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2474715C1 (en) * | 2011-10-12 | 2013-02-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Челябинская государственная агроинженерная академия" | Method of defining ice health and electronic device to this end |
| RU2647260C1 (en) * | 2017-03-30 | 2018-03-15 | Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Сибирский федеральный научный центр агробиотехнологий Российской академии наук (СФНЦА РАН) | Method of determining technical condition of slide bearings of crank mechanism of diesel motor and tractor engines |
-
2007
- 2007-04-23 RU RU2007115357/06A patent/RU2344400C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2474715C1 (en) * | 2011-10-12 | 2013-02-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Челябинская государственная агроинженерная академия" | Method of defining ice health and electronic device to this end |
| RU2647260C1 (en) * | 2017-03-30 | 2018-03-15 | Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Сибирский федеральный научный центр агробиотехнологий Российской академии наук (СФНЦА РАН) | Method of determining technical condition of slide bearings of crank mechanism of diesel motor and tractor engines |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2007115357A (en) | 2008-10-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Plaksin et al. | Experimental studies of cylinder group state during motoring | |
| US6901791B1 (en) | Method and device for diagnosing of a fuel supply system | |
| KR102245696B1 (en) | System and method for detecting reciprocating device abnormalities utilizing standard quality control techniques | |
| KR20130100781A (en) | Diagnostic method for a torsional vibration damper in a drive train of a vehicle | |
| EP1972780A1 (en) | Vehicle diagnosis system and method | |
| Mohamed | Performance analysis and condition monitoring of ICE piston-ring based on combustion and thermal characteristics | |
| DK173533B1 (en) | Method of lubricating a cylinder in an internal combustion engine as well as cylinder lubrication system and connecting element | |
| CN105673242A (en) | Prognostic engine system and method | |
| Gritsenko et al. | The Advancement of the Methods of Vibro-Acoustic Control of the ICE Gas Distribution Mechanism. | |
| KoszAłKA | Model of operational changes in the combustion chamber tightness of a diesel engine | |
| KR102184034B1 (en) | Method for operating an internal combustion engine and engine control unit | |
| RU2344400C1 (en) | Method of in-place diagnosis of degree of wear of bearings of internal combustion engine | |
| RU2390746C1 (en) | Method of in-place diagnostics of ice con rod bearing wear | |
| GB2442557A (en) | A Method For Determining Degradation Of A Lubricating Oil | |
| RU2399898C1 (en) | Method of in-place diagnostics of ice bearings wear | |
| RU2398200C1 (en) | Method of diagnosing ice bearing and filter elements wear without dismantling | |
| RU2455519C1 (en) | Testing method of high pressure instruments of fuel system of diesel on operating engine, and device for its implementation | |
| RU2560972C2 (en) | Method of in-place diagnostics of wear of bearings of internal combustion engine | |
| KR100748655B1 (en) | A oil measuring device for oil jet of Diesel engine piston and A control method thereof | |
| RU2431818C1 (en) | Control method of state of engine cylinders | |
| Klinchaeam et al. | Condition monitoring of a small four-stroke petrol engine using vibration signals | |
| Witkowski | Diagnosis of injection system marine diesel engine with the use of the heat release characteristics | |
| RU2474805C1 (en) | Method of diagnosing piston ice exhaust stage | |
| JP2007146729A (en) | Device and method for measuring oil consumption quantity | |
| RU2439525C1 (en) | Method of in-place diagnostics of ice bearings wear |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090424 |