RU2045430C1 - Подвеска подвагонного генератора - Google Patents
Подвеска подвагонного генератора Download PDFInfo
- Publication number
- RU2045430C1 RU2045430C1 SU5036544A RU2045430C1 RU 2045430 C1 RU2045430 C1 RU 2045430C1 SU 5036544 A SU5036544 A SU 5036544A RU 2045430 C1 RU2045430 C1 RU 2045430C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- generator
- axis
- frame
- brackets
- suspension
- Prior art date
Links
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
Использование: в системах передач для электровагонов с двигателями, расположенных на рамах тележек и ведущих осях. Сущность изобретения: подвеска содержит проушины генератора, связанные с кронштейнами рамы тележки посредством шарниров реактивной тяги 14, натяжного и демпферного устройств. Последнее включает в себя горизонтальную штангу, связанную через упругие втулки и кронштейны с рамой 11 тележки. Кронштейны демпферного устройства снабжены направляющими 9, расположенными в пазах поперечно прикрепленных к раме 11 тележки профилей с возможностью регулировочных перемещений и связанным с ними элементами взаимного фиксирования 12, 13. Ось горизонтальной штанги, к которой между ее упругими втулками посредством проушин подвешен подвижно генератор, расположена в одной плоскости с центром тяжести генератора и перпендикулярна к его оси. Реактивная тяга выполнна в виде муфты 14 с левой и правой резьбой, соединяющей винтовые звенья 15, 16 пространственных шарниров 17, 18 генератора и рамы, и имеет поперечный наклон к оси генератора не более 45°. 2 з. п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к вспомогательным устройствам, в частности к подвескам вагонного генератора пассажирского вагона.
Известны генераторы, подключенные своим кронштейном к средней точке демпфера, шарнирно соединенного с рамой тележки. В демпфере использованы упругие втулки, надетые на стержень.
При такой подвеске неровности рельсового пути через колесные пары вызывают продольные колебания генератора и соединенных с ним ременных передач. Неустойчивость ведет к ускорению износа ременной передачи.
Известна подвеска подвагонного генератора с устройством для устранения влияния реактивного момента [1] содержащая закрепленную на раме неподвижную опору с продольно расположенным (относительно тележки) направляющим пазом, в котором установлен ползун, соединенный с помощью сферического шарнира со стержнем. Второй конец стержня жестко соединен с корпусом. Последний шарнирно подвешен к кронштейну рамы посредством маятникового звена.
Соединение корпуса генератора посредством маятникового звена с кронштейном рамы тележки вызывает продольные колебания генератора, усиливающие износ ременной передачи. Наличие сферического шарнира в сочетании с направляющими элементами ползуна и неподвижной опоры усложняет конструкцию.
За прототип принята подвеска подвагонного генератора посредством маятникового звена с кронштейном рамы тележки вызывает продольные колебания генератора, усиливающие износ ременной передачи. Наличие сферического шарнира подвешен к кронштейну рамы посредством маятникового звена.
Соединение корпуса генератора посредством маятникового звена с кронштейном рамы тележки вызывает продольные колебания генератора, усиливающие износ ременной передачи. Наличие сферического шарнира в сочетании с направляющими элементами ползуна и неподвижной опоры усложняет конструкцию. За прототип принята подвеска подвагонного генератора [1] содержащая корпус с двумя соосными кронштейнами, связанный шарнирно с рамой горизонтальную штангу, связанную через упругие втулки с кронштейнами рамы тележки.
Многозвенная подвеска, включающая дополнительные штанги и промежуточные реактивные звенья, усложняет конструкцию, снижает ее надежность в эксплуатации.
В прототипе отсутствует регулировка перекоса оси генератора относительно оси колесной пары.
Задачей данного изобретения является упрощение конструкции подвески, повышение ее надежности и долговечности.
