RU2046246C1 - Шарнирное соединение для труб - Google Patents
Шарнирное соединение для труб Download PDFInfo
- Publication number
- RU2046246C1 RU2046246C1 SU4743708A RU2046246C1 RU 2046246 C1 RU2046246 C1 RU 2046246C1 SU 4743708 A SU4743708 A SU 4743708A RU 2046246 C1 RU2046246 C1 RU 2046246C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pipes
- flanges
- nozzles
- connecting elements
- connection according
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
Abstract
Сущность изобретения: в направленных радиально наружу фланцахподвижных относительно друг друга труб выполнены соединительные элементы, прижимающие концы труб друг к другу. Фланцы выполнены с двумя диаметрально противоположными и радиально ориентированными крепежными насадками с центрирующими устройствами для соединительных элементов. Подушки из металлической проволоки расположены между насадками. Концы труб герметично соединены между собой с помощью сильфона, зафиксированного между ними и фланцем. 6 з. п. ф-лы, 8 ил.
Description
Изобретение относится к шарнирным соединениям для труб, имеющим уплотнительный элемент, т.е. трубу с гофрированными стенками и крепежными фланцами на каждом конце трубы.
Шарнирное соединение применяется для труб, предназначенных в частности, для транспортировки жидких сред при высоких температурах, например, выхлопных газов транспортных средств с двигателями. Эти трубы выполняются в основном из металла для того, чтобы обеспечить высокую термостойкость, а также устойчивость к значительным колебаниям, создаваемым насосами, турбинами или двигателями, с которыми они соединены.
Известно шарнирное соединение двух выхлопных труб, при котором их более широкие концы вдвигаются друг в друга таким образом, что получается шаровой шарнир или при котором с помощью болтов упруго соединяются их концы, снабженные радиальными фланцами, причем необходимая герметичность и соединение типа шарового шарнира обеспечиваются за счет наличия уплотнительного кольца [1]
Их применение ограничивается средними мощностями этих соединений в отношении амортизационных колебаний или глушения возникающих шумовых нагрузок, а также из-за их незначительной герметичности.
Их применение ограничивается средними мощностями этих соединений в отношении амортизационных колебаний или глушения возникающих шумовых нагрузок, а также из-за их незначительной герметичности.
В патенте Франции N 2531914 на концах соединяемых труб предусмотрены крепежные фланцы и подушки из трудносжимаемой металлической проволоки в местах контакта между фланцами.
Благодаря этому гарантируются прекрасная амортизация колебаний и гашение шумов. Это соединение имеет высокую эффективность, но является, вследствие сложности, довольно дорогостоящим. Поэтому оно применяется только для автомобилей высокого класса. Кроме того, устройства, описанные в вышеуказанном патенте, имеют ограниченную зону поворота.
Целью изобретения является создание герметичного соединения, устойчивого к большим колебаниям и обладающего хорошим звукопоглощением. Соединение обеспечивает простой монтаж, имеет невысокую стоимость и хорошую механическую прочность.
Цель достигается за счет того, что в соединении предусмотрены подушки из металлической проволоки и сильфоны, фланцы соединяемых труб выполнены с двумя диаметрально противоположными и радиально ориентированными крепежными насадками с центрирующими устройствами для соединительных элементов, а подушки из металлической проволоки расположены между радиальными крепежными насадками. При этом концы труб герметично соединены между собой с помощью сильфона, который зафиксирован между ними и фланцем.
Целесообразно выполнять соединительные элементы в виде скоб из упругого материала, например из металла, и установить их с возможностью фиксации на крепежных насадках фланцев.
Для фиксации свободных концов скоб на внешней стенке крепежных насадок целесообразно предусмотреть выемки.
Предпочтительно выполнение уплотнительного элемента в виде V-образной скобы, свободные концы плеч которой изогнуты назад с образованием зажимов для фиксации их сбоку на конце одной из противолежащих насадок.
Возможно выполнение соединительных элементов в виде заклепок, которые упруго удерживаются с помощью пружин. Кроме того, целесообразно также предусмотреть центральное кольцо между фланцами, выполняющее функцию карданного. Крепежные насадки противолежащих фланцев при этом располагаются ортогонально или под углом друг к другу, и каждая из них соединяется с центральным кольцом.
Для усиления жесткости предпочтительно выполнить фланец с прогнутым боковым краем или с усиленными ребрами.
На фиг. 1 показана в соответствии первая форма выполнения соединения, продольное сечение; на фиг.2 то же, вид сверху; на фиг.3 то же, вид по оси; на фиг.4 вариант выполнения присоединительных устройств, вид сверху; на фиг. 5 то же, вид по оси; на фиг.6 соединительное устройство по второму варианту исполнения, вид сверху; на фиг. 7 то же, поперечное сечение в продольном направлении; на фиг.8 поперечное сечение в продольном направлении еще одной формы выполнения.
