RU2071440C1

RU2071440C1 - Aircraft aerodynamic surface control system

Info

Publication number: RU2071440C1
Application number: SU914923419A
Authority: RU
Inventors: В.Е. Русаков; Г.М. Штейнберг
Original assignee: Авиационный научно-технический комплекс им.О.К.Антонова
Priority date: 1991-04-01
Filing date: 1991-04-01
Publication date: 1997-01-10

Abstract

FIELD: aeronautical engineering transmission systems of aircraft high-life devices. SUBSTANCE: reduction gear of screw hoist of wing high-life devices is provided with torque limiting clutch; to this end, one end of shaft 7 is provided with projection 9 with faces. Rollers 21 are mounted between faces 9 and housing 6 on comb of tail-piece of bush 11 fitted on shaft 7. Bush 11 rim of bevel gear 12 and flange 13 with seats 14 for receiving balls 15 pressed by springs 17 through washer 16 which is connected with shaft 7 by means of sliding key 23. Bevel gear 12 is engageable with bevel gear 26 which is connected with screw of screw hoist by means of joint 27. EFFECT: reduced mass and simplified construction. 4 dwg

Description

Изобретение относится к авиации, а именно к системам трансмиссий механизации крыла самолета. The invention relates to aviation, and in particular to transmission systems for mechanization of an aircraft wing.

Известна система управления закрылками самолета ИЛ-86 (В.Н.Кестельман, А. В.Федоров. Механизмы управления самолетом. М. Машиностроение, 1987, с. 98
103, рис. 3.35 и 3.39), являющаяся прототипом, содержащая систему перемещения закрылка, трансмиссию тормоза трансмиссии, винтовые подъемники, муфты предельного момента в редукторах винтовых подъемников, причем редукторы и подъемники соединены между собой карданом.The well-known flap control system of the IL-86 aircraft (V.N. Kestelman, A.V. Fedorov. Aircraft control mechanisms. M. Mechanical Engineering, 1987, p. 98
103, fig. 3.35 and 3.39), which is a prototype, containing a flap moving system, transmission brake transmission, screw hoists, torque limit couplings in screw hoist gearboxes, gearboxes and hoists connected by a cardan.

Недостатком известной конструкции является то, что тормоза трансмиссии являются отдельным механизмом, что увеличивает вес системы и в целом вес самолета. A disadvantage of the known design is that the transmission brakes are a separate mechanism, which increases the weight of the system and the weight of the aircraft as a whole.

Целью изобретения является упрощение конструкции и снижение веса системы управления аэродинамическими поверхностями самолета. The aim of the invention is to simplify the design and reduce the weight of the control system of the aerodynamic surfaces of the aircraft.

Поставленная цель достигается тем, что в системе управления аэродинамическими поверхностями самолета, содержащей привод, связанный с редуктором с установленной в его корпусе муфтой предельного момента, состоящей из вала, расположенной на нем втулки, на одном конце которой выполнен венец конической шестерни, контактирующей с конической шестерней, установленной на валу, на конце которого выполнен полукардан соединения с винтом винтового подъемника и шайбы с гнездами, контактирующими с шариками, поджатой пружиной, при этом между шайбой с гнездами и валом установлена скользящая шпонка, редуктор снабжен роликами, установленными в прорезях гребенки, выполненной на хвостовике втулки и контактирующими с корпусом редуктора и выступом с гранями, выполненном на одном конце вала и шайбой, закрепленной гайкой на резьбовой части вала и поджатой пружиной, при этом на другом конце втулки выполнен фланец с гнездами по окружности, контактирующими с шариками. This goal is achieved by the fact that in the control system of the aerodynamic surfaces of an aircraft containing a drive connected to the gearbox with a limit torque clutch installed in its housing, consisting of a shaft, a sleeve located on it, at one end of which a bevel gear crown is contacted with a bevel gear mounted on a shaft, at the end of which there is a half-cardan connection with the screw of the screw lift and the washer with sockets in contact with the balls, preloaded by a spring, while between the washer with a sliding key is installed in the sockets and the shaft, the gearbox is equipped with rollers installed in the slots of the comb, made on the shank of the sleeve and in contact with the gearbox housing and a protrusion with faces made on one end of the shaft and a washer secured by a nut on the threaded part of the shaft and the spring is preloaded, while at the other end of the sleeve there is a flange with sockets in a circle in contact with the balls.

В известном техническом решении признаки, сходные с признаками, отличающими заявляемое решение от прототипа, не обнаружены, следовательно, заявляемое техническое решение обладает существенными отличиями. In the known technical solution, features similar to those distinguishing the claimed solution from the prototype are not found, therefore, the claimed technical solution has significant differences.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 показана схема трансмиссии крыла самолета, на фиг.2 редуктор предложенного винтового подъемника, на фиг.3 сечение по А-А в фиг.2, на фиг.4 сечение по Б-Б в фиг.1. The invention is illustrated by drawings, where in Fig.1 shows a diagram of the transmission wing of an airplane, in Fig.2 the gearbox of the proposed screw lift, in Fig.3 a section along aa in Fig.2, in Fig.4 a section along BB in Fig .1.

