RU2044188C1

RU2044188C1 - Safety clutch

Info

Publication number: RU2044188C1
Authority: RU
Inventors: Е.Н. Агафонов
Original assignee: Самарское конструкторское бюро Авиационного научно-технического комплекса им.А.Н.Туполева
Priority date: 1991-12-02
Filing date: 1991-12-02
Publication date: 1995-09-20

Abstract

FIELD: mechanical engineering. SUBSTANCE: driving clutch member is provided with hollow 3, flat 10, and radial projection 5 alternating in the periphery direction. The projection has dummy groove in its sides. Spring pushers 7 are received in grooves 6. The pushers are in contact with rollers 8 interposed between the projections on the clutch members to permit interaction with flats 10 and inner side of housing 11. The clutch members are spring-loaded one with respect to the other in the periphery direction by way of springs 4 arranged in hollows 3 provided between flats 10 on mutually facing sides of the clutch members. The clutch recovers its operational position when load decreases up to the nominal load or when damaged unit is changed. EFFECT: enhanced reliability. 2 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в системах управления предкрылками летательного аппарата. The invention relates to mechanical engineering and can be used in control systems for slats of an aircraft.

Наиболее близкой изобретению по технической сущности и достигаемому результату является муфта, содержащая ведущие и ведомые звенья, охватывающий их корпус, соединительные элементы, подпружиненные относительно ведущей полумуфты к выполненным на ведомой полумуфте выступами. The closest invention to the technical nature and the achieved result is a coupling containing the leading and driven links, covering their body, connecting elements, spring-loaded relative to the leading coupling half to protrusions made on the driven coupling half.

Недостатком известной муфты является невысокая надежность ввиду того, что при превышении допустимого крутящего момента ведущее звено заклинивается относительно корпуса и становится неподвижным. A disadvantage of the known clutch is the low reliability due to the fact that when exceeding the permissible torque, the drive link wedges relative to the housing and becomes stationary.

Целью изобретения является повышение надежности за счет предотвращения поломки агрегатов системы управления предкрылками при возникновении нагрузок в системе, превышающих расчетные. The aim of the invention is to increase reliability by preventing damage to the units of the slat control system in the event of a load in the system exceeding the calculated ones.

Сущность изобретения заключается в том, что ведущая полумуфта выполнена с чередующимися в окружном направлении углублением, лыской и радиальным выступом с глухими пазами на его боковых поверхностях, соединительные элементы выполнены в виде роликов, установленных между выступами на полумуфтах с возможностью взаимодействия с лысками и с внутренней поверхностью корпуса, средство подпружинивания роликов выполнено в виде установленных в глухих пазах подпружиненных толкателей, полумуфты подпружинены одна относительно другой в окружном направлении посредством пружин, размещенных в выполненных между лысками на взаимообращенных поверхностях полумуфт углублениях. The essence of the invention lies in the fact that the leading coupling half is made with alternating in the circumferential direction recess, flat and radial protrusion with blind grooves on its side surfaces, the connecting elements are made in the form of rollers mounted between the protrusions on the coupling halves with the possibility of interaction with flats and with the inner surface casings, the means of spring-loaded rollers are made in the form of spring-loaded pushers installed in blind grooves, the coupling halves are spring-loaded relative to one another in the circumferential direction by means of springs placed in the recesses made between flats on the inverted surfaces of the coupling halves.

На фиг. 1 показана предохранительная муфта; на фиг. 2 сечение А-А на фиг. 1. In FIG. 1 shows a safety clutch; in FIG. 2, section AA in FIG. 1.

