Изобретение относится к шахтному рельсовому транспорту и касается сцепных устройств. The invention relates to a mine rail transport and relates to couplers.
Цель изобретения повышение долговечности. The purpose of the invention increase durability.
На фиг. 1 показана сцепка при сцепленных вагонетках; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 сцепка при работе на буфер, верхняя проушина удалена. In FIG. 1 shows a hitch with coupled trolleys; in FIG. 2, section AA in FIG. 1; in FIG. 3 section BB in FIG. 1; in FIG. 4 hitch when working on the buffer, the upper eye is removed.
Сцепка транспортного средства содержит прикрепленные к корпусу вагонетки 1 ступенчатые проушины 2 и 3 с упорами 4 и 5 и отверстиями 6 и 7, пружину с участками 8 и 9. На участке 8 витки расположены в контакте друг с другом, а на участке 9 витки не контактируют между собой. Средний виток выполнен большего диаметра с выступающими частями 10 и 11. Пружина снабжена петлями 12 и 13 и фиксируется с помощью шкворней 14. The vehicle’s hitch contains step eyes 2 and 3 attached to the trolley body 1 with stops 4 and 5 and holes 6 and 7, a spring with sections 8 and 9. In section 8, the turns are in contact with each other, and in section 9 the turns are not in contact between themselves. The middle coil is made of a larger diameter with protruding parts 10 and 11. The spring is equipped with loops 12 and 13 and is fixed using pivots 14.
Сцепка работает следующим образом. The coupling works as follows.
При работе на тягу усилие от шкворня 14 через петлю 13 передается участку 8, который будет растягиваться, а участок 9 не воспринимает усилия, т. к. части 10 и 11 опираются на упоры 4 и 5, не позволяющие участку 9 растягиваться. При соударениях вагонеток во время движения участок 8 упирается в шкворень 14, находящийся внутри петли 13, что приводит к возврату витков участка 8 в исходное состояние, после чего участок 8 воздействует на участок 9, который начинает сжиматься, демпфируя удар, при этом части 10 и 11 не препятствуют сжатию участка 9. При работе на буфер необходимо петлю 13 вывести из зацепления со шкворнем 14, после чего шкворень 14 вновь устанавливается в отверстиях 7. Это позволяет пружине, закрепленной на вагонетке шкворнем 14, вставленного в отверстия 6 и петлю 12, толкать смежную вагонетку, не сцепляясь с ней. Толкание производится петлей 13, упирающейся своей вогнутой частью в шкворень 14 смежной вагонетки. When working on traction, the force from the pin 14 through the loop 13 is transmitted to the section 8, which will be stretched, and the section 9 does not receive effort, because the parts 10 and 11 are based on the stops 4 and 5, which do not allow the section 9 to stretch. During the collisions of the trolleys during movement, section 8 abuts against the pin 14 located inside the loop 13, which leads to the return of the turns of section 8 to the initial state, after which section 8 acts on the section 9, which begins to compress, damping the impact, while parts 10 and 11 do not interfere with the compression of section 9. When working on the buffer, loop 13 must be disengaged from the pivot 14, after which the pivot 14 is again installed in the holes 7. This allows the spring mounted on the trolley with the pivot 14 inserted in the holes 6 and loop 12, then to poke an adjacent trolley without interlocking with it. Pushing is done by a loop 13, which rests with its concave part in the pin 14 of an adjacent trolley.