Система управления аэродинамическими поверхностями самолета содержит привод 1, приводящий во вращение через трансмиссии 2 редукторы 3 винтовых подъемников 4, выдвигающие /убирающие/ закрылки 5. Редуктор 3 содержит корпус 6, в котором на подшипниках установлен вал 7 с осевым отверстием, на котором выполнены шлицы 8 для соединения с валами трансмиссии 2. На одном конце вала 7 выполнен выступ 9 с гранями 10, а на другом конце резьба. На вал 7 установлена свободно перемещающаяся вдоль вала 7 втулка 11, на одном конце которой выполнен венец конической шестерни 12 а на втором конце фланец 13 с гнездами 14, равномерно расположенными по окружности фланца, в которых установлены шарики 15, поджатые через шайбу 16 пружины 17, вторые концы которых упираются в шайбу 18. Шайба 18 закреплена на валу гайкой 19. В гребенке 20 хвостовика втулки 11 установлены ролики 21 и сверху на конце гребенки закреплены пружинящие пластинки 22, прижимающие ролики 21 к граням 10 выступа 9 вала 7. Шайба 16 соединена с валом 7 скользящей шпонкой 23, в данном случае шпонка выполнена из шариков. Между корпусом 1 с зазором к роликам 21 установлена втулка 24, которая выполнена из более износоустойчивого материала, чем корпус 6. С венцом конической шестерни 12 взаимодействует установленная в корпусе 6 с помощью обоймы 25 коническая шестерня 26, на конце вала которой выполнен полукардан 27, служащий для соединения через крестовину с полукарданом винта винтового подъемника. The control system of the aerodynamic surfaces of the aircraft contains a drive 1, which rotates through gears 2 gearboxes 3 screw lifts 4, pushing / pulling / flaps 5. The gearbox 3 contains a housing 6, in which the bearings mounted shaft 7 with an axial hole on which slots 8 are made for connection with transmission shafts 2. A protrusion 9 with faces 10 is made at one end of the shaft 7, and a thread is at the other end. A sleeve 11 is mounted on the shaft 7 freely moving along the shaft 7, at the one end of which a bevel gear crown 12 is made and at the other end a flange 13 with sockets 14 evenly spaced around the circumference of the flange, in which balls 15 are installed, pressed through the washer 16 of the spring 17, the second ends of which abut against the washer 18. The washer 18 is fixed to the shaft by a nut 19. In the comb 20 of the shank of the sleeve 11, the rollers 21 are mounted and spring plates 22 are attached from above to the end of the comb, pressing the rollers 21 against the faces 10 of the protrusion 9 of the shaft 7. The washer 16 is connected to valo m 7 sliding key 23, in this case, the key is made of balls. A sleeve 24 is installed between the housing 1 with a clearance to the rollers 21, which is made of a more wear-resistant material than the housing 6. A bevel gear 26 installed in the housing 6 with the help of a ring 25 and interacting with a ring 25 has a half-cardan 27 at the end of the shaft for connecting the screw of the screw lift through the crosspiece with the half-cardan.

Работает система следующим образом. При включении на выпуск /уборку/ закрылков привод 1 вращает трансмиссию 2, которая, в свою очередь, включает редукторы 3. При нормальной работе редукторы 3 передают вращение на винтовые подъемники 4, которые выпускают /убирают/ закрылки 5. The system works as follows. When turned on for exhaust / cleaning / flaps, the actuator 1 rotates the transmission 2, which, in turn, includes gears 3. During normal operation, gears 3 transmit rotation to screw lifts 4, which release / remove / flaps 5.

При заклинивании одного из винтовых подъемников 4 отсутствует вращение конической пары, при этом из-за разницы в крутящих моментах вала трансмиссии 2 и венца конической шестерни 12 она, приостановившись, действует на шарики 15, выдавливая их из гнезд 14 фланца 13, обжимая при этом пружины 17, а вал 7, поворачиваясь быстрее, чем втулка 11, своими гранями 10 и втулкой 24 защемляет ролики 21, останавливая вращение трансмиссии 2. При этом привод трансмиссии отключается автоматически или по указателю на приборной доске летчиком. When one of the screw lifts 4 is jammed, there is no rotation of the conical pair, while due to the difference in the torques of the transmission shaft 2 and the crown of the bevel gear 12, it pauses acting on the balls 15, squeezing them out of the sockets 14 of the flange 13, compressing the springs 17, and the shaft 7, turning faster than the sleeve 11, pinches the rollers 21 with its faces 10 and the sleeve 24, stopping the rotation of the transmission 2. In this case, the transmission drive is switched off automatically or by the pilot on the dashboard.

Claims

A control system for the aerodynamic surfaces of an aircraft, comprising a drive coupled to a gearbox with a limit torque clutch installed in its housing, consisting of a shaft located on the sleeve, at one end of which a bevel gear rim is contacted, which is in contact with a bevel gear mounted on the shaft, at the end which has a half-cardan connection with the screw of the screw hoist and the washer with the sockets in contact with the balls, preloaded by a spring, while a sliding tire is installed between the washer with the sockets and the shaft ponka, characterized in that, in order to reduce weight and simplify the design of the control system, the gearbox is equipped with rollers installed in the slots of the comb made on the shank of the sleeve and in contact with the gearbox housing and the protrusion with faces made on one end of the shaft and the washer, secured by a nut on the threaded part of the shaft and preloaded by the spring, while on the other end of the other sleeve there is a flange with sockets around the circumference in contact with the balls.