На фиг. 1-3 представлены в различных видах две выхлопные трубы 1 и 2, вставленные своими свободными концами друг в друга и герметично соединенные с помощью сильфона 3, имеющего гофрированные стенки небольшой толщины. Каждая труба 1 и 2 имеет на достаточном расстоянии от своего конца, для того, чтобы свободные концы можно было действительно вставить друг в друга, металлический фланец 4, которые в виде скобы частично охватывает сильфон 3. Свободные концы каждого металлического фланца 4 представляют собой насадки 5, расположенные по диагонали друг напротив друга и направленные радиально вверх. Каждая насадка 5 продолжается до соответствующей насадки 5 другого фланца 4, в ненагруженном состоянии параллельна ей с небольшим расстоянием и соединена с ней посредством скобы 6 из металла, имеющей форму части кольца, свободные концы которого входят в углубление 7, выполненное на противоположных наружных сторонах насадок 5 по общей диагонали, в направлении которой проходят насадки 5 фланца 4. Скоба 6 таким образом взаимодействует с насадками 5, что они поджимаются друг к другу, причем происходит частичная деформация подушки 8 из металлической проволоки, которая расположена между обеими насадками 5 и которая имеет форму кольца такого типа, которое при сборке позиционируется на предназначенном для этого выступе 9 и выжимается по внутренней стенке насадки 5 при сдавливании выемки 7.
Каждый фланец, кроме того, имеет боковой край 10, который в соответствии с ломаной линией 11 оттягивается параллельно вышеуказанному диаметру.
Благодаря этому трубы 1 и 3 могут поворачиваться вокруг оси, которая совпадает с диаметром, соединяющим диагонально противолежащие металлические подушки 8, в направлении которого направлены обе насадки 5 каждого из двух фланцев.
На фиг.4 и 5 показан под различными углами вариант выполнения шарнирного соединения. Этот вариант имеет металлический зажим 12 в виде шпильки для волос, т.е. металлический зажим 12 имеет центральную часть 13, изогнутую U-образно, свободные концы 14 которой отогнуты назад, благодаря чему получается зажим. Каждый зажим входит сбоку в одну из двух соответствующих радиальных насадок 15, причем на каждой насадке 15 предусмотрено центрирующее углубление 16, в которое входит зажим. Ребра 17 жесткости, выдавленные на фланцах, имеющих форму получаши, служат как для повышения жесткости, так и для отвода резонансной частоты соединения от частоты двигателя. Такие ребра 17 могут быть предусмотрены и в других вариантах выполнения.
Зажим 12, благодаря своей гибкости, обеспечивает шарнирное соединение труб 1 и 2, при котором отпадает необходимость в металлических подушках 8.
На фиг.6 и 7 показан под различными углами следующий вариант выполнения изобретения. В этом варианте выполнения оси расположены ортогонально друг другу в соответствии с диаметрами труб 18 и 19, в направлении которых проходят радиальные насадки 20 каждого фланца 21, причем каждая насадка 20 соединена с центральным концом 22, находящимся между фланцами 21, и выполняет функцию карданного кольца. Соединение осуществляется таким же способом, как показано на фиг.1-3, т.е. с помощью открытой металлической скобы 23, отверстие которой надевается на карданное кольцо 22 и на наружную стенку насадки 20, которая имеет центрирующую выемку 24 для свободных концов кольца 23. Между карданным кольцом 22 и каждым отгибом насадки 20 вкладывается металлическая подушка 25. Каждый фланец 21 имеет отогнутые назад под углом 180о боковые края 26, которые служат для повышения жесткости, а также для повышения резонансной частоты по сравнению с частотой двигателя. Таким же способом края 10 ранее описанной формы исполнения могут быть отогнуты для придания жесткости. В этой форме исполнения имеется возможность поворота труб 18 и 19 вокруг двух различных осей поворота.
На фиг.8 представлен вариант выполнения, в котором соединение радиальных насадок 27 с карданным кольцом 28 осуществляется с помощью заклепок 29, упруго удерживаемых с помощью пружин 30.
Изобретение не ограничивается вышеописанными примерами выполнения. Более того, оно охватывает различные формы выполнения, работающие по этому принципу. Например, можно заменить сильфон 3 одной или несколькими пластинами, О-образным кольцом или каким-либо устройством, которое обеспечивает герметичность и дает возможность некоторого углового перемещения; металлические подушки могут быть заменены другим материалом, который имеет аналогичную эластичность или даже сравнительно жестким материалом. В случае необходимости они вообще могут быть исключены, если свобода перемещения обеспечивается в местах контакта специальной формой насадок. О-образная часть вышеописанного металлического зажима может быть направлена радиально; открытые скобы могут быть пластичными или эластопластичными, т.е. деформироваться при монтаже на длительный срок. Эти кольца, а также вышеуказанные металлические зажимы могут быть выполнены, кроме того, из нескольких частей, соединяемых при монтаже. Не обязательно вставлять внутренние трубы друг в друга. Этот прием, предназначенный только для того, чтобы защитить уплотняющий элемент от контакта с горящими газами, может быть либо исключен, либо заменен другой защитной системой. С другой стороны, металлические подушки, а также металлические зажимы и фланцы могут иметь самые различные формы.
