RU206015U1 - Рама железнодорожной платформы для перевозки контейнеров - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к конструкции рам вагонов-платформ, и может быть использована при изготовлении вагонов-платформ для транспортировки универсальных стандартных крупнотоннажных контейнеров. Рама железнодорожной платформы содержит хребтовую балку в виде соединенных между собой двутавровых продольных балок 1 и 2, боковые балки 3, поперечные балки 4, шкворневые балки 5 и концевые балки 6, стационарные упоры 7 и откидывающиеся 8 упоры. Продольные балки 1 и 2 и боковые балки 3 выполнены с нижней обвязкой в виде соединенных между собой трубы 9 прямоугольной формы со скошеннымиторцами 10 и горизонтальных листов 11. Продольные балки 1 и 2 соединены между собой пластинчатыми 12 и П- образными вставками 13 с ребрами жесткости 14. Продольные балки 1 и 2, боковые балки 3 состоят из горизонтальных 15 и вертикальных листов 16, причем вертикальные листы 16 выполнены тоньше, чем горизонтальные листы 15, а в зоне между шкворневыми балками 5 выполнены переменной ширины. Откидывающиеся упоры 8 снабжены подпорными пластинами 19 для предотвращения сдвига в стороны. Концевая балка 6 выполнена вогнутой с углубленной средней частью, параллельной шкворневой балке, причем угол (φ) перехода от стыка с хребтовой балкой к боковой балке составляет 150-165 градусов. Технический результат заключается в повышении технологичности конструкции при одновременном повышении её прочности и надёжности, позволяющей обеспечить перевозку крупнотоннажных контейнеров с высокой надежностью крепления контейнеров.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к конструкции рам вагонов-платформ, и может быть использована при изготовлении вагонов-платформ для транспортировки универсальных стандартных крупнотоннажных контейнеров.

Известны рамы железнодорожной платформы для перевозки контейнеров, содержащие хребтовую балку, боковые балки, поперечные балки, шкворневые балки и концевые балки (см. патент на полезную модель РФ № 50495 по МПК B61D 3/20, опубл. 10.10.2004., патент на полезную модель РФ № 60457 по МПК B61D 3/20, опубл. 27.01.2007. патент на полезную модель РФ № 82653 по МПК B61D 3/20, опубл. 10.05.2009.).

Наиболее близким по технической сущности является рама железнодорожной платформы для перевозки контейнеров, содержащая хребтовую в виде соединенных между собой двутавровых балок, боковые балки, поперечные балки, шкворневые балки и концевые балки, стационарные и откидывающиеся упоры для крепления контейнеров, причем между концевыми и шкворневыми балками установлены раскосы, двутавры хребтовой балки выполнены с разрезами вдоль по оси симметрии и жестко соединены между собой посредством вставок, выполненных из перфорированных листов, хребтовая балка усилена в нижней части плитами, установленными и закрепленными в ее средней части, причем между хребтовой и боковыми балками установлены диафрагмы, которые усилены вертикальными и наклонными ребрами жесткости (см. патент на полезную модель РФ № 60457 по МПК B61D 3/20, опубл. 27.01.2007).

Общими недостатками известных рам железнодорожных платформ для перевозки контейнеров являются недостаточная прочность конструкции и надежность крепления крупнотоннажных контейнеров.

Технический результат заключается в повышении технологичности конструкции при одновременном повышении её прочности и надёжности, позволяющей обеспечить перевозку крупнотоннажных контейнеров с высокой надежностью крепления.

Технический результат достигается тем, что в раме железнодорожной платформы для перевозки контейнеров, содержащей хребтовую балку в виде соединенных между собой продольных балок, шкворневые балки, поперечные балки, концевые балки, боковые балки с откидывающимися и стационарными упорами, согласно полезной модели продольные и боковые балки выполнены с нижней обвязкой в виде соединенных между собой горизонтальных листов и труб прямоугольной формы со скошенными торцами, стационарные и откидывающиеся упоры выполнены с крепежными отверстиями, откидывающиеся упоры выполнены сдвоенными с возможностью откидывания поперек продольной оси рамы, откидывающиеся упоры снабжены подпорными пластинами, а поперечные балки снабжены опорной пластиной для поддерживания откидывающихся упоров в нерабочем горизонтальном положении, концевая балка выполнена вогнутой с углубленной средней частью параллельной шкворневой балке, причем угол (φ) перехода от стыка с хребтовой балкой к боковой балке составляет 150-165 градусов. Продольные и боковые балки состоят из горизонтальных и вертикальных листов, причем вертикальные листы выполнены тоньше, чем горизонтальные листы. Вертикальные листы продольных и боковых балок в зоне между шкворневыми балками выполнены переменной ширины.

Сущность полезной модели поясняется схематичными чертежами.

