RU2082032C1

RU2082032C1 - Protective clutch

Info

Publication number: RU2082032C1
Application number: RU92011882A
Authority: RU
Inventors: Е.Н. Агафонов
Original assignee: Самарское конструкторское бюро Авиационного научно-технического комплекса им.А.Н.Туполева
Priority date: 1992-12-14
Filing date: 1992-12-14
Publication date: 1997-06-20

Abstract

FIELD: flying vehicle flap control systems. SUBSTANCE: protective clutch has drive member 1 and driven member 2. Drive member 1 is provided with recess 4 and flat 5 alternating circumferentially connecting members are made in form of rollers 6 and are mounted on flats 5 secured circumferentially and limited radially by means of cages 7. Clutch members 1 and 2 are spring-loaded relative to each other by means of springs 9 located in telescopic sleeves 10 and 11. Springs 9 are fitted on axles whose ends 13 are secured on drive clutch member 1 and sleeves 10 and 11 are received by recesses 4 of clutch member 1. EFFECT: enhanced reliability. 2 dwg

Description

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в системах управления перемещением агрегатов. The invention relates to mechanical engineering and can be used in control systems for the movement of units.

Наиболее близким к заявленному решению является муфта, содержащая ведущую и ведомую полумуфты, охватывающий их корпус, соединительные элементы, подпружиненные относительно ведущей полумуфты. Closest to the claimed solution is a clutch containing a leading and driven half coupling, covering their body, connecting elements, spring-loaded relative to the leading coupling half.

Недостатком известной муфты является недостаточная надежность при использовании в управлении сложными агрегатами. A disadvantage of the known clutch is the lack of reliability when used in the management of complex units.

Задачей изобретения является повышение надежности, упрощение конструкции и снижение массы. The objective of the invention is to increase reliability, simplify the design and reduce weight.

Поставленная задача достигается тем, что в муфте, содержащей ведущую и ведомую полумуфты, охватывающий их корпус и соединительные элементы, подпружиненные относительно ведущей полумуфты, ведущая полумуфта выполнена с чередующимися в окружном направлении углублениями и лысками, соединительные элементы выполнены в виде роликов, установленных между углублениями полумуфты с возможностью взаимодействия с лысками и с возможностью ограниченного радиального перемещения в сторону внутренней поверхности корпуса и закрепленных в окружном направлении, а полумуфты подпружинены одна относительно посредством пружин, размещенных в телескопически совмещенных стаканах и установленных на оси, закрепленной концами на полумуфте с лысками, причем стаканы установлены в углубления этой полумуфты. The problem is achieved in that in the coupling containing the leading and driven half-couplings, covering their housing and connecting elements, spring-loaded relative to the leading half-coupling, the leading half-coupling is made with alternating grooves and flats in the circumferential direction, the connecting elements are made in the form of rollers mounted between the half-couplings with the possibility of interaction with flats and with the possibility of limited radial movement towards the inner surface of the housing and fixed in the circumferential board, and the coupling halves are spring-loaded relative to each other by means of springs placed in telescopically aligned glasses and mounted on an axis fixed by the ends on the coupling half with flats, the glasses being installed in the recesses of this coupling half.

На фиг. 1 показана предохранительная муфта, на фиг. 2 сечение А-А на фиг. 1. In FIG. 1 shows a safety clutch; FIG. 2, section AA in FIG. one.

Предохранительная муфта содержит ведущую 1 и ведомую 2 полумуфты, установленные в корпусе 3. Ведущая полумуфта 1 выполнена с чередующимися углублениями 4 и лысками 5. На лысках 5 установлены четыре ролика 6, которые в радиальном направлении ограничиваются сепараторами 7, закрепленными на ведомой полумуфте 2 винтами 8. The safety coupling contains a leading 1 and a driven 2 coupling halves installed in the housing 3. The leading coupling half 1 is made with alternating recesses 4 and flats 5. Four flanges 6 are mounted on the flanges 5, which are radially limited by separators 7, mounted on the driven half coupling 2 by screws 8 .

Полумуфты 1 и 2 подпружинены одна относительно другой пружинами 9, размещенными в телескопически совмещенных стаканах 10 и 11 и установленными на оси 12, которая концами 13 закреплена на ведущей полумуфте 1. Стаканы 10 и 11 установлены в углублениях 4 полумуфты 1 с лысками. The coupling halves 1 and 2 are spring-loaded with respect to one another by springs 9 placed in telescopically aligned cups 10 and 11 and mounted on an axis 12, which ends 13 are fixed on the leading coupling half 1. The glasses 10 and 11 are installed in the recesses 4 of the coupling half 1 with flats.

Сепараторы 7 предназначены для прижатия роликов 6 к профилированной поверхности лыске 5 полумуфты 1 и обеспечивают зазор между роликами 6 и корпусом 3 при номинальном режиме работы. The separators 7 are designed to press the rollers 6 to the profiled surface of the flat line 5 of the coupling half 1 and provide a gap between the rollers 6 and the housing 3 at a nominal operating mode.

Муфта работает следующим образом. The coupling operates as follows.

В номинальном режиме полумуфты 1 и 2, связанные пружинами 9, передают вращательное движение двигателя в систему управления предкрылками летательного аппарата и работают как единый вал. Ролики 6, прижимаемые сепараторами 7 к лыске 5 полумуфты 1, перемещаются с зазором с корпусом 3. При заклинивании проводки и агрегата системы управления предкрылками полумуфта 2 останавливается, а ведущая полумуфта 1 еще продолжает вращаться. За счет профилированной поверхности полумуфты 1 ролики 6 перемещаются в радиальном направлении на величину зазора между ними и корпусом 3, отжимают сепараторы 7, входят в контакт с корпусом 3 и обеспечивают заклинивание муфты. Двигатель за счет своей фрикционной муфты работает в режиме пробуксовки, а затем отключается. In the nominal mode, the coupling halves 1 and 2, connected by the springs 9, transmit the rotational motion of the engine to the aircraft slat control system and operate as a single shaft. The rollers 6, pressed by the separators 7 to the flat 5 of the coupling half 1, move with a gap with the housing 3. When the wiring and the unit for the slat control system are jammed, the coupling 2 stops, and the drive coupling 1 continues to rotate. Due to the profiled surface of the coupling half 1, the rollers 6 are moved in the radial direction by the size of the gap between them and the housing 3, squeeze the separators 7, come into contact with the housing 3 and provide jamming of the coupling. The engine due to its friction clutch operates in slip mode, and then turns off.

Claims

A safety coupling comprising a driving and driven coupling half, enclosing their body and connecting elements spring-loaded relative to the driving coupling half, characterized in that the driving coupling coupling is made with alternating grooves and flanges alternating in the circumferential direction, the connecting elements are made in the form of rollers mounted between the coupling coupling cavities with the possibility of interaction with flats and with the possibility of limited radial movement towards the inner surface of the housing and fixed in the circumferential direction pressure, and the coupling halves are spring loaded relative to each other by means of springs placed in telescopically aligned glasses and mounted on an axis fixed by the ends on the coupling half with flats, the glasses being installed in the recesses of this coupling half.