Claims (7)
1. ШАРНИРНОЕ СОЕДИНЕНИЕ ДЛЯ ТРУБ, содержащее подвижные одна относительно другой трубы с направленными радиально наружу фланцами с соединительными элементами в них, прижимающими концы труб друг к другу, отличающееся тем, что оно снабжено подушками из металлической проволоки и сильфонами, фланцы выполнены с двумя диаметрально противоположными и радиально ориентированными крепежными насадками с центрирующими устройствами для соединительных элементов, а подушки из металлической проволоки расположены между радиальными крепежными насадками, при этом концы труб герметично соединены между собой с помощью сильфона, который зафиксирован между ними и фланцем.
2. Соединение по п.1, отличающееся тем, что соединительные элементы выполнены в виде скоб из упругого материала, например металла, и установлены с возможностью их фиксации на крепежных насадках фланцев.
3. Соединение по п.1, отличающееся тем, что на внешней стенке крепежных насадок выполнены выемки с возможностью фиксации в них свободных концов скоб.
4. Соединение по п.1, отличающееся тем, что соединительные элементы выполнены в виде V-образной скобы, свободные концы плеч которой изогнуты назад с образованием зажимов, с возможностью их фиксации сбоку на конце одной из противоположных насадок.
5. Соединение по п.1, отличающееся тем, что соединительные элементы выполнены в виде заклепок, установленных с возможностью их упругого удерживания с помощью пружин.
6. Соединение по пп.1-5, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено центральным кольцом, установленным между фланцами в качестве карданного кольца, а крепежные насадки противоположных фланцев расположены ортогонально или под углом друг к другу и каждая из них соединена с центральным кольцом.
7. Соединение по пп.1-6, отличающееся тем, что фланец для усилия жесткости выполнен с изогнутым боковым краем или с усиленными ребрами.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4743708 RU2046246C1 (ru) | 1989-04-18 | 1990-04-18 | Шарнирное соединение для труб |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8905762 | 1989-04-18 | ||
SU4743708 RU2046246C1 (ru) | 1989-04-18 | 1990-04-18 | Шарнирное соединение для труб |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2046246C1 true RU2046246C1 (ru) | 1995-10-20 |
Family
ID=21472007
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU4743708 RU2046246C1 (ru) | 1989-04-18 | 1990-04-18 | Шарнирное соединение для труб |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2046246C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2560235C1 (ru) * | 2014-12-03 | 2015-08-20 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Шарнирное соединение труб |
-
1990
- 1990-04-18 RU SU4743708 patent/RU2046246C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент ФРГ N 2623550, кл. F 16L 27/04, 1980. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2560235C1 (ru) * | 2014-12-03 | 2015-08-20 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Шарнирное соединение труб |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5090746A (en) | Hinged joint for pipes | |
US4875716A (en) | Jointed pipe connection, particularly for automotive exhaust pipes | |
US8500172B2 (en) | Double cover-center cushion decoupler | |
AU697712B2 (en) | Flexible coupler apparatus | |
KR100307129B1 (ko) | 자동차배기관내의파이프의유연연결장치 | |
EP0810354A1 (en) | Flexible pipe unit for use in exhaust pipe line of automotive engine | |
US5167430A (en) | Automotive exhaust system decoupler with resilient sleeve | |
JP2001509243A (ja) | 可撓性カプラ装置 | |
RU2046246C1 (ru) | Шарнирное соединение для труб | |
CN1273338A (zh) | 具有增强的抗震性和密封性的管接头 | |
EP0961014B1 (en) | Resilient support device for the exhaust pipe of a vehicle | |
JP3417152B2 (ja) | 球面継手組立体及びこれを自動車のエンジン排気系統のマニフォールドに取り付けて球面継手機構を形成する方法 | |
EP2286133B1 (en) | Flexible element with integral outer shield and/or inner liner | |
KR200150355Y1 (ko) | 자동차 배기관용 디커플러 | |
JP2519447B2 (ja) | エンジン駆動熱ポンプ装置の冷媒配管構造 | |
CN108332457A (zh) | 避震管及具有其的空调器 | |
KR200206052Y1 (ko) | 자동차 배기관용 디커플러(decoupler) | |
JPH086584B2 (ja) | 自動車用排気管において管部分を運動可能に結合する装 置 | |
RU2178112C1 (ru) | Устройство для подвижного соединения трубопроводов | |
JPH08303665A (ja) | パイプ材のフレキシブル連結構造 | |
KR200206051Y1 (ko) | 자동차 배기관용 디커플러(decoupler) | |
KR900008383Y1 (ko) | 스프링형 프렉시블 배기관 | |
JPH0732997Y2 (ja) | マスダンパ付排気管支持装置 | |
KR0119591Y1 (ko) | 배기관용 연결구 | |
JPS6135687Y2 (ru) |