RU2071440C1 - Aircraft aerodynamic surface control system - Google Patents
Aircraft aerodynamic surface control system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2071440C1 RU2071440C1 SU914923419A SU4923419A RU2071440C1 RU 2071440 C1 RU2071440 C1 RU 2071440C1 SU 914923419 A SU914923419 A SU 914923419A SU 4923419 A SU4923419 A SU 4923419A RU 2071440 C1 RU2071440 C1 RU 2071440C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- bevel gear
- washer
- screw
- control system
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/40—Weight reduction
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к авиации, а именно к системам трансмиссий механизации крыла самолета. The invention relates to aviation, and in particular to transmission systems for mechanization of an aircraft wing.
Известна система управления закрылками самолета ИЛ-86 (В.Н.Кестельман, А. В.Федоров. Механизмы управления самолетом. М. Машиностроение, 1987, с. 98
103, рис. 3.35 и 3.39), являющаяся прототипом, содержащая систему перемещения закрылка, трансмиссию тормоза трансмиссии, винтовые подъемники, муфты предельного момента в редукторах винтовых подъемников, причем редукторы и подъемники соединены между собой карданом.The well-known flap control system of the IL-86 aircraft (V.N. Kestelman, A.V. Fedorov. Aircraft control mechanisms. M. Mechanical Engineering, 1987, p. 98
103, fig. 3.35 and 3.39), which is a prototype, containing a flap moving system, transmission brake transmission, screw hoists, torque limit couplings in screw hoist gearboxes, gearboxes and hoists connected by a cardan.
Недостатком известной конструкции является то, что тормоза трансмиссии являются отдельным механизмом, что увеличивает вес системы и в целом вес самолета. A disadvantage of the known design is that the transmission brakes are a separate mechanism, which increases the weight of the system and the weight of the aircraft as a whole.
Целью изобретения является упрощение конструкции и снижение веса системы управления аэродинамическими поверхностями самолета. The aim of the invention is to simplify the design and reduce the weight of the control system of the aerodynamic surfaces of the aircraft.
Поставленная цель достигается тем, что в системе управления аэродинамическими поверхностями самолета, содержащей привод, связанный с редуктором с установленной в его корпусе муфтой предельного момента, состоящей из вала, расположенной на нем втулки, на одном конце которой выполнен венец конической шестерни, контактирующей с конической шестерней, установленной на валу, на конце которого выполнен полукардан соединения с винтом винтового подъемника и шайбы с гнездами, контактирующими с шариками, поджатой пружиной, при этом между шайбой с гнездами и валом установлена скользящая шпонка, редуктор снабжен роликами, установленными в прорезях гребенки, выполненной на хвостовике втулки и контактирующими с корпусом редуктора и выступом с гранями, выполненном на одном конце вала и шайбой, закрепленной гайкой на резьбовой части вала и поджатой пружиной, при этом на другом конце втулки выполнен фланец с гнездами по окружности, контактирующими с шариками. This goal is achieved by the fact that in the control system of the aerodynamic surfaces of an aircraft containing a drive connected to the gearbox with a limit torque clutch installed in its housing, consisting of a shaft, a sleeve located on it, at one end of which a bevel gear crown is contacted with a bevel gear mounted on a shaft, at the end of which there is a half-cardan connection with the screw of the screw lift and the washer with sockets in contact with the balls, preloaded by a spring, while between the washer with a sliding key is installed in the sockets and the shaft, the gearbox is equipped with rollers installed in the slots of the comb, made on the shank of the sleeve and in contact with the gearbox housing and a protrusion with faces made on one end of the shaft and a washer secured by a nut on the threaded part of the shaft and the spring is preloaded, while at the other end of the sleeve there is a flange with sockets in a circle in contact with the balls.
В известном техническом решении признаки, сходные с признаками, отличающими заявляемое решение от прототипа, не обнаружены, следовательно, заявляемое техническое решение обладает существенными отличиями. In the known technical solution, features similar to those distinguishing the claimed solution from the prototype are not found, therefore, the claimed technical solution has significant differences.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 показана схема трансмиссии крыла самолета, на фиг.2 редуктор предложенного винтового подъемника, на фиг.3 сечение по А-А в фиг.2, на фиг.4 сечение по Б-Б в фиг.1. The invention is illustrated by drawings, where in Fig.1 shows a diagram of the transmission wing of an airplane, in Fig.2 the gearbox of the proposed screw lift, in Fig.3 a section along aa in Fig.2, in Fig.4 a section along BB in Fig .1.