Предохранительная муфта содержит ведущую 1 и ведомую 2 полумуфты, на взаимообращенных поверхностях которых выполнены углубления 3, в которых установлены пружины 4. В радиальном выступе 5 ведущей полумуфты 1 на его боковых поверхностях выполнены глухие пазы 6, в которых установлены пружинные толкатели 7, контактирующие с роликами 8, установленными между радиальными выступами 5 ведущей 1 и выступами 9 ведомой 2 полумуфт с возможностью взаимодействия с лысками 10 и внутренней поверхностью корпуса 11 муфты. Лыски 10, радиальные выступы 5 и углубления 3 чередуются в окружном направлении ведущей полумуфты. The safety clutch contains a leading 1 and a driven 2 half-couplings, on the mutually reversed surfaces of which are made recesses 3 in which the springs are installed 4. In the radial protrusion 5 of the leading half-clutch 1, blind grooves 6 are made on its lateral surfaces, in which spring pushers 7 are mounted, which contact the rollers 8, installed between the radial protrusions 5 of the leading 1 and the protrusions 9 of the driven 2 half-couplings with the possibility of interaction with the flats 10 and the inner surface of the clutch housing 11. The flats 10, the radial protrusions 5 and the recesses 3 alternate in the circumferential direction of the driving coupling half.

Муфта работает следующим образом. The coupling operates as follows.

Вращение от двигателя с помощью трансмиссии передается на ведущую полумуфту 1, которая пружинами 4 связана с ведомой полумуфтой 2, которая приводит в движение и передает вращение в систему управления предкрылками. Rotation from the engine by means of a transmission is transmitted to the driving coupling half 1, which is connected by springs 4 to the driven coupling half 2, which drives and transmits the rotation to the slat control system.

При превышении в системе расчетного момента происходит отжатие пружин 4 за счет смещения полумуфт относительно друг друга. При снижении момента в системе до расчетного пружины 4 возвращают полумуфты 1 и 2 в исходное положение. When the calculated torque is exceeded in the system, the springs 4 are depressed due to the displacement of the coupling halves relative to each other. When reducing the moment in the system to the design spring 4, the coupling halves 1 and 2 are returned to their original position.

При заклинивании любого агрегата системы управления предкрылками происходит остановка ведомой полумуфты 2, при этом ведущая полумуфта 1, вращаемая приводом, своими профилированными поверхностями-лысками 10 заклинивает четыре ролика 8. При превышении момента в системе работа муфт происходит так же, как при заклинивании агрегатов, но при уменьшении момента до расчетного пружины 4 возвращают полумуфты 1 и 2 в исходное положение, а пружины-толкатели 7 выталкивают ролики 8 в рабочее положение. When any unit of the slat control system is jammed, the driven coupling half 2 stops, while the driving coupling 1, rotated by the drive, wedges four rollers 8 with its profiled flats 10. When the torque is exceeded in the system, the operation of the coupling occurs in the same way as when the units are jammed, but when the moment decreases to the design spring 4, the coupling halves 1 and 2 are returned to their original position, and the pushing springs 7 push the rollers 8 to the working position.

Муфта автоматически восстанавливает свою работоспособность. The clutch automatically restores its functionality.

Предложенная муфта надежна в эксплуатации, так как предотвращает поломку агрегатов системы управления предкрылками при возникновении нагрузок в системе, превышающих расчетные. The proposed clutch is reliable in operation, as it prevents breakdown of the slat control system components in the event of loads in the system exceeding the calculated ones.

Claims

SAFETY COUPLING, comprising a leading and driven coupling half, covering their body, connecting elements spring-loaded relative to the driving coupling coupling to protrusions made on the driven coupling coupling, characterized in that the driving coupling coupling is made with alternating in the circumferential direction recess, flat and radial protrusion with blind grooves on it lateral surfaces, the connecting elements are made in the form of rollers mounted between the protrusions on the coupling halves with the possibility of interaction with flats and with the inner surface NOSTA housing, biasing means is in the form of rollers mounted in blind grooves of spring-loaded plungers, the coupling halves are biased relative to one another in the circumferential direction by springs placed in between the flats formed on mutually facing surfaces of the recesses of the coupling halves.