SU1749095A1 - Стабилизирующее устройство дл траверсы тормозной рычажной передачи - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и предназначено дл  снижени  колебаний траверсы с тормозными колодками. Цель изобретени  - повышение эффективности устройства. Оно содержит гибкую т гу 1, выполненную в виде стального каната и образующую замкнутую петлю, котора  огибает шкивы 2, установленные на кронштейнах 3. закрепленных на раме 4 тележки транспортного средства у разных ее бортов. Концы т ги 1 жестко внахлест скреплены зажимами 5. Втулками 6 т га 1 соединена с цапфами 7 и 8, установленными на траверсе 9. Т га 1 с втулками соединена зажимами 10. Одна из цапф 7 св зана с траверсой 9 посредством регулировочного механизма, обеспечивающего продольное перемещение цапфы 8 и ее фиксацию относительно траверсы 9. 3 з.п. ф-лы, 6 ил. У fe 2 S о ел

Description

Изобретение Относитс  к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам , стабилизирующим колебани  траверс тормозной рычажной передачи рельсовых транспортных средств.

Известны устройства, стабилизирующие колебани  траверс, триангелей и тормозных балок тормозной рычажной передачи.

Основным недостатком известных технических решений  вл етс  мала  эффективность ограничени  колебаний элементов тормозной рычажной передачи.

В техническом решении 1 стабилизирующее устройство тормозной балки тележ- ки вагона содержит шарни-рно закрепленную на башмаке предварительно нагруженную пружину кручени . Пружина одним концом оперта сверху на поверхность кронштейна подвески башмака, а другой конец пружины расположен ниже горизонтальной оси кронштейна и оперт на цилиндрическую поверхность снизу, а центр закреплений пружины смещен относительно поворота башмака ъ сторону, противоположную центру т жести тормозной балки.

Однако в этом техническом решении недостаточно эффективно ограничение колебаний элементов тормозной рычажной передачи. Пружина кручени  удерживает тормозную балку от перемещений вдоль рамы тележки и от поворота (клевани ) в отпущенном состо нии тормоза, однако она не ограничивает перемещений тормозной балки рамы тележки. Поэтому тормозна  балка в процессе движений совершает интенсив- -ные колебани  поперек рамы тележки, что приводит к изнашиванию шарнирных элементов подвески и к соударени м тормозных колодок с гребн ми колесных пар.

В стабилизирующем устройстве тормозной балки 2 содержитс  упругий элемент в виде пружины кручени , один конец которой св зан с подвеской, а другой размещен в направл ющих, выполненных в кронштейнах, при этом витки пружины шар- нирно св заны с тормозным башмаком и расположены ниже опорных концов пружины и выше оси поворота тормозной балки на подвесках.

Известное техническое решение ограничивает колебани  тормозной балки вдоль рамы тележки, но не ограничивает колебани  траверсы, направленные поперек рамы тележки.

В техническом решении 3 стабилизирующее устройство тормозной рычажной передачи содержит стержень, который св зывает подвешенные на ма тниковых подвесках триангели. Стержень выполнен упругим и жестко закреплен одним концом в направл ющей первого триангел , а другим смонтирован в направл ющей второго триангел  с возможностью возвратно-поступательного движени .

Недостатком известного технического решени   вл етс  мала  эффективность ограничени  колебаний триангелей в попе0 речном направлении относительно рамы тележки. Продольные стержни в этой конструкции не даюттриангел м поворачиватьс  относительно поперечной оси. Однако стержни не ограничивают колебаний триангелей

5 в направлении, поперечном раме тележки, так как триангели вместе .со св зывающим их стержнем в процессе движени  совершает поперечные колебани  на подвесках относительно шарниров ма тниковых

0 подвесок. Следствием этих колебаний  вл ютс  повышенные износы в шарнирах, удары колодок о гребни колес, сползание колодок с поверхности катани  колесных пар в режиме торможени .

5 Известна  рычажна  передача тормоза 4 содержит вал, установленный параллельно колесной паре, подвески, нижние концы которых шарнирно св заны между собой траверсой, башмаки с тормозными колодка0 ми и направл ющий рыча г, соедин ющий вал с осевым редуктором колесной пары, При отклонении колесной пары рычаг перемещает на ту же ееличину вал с закреплен- ным на нем башмаками. Подвески

5 отклон ютс  от вертикального положени , поворачива сь в шарнирах.

Однако известно, что колесна  пара при движении совершает извилистые колебани  в рельсовой колее. Причем эти колеба0 ни  извилистого движени  будут через щеки передаватьс  на вал с башмаками и колодками . Поэтому в режиме движени  будут возникать значительные инерционные силы , вызванные боковыми колебани ми этих

5 элементов на подвесках, что приведет к интенсивному изнашиванию шарнирных соединений и, возможно, к разрушению конструкции.

Наиболее близким по технической сущ0 ности к предлагаемому  вл етс  стабилиза- тор тормозной рычажной передачи, содержащий узел ограничени  поперечного перемещени  траверсы, выполненный в виде упругого элемента и св занный с рамой

5 транспортного средства жестким держателем-кронштейном . Узел ограничени  поперечного перемещени  траверсы оборудован регулировочным механизмом. Между упругим элементом и звеном тормозной рычажной передачи имеетс  зазор 5.

В известном техническом решении поперечные колебани  тормозной рычажной передачи происход т без ограничени  в пределах установленных зазоров до упругих элементов. Поскольку узел ограничени  выполнен в виде упругогб элемента без демпфирующих устройств, то после прохода зазора он лишь упруго ограничивает детали тормозной рычажной передачи. При этом не исключаютс  резонансные режимы вибра- ции, привод щие к чрезмерным поперечным колебани м тормозной рычажной передачи. Таким образом, известное стабилизирующее устройство недостаточно эффективно ограничивает поперечные колебани  элементов тормозных рычажных передач.

Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности стабилизирующего устройства дл  траверсы тормозной рычажной передачи. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в стабилизирующем устройстве дл  траверсы тормозной рычажной передачи, содержащем узел ограничени  поперечного перемещени  траверсы, св занный с ра- мой транспортного средства и оборудованный регулировочным механизмом , узел ограничени  поперечного перемещени  траверсы включает в себ  гибкую т гу, образующую замкнутую петлю и оги- бающую шкивы, установленные на раме у разных ее бортов, горизонтальные цапфы, закрепленные на траверсе и направленные в противоположное стороны, и шарнирно установленные на указанных цапфах втул- ки, св занные с гибкой т гой. Гибка  т га выполнена в виде стального каната, концы которого соединены зажимами. Втулки жестко закреплены на канате. Одна из цапф св зана с траверсой посредством регулиро- вечного механизма, обеспечивающего ее продольное перемещение и фиксацию относительно траверсы.

Устройство эффективно ограничивает поперечные колебани  траверсы тормозной рычажной передачи.

На фиг. 1 изображено стабилизирующее устройство дл  траверсы тормозной рычажной передачи тележки транспортного средства , план; на фиг.2 - то же, вид сбоку; на фиг.З - соединение концов гибкой т ги внахлест; на фиг.4 - крепление втулки на гибкой т ге; на фиг.5 - сечение А-А на фиг.З; на фиг.б - сечение Б-Б на фиг.4.

Гибка  т га 1 огибает шкивы 2 и образу- ет замкнутую петлю. Гибка  т га выполнена в виде стального каната. Шкивы установлены на кронштейнах 3, которые жестко за креплены у разных бортов рамы 4 транспортного средства (фиг.1 и 2), Концы

гибкой т ги жестко внахлест соединены зажимами 5 (фиг 3 и 4). В средней части гибка  т га св зана с втулками б, шарнирно установленными на горизонтальных цапфах 7 и 8, Цапфы закреплены на траверсе 9 и направлены в противоположные стороны (фиг,1). Св зь гибкой т ги с втулками осуществлена зажимами fO (фиг.1, 5 и 6). Одна из горизонтальных цапф (фиг.7) соединена с траверсой жестко, а друга  горизонтальна  цапфа св зана с траверсой посредством регулировочного механизма, состо щего из винтового хвостовика 11, закрепленного по резьбе гайками на упоре 12.

При движении вагона динамические силы вызывают поперечные колебани  траверсы 9 тормозной рычажной передачи. При этом перемещени  траверсы ограничены, поскольку гибка  т га 1 пропущена через шкивы 2, установленные на жестких кронштейнах 3. Небольшие перемещени  траверсы 9 возможны только в пределах гибкого нат жени  стального каната, при этом они демпфируютс  силами трени  между витками в канате. Таким образом, траверса 9 надежно стабилизирована в поперечном направлении относительно рамы тележки. В плане на тележке (фиг. 1) гибка  т га образует собой замкнутую петлю, в виде четырехугольника ABCD. При торможении вагона траверса имеет возможность продольно смещатьс , так как гибка  т га, перекатыва сь по ручь м шкивов 2, измен ет длины сторон образованного ею четырехугольника , две из которых (АВ и ВС) уменьшают, а две других (CD и DA) увеличивают свою длину на одну и ту же величину. Таким образом обеспечиваютс  продольные перемещени  траверсы, необходимые дл  прижати  тормозных элементов к колесам в режиме торможени  и их отход от колес в режиме отпуска. Нат жение каната регулируетс  с помощью регулировочного механизма путем перемещени  подвижной цапфы 8 и ее последующей фиксации гайками на хвостовике 11.

Изобретение повышает эффективность ограничени  колебаний, что снижает изно- сы и повреждаемость элементов тормозной рычажной передачи и поверхностей катани  колесных пар. В результате повышаетс  безопасность движени  и снижаетс  трудоемкость ремонта деталей тормозных рычаж- ных передач рельсовых транспортных средств. Изобретение может быть использовано в тормозных рычажных передачах локомотивов, дрезин, электрон од вижного состава и других железнодорожных транспортных средств.

Claims (4)

1. Формула изобретени  1. Стабилизирующее устройство дл  траверсы тормозной рычажной передачи, содержащее узел ограничени  поперечного перемещени  траверсы, св занный с рамой транспортного средства и оборудованный регулировочным механизмом, отличающеес  тем, что, с целью повышени  эффективности устройства, узел ограничени  поперечного перемещени  траверсы включает в себ  гибкую т гу, образующую Замкнутую петлю, огибающую шкивы, установленные на раме у разных ее бортов, горизонтальные цапфы, закрепленные на траверсе и направленные в противоположные стороны и шарнирно установленные на

   43

   указанных цапфах втулки, св занные с гибкой т гой.
2. 2.Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е- с   тем, что гибка  т га выполнена в виде

   стального каната, концы которого соединены зажимами,
3. 3.Устройство по пп. 1 и 2, о т л и ч а to- ид е е с   тем, что втулки жестко закреплены

   на канате.
4. 4.Устройство по п.1, отличающее- с   тем, что одна из цапф св зана с траверсой посредством регулировочного механизма , обеспечивающего ее продольное

   перемещение и фиксацию относительно траверсы.

   Фиг. 3

   Ъ« 4

   Фиг. 5

   цапфа

   Фи.г.6