Для этого подвеска подвагонного генератора содержит проушины генератора, связанные с кронштейнами рамы тележки посредством шарниров реактивной тяги, натяжного и демпферного устройств, из которых последнее включает горизонтальную штангу, связанную через упругие втулки и кронштейны с рамой тележки. Новым в конструкции является то, что кронштейны демпферного устройства снабжены направляющими, расположенными в пазах поперечно прикрепленных к раме тележки профилей с возможностью регулировочных перемещений и связанными с ними элементами взаимного фиксирования, а ось горизонтальной штанги, к которой между ее упругими втулками посредством проушин подвешен подвижно генератор, расположена в одной плоскости с центром тяжести генератора и перпендикулярна к его оси, причем реактивная тяга выполнена в виде муфты с левой и правой резьбой, соединяющей винтовые звенья пространственных шарниров генератора и рамы, и имеет поперечный наклон к оси генератора не более 45о.
Кроме того, в направляющих выполнены овальные отверстия и в них расположены болты, соединяющие их с поперечными профилями.
Технический эффект выразится в следующем.
Наличие на кронштейнах демпферного устройства заодно выполненных с ними направляющих, соединенных с направляющими пазами поперечно прикрепленных к раме тележки профилей с возможностью регулировочных перемещений, и наличие элементов (болт, продольно удлиненный паз) их взаимного фиксирования облегчает сборку и регулировку положения генератора по оси его расположения.
Сцепление направляющих элементов кронштейнов с пазами поперечных профилей рамы, кроме того, предохраняет генератор от падения в случае обрыва болтов, фиксирующих положение демпферного устройства на раме.
Расположение оси горизонтальной штанги в одной плоскости с центром тяжести генератора снижает усилие нагрузки на реактивную тягу.
Перпендикулярность расположения горизонтальной штанги к оси генератора и подвешивание генератора посредством проушин к горизонтальной штанге между ее упругими втулками исключает раскачивание генератора в продольном направлении, снижает износ ременной передачи и упрощает конструкцию подвески.
Расположение реактивной тяги с поперечным наклоном к оси генератора не более 45о и ее выполнение в виде муфты с левой и правой резьбой, соединяющей винтовые звенья пространственных шарниров генератора и рамы, обеспечивает угловую регулировку ведомого шкива генератора относительно ведущего и стабильность работы генератора при поперечных колебаниях тележки и вместе с тем не препятствует работе натяжного устройства.
На фиг. 1 изображена подвеска генератора, вид сбоку; на фиг. 2 вид по стрелке А на фиг. 1.
Подвеска генератора содержит натяжное устройство 1 клиноременной передачи 2, демпферное устройство и реактивную тягу. Демпферное устройство включает горизонтальную штангу 3, к которой непосредственно подвешен генератор посредством проушин 4, связанную с кронштейнами 5 через упругие втулки 6. Штанга фиксируется в отверстиях кронштейнов 5 упругими втулками 6 с кольцевым зазором 7. Упругие втулки и штанга ограничены с торцов шайбами 8, прикрепленными к кронштейнам. Направляющие 9 кронштейнов размещены перпендикулярно горизонтальной штанге в поперечных пазах профилей 10, прикрепленных к раме 11 тележки. Фиксирование направляющих 9 в поперечных пазах осуществлено болтами 12, пропущенными через овальные отверстия 13, выполненные в направляющих 9.
Ось горизонтальной штанги расположена в одной плоскости с центром тяжести генератора и перпендикулярна его оси.
Реактивная тяга выполнена в виде муфты 14 с правой и левой резьбой, соединяющей винтовые звенья 15 и 16 пространственных шарниров 17 и 18 генератора и рамы, и имеет поперечный наклон к оси генератора не более 45о. Пространственные шарниры 17 и 18 прикреплены соответственно кронштейном 19 и проушиной 20 к раме и генератору.
Постоянное натяжение ременной передачи обеспечивается упругим действием пружины 21 натяжного устройства, при этом горизонтальная штанга 2 выполняет роль направляющей в подвеске.
Подвеска работает следующим образом.