Система управления аэродинамическими поверхностями самолета содержит привод 1, приводящий во вращение через трансмиссии 2 редукторы 3 винтовых подъемников 4, выдвигающие /убирающие/ закрылки 5. Редуктор 3 содержит корпус 6, в котором на подшипниках установлен вал 7 с осевым отверстием, на котором выполнены шлицы 8 для соединения с валами трансмиссии 2. На одном конце вала 7 выполнен выступ 9 с гранями 10, а на другом конце резьба. На вал 7 установлена свободно перемещающаяся вдоль вала 7 втулка 11, на одном конце которой выполнен венец конической шестерни 12 а на втором конце фланец 13 с гнездами 14, равномерно расположенными по окружности фланца, в которых установлены шарики 15, поджатые через шайбу 16 пружины 17, вторые концы которых упираются в шайбу 18. Шайба 18 закреплена на валу гайкой 19. В гребенке 20 хвостовика втулки 11 установлены ролики 21 и сверху на конце гребенки закреплены пружинящие пластинки 22, прижимающие ролики 21 к граням 10 выступа 9 вала 7. Шайба 16 соединена с валом 7 скользящей шпонкой 23, в данном случае шпонка выполнена из шариков. Между корпусом 1 с зазором к роликам 21 установлена втулка 24, которая выполнена из более износоустойчивого материала, чем корпус 6. С венцом конической шестерни 12 взаимодействует установленная в корпусе 6 с помощью обоймы 25 коническая шестерня 26, на конце вала которой выполнен полукардан 27, служащий для соединения через крестовину с полукарданом винта винтового подъемника. The control system of the aerodynamic surfaces of the aircraft contains a drive 1, which rotates through gears 2 gearboxes 3 screw lifts 4, pushing / pulling / flaps 5. The gearbox 3 contains a
Работает система следующим образом. При включении на выпуск /уборку/ закрылков привод 1 вращает трансмиссию 2, которая, в свою очередь, включает редукторы 3. При нормальной работе редукторы 3 передают вращение на винтовые подъемники 4, которые выпускают /убирают/ закрылки 5. The system works as follows. When turned on for exhaust / cleaning / flaps, the actuator 1 rotates the transmission 2, which, in turn, includes gears 3. During normal operation, gears 3 transmit rotation to screw lifts 4, which release / remove / flaps 5.
При заклинивании одного из винтовых подъемников 4 отсутствует вращение конической пары, при этом из-за разницы в крутящих моментах вала трансмиссии 2 и венца конической шестерни 12 она, приостановившись, действует на шарики 15, выдавливая их из гнезд 14 фланца 13, обжимая при этом пружины 17, а вал 7, поворачиваясь быстрее, чем втулка 11, своими гранями 10 и втулкой 24 защемляет ролики 21, останавливая вращение трансмиссии 2. При этом привод трансмиссии отключается автоматически или по указателю на приборной доске летчиком. When one of the screw lifts 4 is jammed, there is no rotation of the conical pair, while due to the difference in the torques of the transmission shaft 2 and the crown of the
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU914923419A RU2071440C1 (en) | 1991-04-01 | 1991-04-01 | Aircraft aerodynamic surface control system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU914923419A RU2071440C1 (en) | 1991-04-01 | 1991-04-01 | Aircraft aerodynamic surface control system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2071440C1 true RU2071440C1 (en) | 1997-01-10 |
Family
ID=21567478
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU914923419A RU2071440C1 (en) | 1991-04-01 | 1991-04-01 | Aircraft aerodynamic surface control system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2071440C1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8036783B2 (en) | 2005-12-06 | 2011-10-11 | Airbus Deutschland Gmbh | Device for error detection of adjustable flaps |
US8256718B2 (en) | 2005-12-13 | 2012-09-04 | Airbus Operations Gmbh | Method and device for providing automatic load alleviation to a high lift surface system, in particular to a landing flap system, of an aircraft |
-
1991
- 1991-04-01 RU SU914923419A patent/RU2071440C1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Кестельман В.Н. и Федоров А.В. Механизмы управления самолетом. - М.: Машиностроение, 1987, с.98 - 103, рис.3.35 и 3.39. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8036783B2 (en) | 2005-12-06 | 2011-10-11 | Airbus Deutschland Gmbh | Device for error detection of adjustable flaps |
US8256718B2 (en) | 2005-12-13 | 2012-09-04 | Airbus Operations Gmbh | Method and device for providing automatic load alleviation to a high lift surface system, in particular to a landing flap system, of an aircraft |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6231012B1 (en) | No-back/offset gear box | |
EP0983937B1 (en) | No-back brake for an aircraft actuator | |
US4480733A (en) | Energy absorbing bidirectional ratchet no-back apparatus | |
US3362255A (en) | Power transmitting mechanisms, and applications thereof, more particularly to helicopters | |
US8690100B2 (en) | Gyroplane | |
US4842484A (en) | Blade gearing and pitch changing mechanisms for coaxial counterrotating propellers | |
CN102094907A (en) | Feedback torque limiter | |
US4909363A (en) | Unidirectional no-back device | |
US4676459A (en) | Double propeller for propelling aircraft | |
US3249187A (en) | One way positive clutch connected in parallel with overload release friction coupling | |
CA2049194A1 (en) | Hoist load brake | |
EP0089884B1 (en) | Propeller brake and method of braking propellers | |
CA1258846A (en) | Aircraft propeller system | |
GB2150239A (en) | Freewheel ramp/roller clutch with positive lock-out | |
RU2071440C1 (en) | Aircraft aerodynamic surface control system | |
US4890979A (en) | No-back apparatus for propeller pitch control | |
EP0651713B1 (en) | Variable diameter rotor drive system | |
US10272992B2 (en) | Clutch assembly for aircraft drive wheel drive system | |
US4613023A (en) | Device for limiting output force applied by a rotary transmission | |
US4556131A (en) | Double output torque limiter | |
US3469806A (en) | Drive mechanism operating against variable resistance | |
US3470746A (en) | Rotary inertia vehicle antiskid braking systems | |
WO1985004696A1 (en) | Clutch arrangement | |
CN201045380Y (en) | Coaxial type friction wheel dry clutch | |
US4320633A (en) | Freewheel coupling |