На фиг. 1 - заявляемая рама, вид сбоку; на фиг. 2 - рама, вид сверху; на фиг. 3 - выносной фрагмент Б фиг. 2, поясняющий конструкцию и установку откидывающихся упоров; на фиг. 4 - разрез Г-Г фиг. 3; на фиг. 5 - выносной фрагмент А фиг.1; на фиг. 6 - выносной фрагмент В фиг. 2, поясняющий конструкцию и установку стационарных упоров; на фиг. 7 - хребтовая балка, вид сбоку; на фиг. 8 – разрез Д-Д фиг. 7; на фиг. 9 - выносной фрагмент Ж, поясняющий соединение горизонтального листа с трубой нижней обвязки; на фиг.10 - сечение Е-Е фиг. 9; на фиг. 11 - фрагмент рамы, поясняющий взаимное расположение хребтовой и боковых балок и установку концевой балки; на фиг. 12 изображена труба нижней обвязки со скошенным торцом.

Рама железнодорожной платформы содержит хребтовую балку в виде соединенных между собой двутавровых продольных балок 1 и 2, боковые балки 3, поперечные балки 4, шкворневые балки 5 и концевые балки 6, стационарные упоры 7 и откидывающиеся 8 упоры.

Продольные балки 1 и 2 и боковые балки 3 выполнены с нижней обвязкой в виде соединенных между собой трубы 9 прямоугольной формы со скошенными торцами 10 и горизонтальных листов 11. Продольные балки 1 и 2 соединены между собой пластинчатыми 12 и П- образными вставками 13 с ребрами жесткости 14.

Продольные балки 1 и 2, боковые балки 3 состоят из горизонтальных 15 и вертикальных листов 16, причем вертикальные листы 16 выполнены тоньше, чем горизонтальные листы 15, а в зоне между шкворневыми балками 5 выполнены переменной ширины. Стационарные 7 и откидывающиеся 8 упоры выполнены с фитинговыми штырьевыми фиксаторами 17 и с крепежными отверстиями 18, через которые возможно крепление порожних контейнеров при неблагоприятных погодных или эксплуатационных условиях. Боковые балки 3, на краях которых расположены стационарные упоры 7, выполнены удлиненными и выступающими по отношению к хребтовой балке.

Откидывающиеся упоры 8 выполнены сдвоенными с возможностью откидывания поперек продольной оси рамы в нерабочем транспортном положении. Откидывающиеся упоры 8 снабжены подпорными пластинами 19 для предотвращения сдвига в стороны.

Поперечные балки 4 снабжены опорной пластиной 20 прямоугольной формы для поддерживания откидывающихся упоров 8 в горизонтальном положении в нерабочем транспортном положении.

Концевая балка 6 выполнена вогнутой с углубленной средней частью параллельной шкворневой балке, причем угол (φ) перехода от стыка с хребтовой балкой к боковой балке составляет 150-165 градусов.

Использование предлагаемой рамы осуществляется аналогично с известными аналогами.

Также как и в известных аналогах перед погрузкой контейнера на вагон-платформу с предлагаемой рамой выполняются подготовительные работы. В зависимости от типа контейнеров, готовятся в рабочее положение соответствующие откидывающиеся упоры 8.

Погрузка контейнера осуществляется крановым оборудованием с установкой на фитинговые штырьевые фиксаторы 17.

Применение предлагаемой рамы позволяет обеспечивать транспортирование контейнеров типоразмеров 1А, 1АА, 1ААА, 1АХ, 1С, 1СС, 1СХ в различных сочетаниях по необходимости перевозчика.

За счет использования разности размеров хребтовой и боковых балок и заявляемой конструкции концевой балки общая длина вагона по осям сцепления автосцепок уменьшена, что позволяет в составе поезда установить большее количество вагонов с сохранением общей длины состава.

Предлагаемая полезная модель позволяет повысить безопасность перевозок как порожних, так и груженых крупнотоннажных контейнеров за счет повышения прочности и надежности конструкции, возможности закрепления порожних контейнеров.

Claims (3)

1. Рама железнодорожной платформы для перевозки контейнеров, содержащая хребтовую балку в виде соединенных между собой продольных балок, шкворневые балки, поперечные балки, концевые балки, боковые балки с откидывающимися и стационарными упорами, отличающаяся тем, что продольные и боковые балки выполнены с нижней обвязкой в виде соединенных между собой горизонтальных листов и труб прямоугольной формы со скошенными торцами, стационарные и откидывающиеся упоры выполнены с крепежными отверстиями, откидывающиеся упоры выполнены сдвоенными с возможностью откидывания поперек продольной оси рамы, откидывающиеся упоры снабжены подпорными пластинами, а поперечные балки снабжены опорной пластиной для поддерживания откидывающихся упоров в нерабочем горизонтальном положении, концевая балка выполнена вогнутой с углубленной средней частью, параллельной шкворневой балке, причем угол (ϕ) перехода от стыка с хребтовой балкой к боковой балке составляет 150-165 градусов.

2. Рама по п.1, отличающаяся тем, что продольные и боковые балки состоят из горизонтальных и вертикальных листов, причем вертикальные листы выполнены тоньше, чем горизонтальные листы.

3. Рама по п.1, отличающаяся тем, что вертикальные листы продольных и боковых балок в зоне между шкворневыми балками выполнены переменной ширины.

Images