Поперечные колебания генератора относительно горизонтальной штанги воспринимаются и ограничиваются реактивной тягой. При угловых перекосах реактивную тягу используют в качестве регулировочного устройства, обеспечивающего установку шкивов параллельно друг другу. Положение ведомого шкива по оси его расположения может быть отрегулировано движением направляющих 9 с овальными отверстиями 13 относительно расположенных в них болтов 12, пропущенных сквозь отверстия профилей 10.
Claims (3)
1. ПОДВЕСКА ПОДВАГОННОГО ГЕНЕРАТОРА, содержащая проушины генератора, связанные с кронштейнами рамы тележки посредством шарниров реактивной тяги, натяжного и демпферного устройств, из которых последнее включает горизонтальную штангу, связанную через упругие втулки и кронштейны с рамой тележки, отличающаяся тем, что кронштейны демпферного устройства снабжены направляющими, расположенными в пазах поперечно прикрепленных к раме тележки профилей с возможностью регулировочных перемещений и связанными с ними элементами взаимного фиксирования, а ось горизонтальной штанги, к которой между ее упругими втулками посредством проушин подвешен подвижно генератор, расположена в одной плоскости с центром тяжести генератора и перпендикулярна к его оси, причем реактивная тяга выполнена в виде муфты с левой и правой резьбой, соединяющей винтовые звенья пространственных шарниров генератора и рамы, и имеет поперечный наклон к оси генератора.
2. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что реактивная тяга имеет поперечный наклон к оси генератора не более 45o.
3. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что в направляющих выполнены овальные отверстия и в них расположены болты, соединяющие их с поперечными профилями.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5036544 RU2045430C1 (ru) | 1992-04-08 | 1992-04-08 | Подвеска подвагонного генератора |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5036544 RU2045430C1 (ru) | 1992-04-08 | 1992-04-08 | Подвеска подвагонного генератора |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2045430C1 true RU2045430C1 (ru) | 1995-10-10 |
Family
ID=21601468
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5036544 RU2045430C1 (ru) | 1992-04-08 | 1992-04-08 | Подвеска подвагонного генератора |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2045430C1 (ru) |
-
1992
- 1992-04-08 RU SU5036544 patent/RU2045430C1/ru active
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
1. Авторское свидетельство СССР N 1044514, кл. B 61C 9/48, 1981. * |
2. Авторское свидетельство СССР N 1024338, кл. B 61C 9/48, 1982. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN1098185C (zh) | 用于轨道机动车辆的车辆转向架-行走机构 | |
KR20000068630A (ko) | 철도 차량용 주행장치 | |
EP0561095B1 (en) | Overhead transport with a low ecological impact | |
US1772928A (en) | Wheel frame for rail vehicles | |
RU2045430C1 (ru) | Подвеска подвагонного генератора | |
US5638757A (en) | Rail vehicle and truck for such a vehicle | |
CN117277154A (zh) | 一种电缆敷设输送机以及电缆敷设传输方法 | |
US3974633A (en) | Noise isolation mounting means for tape tensioner assembly of a textile yarn twister | |
KR20020041708A (ko) | 두 개의 관절을 갖는 유연 대차 | |
GB2024124A (en) | Railway traction vehicle | |
US1987753A (en) | Belt drive | |
WO1999044875A1 (fr) | Bogie moteur de vehicule de traction | |
US2204281A (en) | Generator suspension mechanism | |
US3011458A (en) | Railway vehicle | |
CN112319533B (zh) | 一种磁浮车辆及其迫导向机构 | |
SU1749095A1 (ru) | Стабилизирующее устройство дл траверсы тормозной рычажной передачи | |
CN217672915U (zh) | 一种基于油气悬挂的多功能履带平台 | |
US2547710A (en) | Mine locomotive | |
CN219056431U (zh) | 一种自稳定平衡模块及系统 | |
US604081A (en) | Willard p | |
SU1126478A1 (ru) | Клиноременна передача привода подвагонного генератора | |
RU1785934C (ru) | Секционный локомотив | |
SU1207865A1 (ru) | Опорно-сцепное устройство сочлененного транспортного средства | |
CN110027637B (zh) | 一种拖拉机的履带行走轮系及底盘总成 | |
RU1801828C (ru) | Балластированный локомотив |