RU204156U1

RU204156U1 - BASE-ATV BOAT

Info

Publication number: RU204156U1
Application number: RU2021102751U
Authority: RU
Inventors: Александр Михайлович Андреев
Original assignee: Александр Михайлович Андреев
Priority date: 2021-02-05
Filing date: 2021-02-05
Publication date: 2021-05-12

Abstract

Полезная модель относится к корпусу амфибии, в частности к основанию вездехода для передвижения по воде. Основание-лодка вездехода характеризуется сварной монолитной конструкцией, состоящей из гнутых элементов листового металла, представляющих собой наружные стенки, днище, внутренние продольные и поперечные переборки, делящие основание на передний, задний и продольные отсеки, при этом переборки и стенки расположены симметрично продольной оси основания, все элементы устройства сварены между собой сплошным герметичным швом по контуру прилегания, боковые стенки выполнены прямоугольной формы, передний и задний отсеки выполнены со скошенной нижней частью под углом 30°, внутренние переборки оснащены окнами, внутри и снаружи имеются места для крепления элементов трансмиссии и управления, оборудования и верхнего каркаса. Техническим результатом является уменьшение общей массы вездехода без потери прочности конструкции. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.The utility model relates to the amphibious body, in particular to the base of the all-terrain vehicle for movement on water. The base-boat of the all-terrain vehicle is characterized by a welded monolithic structure consisting of bent sheet metal elements representing the outer walls, bottom, internal longitudinal and transverse bulkheads, dividing the base into front, rear and longitudinal compartments, while the bulkheads and walls are located symmetrically to the longitudinal axis of the base, all elements of the device are welded together with a continuous sealed seam along the contour of adhesion, the side walls are rectangular, the front and rear compartments are made with a beveled bottom part at an angle of 30 °, the internal bulkheads are equipped with windows, there are places inside and outside for fastening the transmission and control elements, equipment and upper frame. The technical result is to reduce the total weight of the all-terrain vehicle without losing the strength of the structure. 3 C.p. f-ly, 1 dwg.

Description

Полезная модель относится к корпусу амфибии, в частности к основанию вездехода для передвижения по воде.The utility model relates to the amphibian hull, in particular to the base of the all-terrain vehicle for movement on water.

Из уровня техники известен корпус амфибии (патент на изобретение RU 2642023, опубл. 23.01.2018 Бюл. № 3). Амфибия содержит корпус, разрыв, выполненный в корпусе, убираемый узел колеса или гусеницы, частично расположенный в одном разрыве, при этом колесо или гусеница убираемого узла колеса или гусеницы является убирающимся выше самой нижней точки корпуса или выдвигается ниже самой нижней точки корпуса при работе. Корпус является планирующим V-образным корпусом и имеет переднюю носовую секцию, один разрыв выполнен в передней носовой секции корпуса. По одному варианту часть колеса или гусеницы одного убираемого узла располагается впереди и перед участком передней носовой поверхности/области, когда она выдвигается. По другому варианту передняя носовая секция образована центральным носовым, левым и правым участками. Недостатком данных технических решений является сложность конструкции. The amphibian body is known from the prior art (patent for invention RU 2642023, published on 23.01.2018 Bull. No. 3). The amphibian contains a body, a gap made in the body, a retractable wheel or track assembly, partially located in one gap, while the wheel or caterpillar of the retractable wheel or caterpillar assembly is retractable above the lowest point of the body or extends below the lowest point of the body during operation. The hull is a gliding V-shaped hull and has an anterior bow section, one break is made in the anterior bow section of the hull. In one embodiment, a portion of the wheel or track of one retractable unit is positioned in front of and in front of a portion of the front nose / area as it extends. Alternatively, the front nasal section is formed by the central nasal, left and right portions. The disadvantage of these technical solutions is the complexity of the design.

Также известны аэросани-амфибия (патент на полезную модель RU 135968, опубл. 27.12.2013 Бюл. № 36), включающие корпус-лодку с кабиной, выполненный из алюминиевого сплава АМГ, моторную установку, движитель, выполненный в виде воздушного винта, днище корпуса выполнено плоским прямоугольной формы, каркас жесткости корпуса выполнен из профильных труб квадратного сечения в виде решетчатой структуры, при этом давление днища корпуса на м² поверхности равно не более 180 кг. Недостатком данного технического решения является увеличенная масса конструкции за счет каркаса из квадратных труб, что влияет негативно на технические характеристики, а также изготовление из алюминиевого сплава, который не имеет достаточной прочности.Also known are an amphibious snowmobile (patent for a useful model RU 135968, publ. 12/27/2013 Bull. No. 36), including a boat hull with a cabin, made of AMG aluminum alloy, a motor unit, a propeller made in the form of a propeller, the bottom of the hull is made of a flat rectangular shape, the frame of the body's rigidity is made of shaped tubes of square cross-section in the form of a lattice structure, while the pressure of the bottom of the body per square meter ^of surface is not more than 180 kg. The disadvantage of this technical solution is the increased mass of the structure due to the frame made of square pipes, which negatively affects the technical characteristics, as well as the manufacture of aluminum alloy, which does not have sufficient strength.

Наиболее близким по технической сущности является стальная рама и интегрированная рама корпуса в сборе (CN110525145 от 2019-12-03). Рама в сборе состоит из стальной рамы, корпуса и крепежных болтов. Стальной каркас корпуса состоит из передней поперечной балки, двух передних продольных балок, двух боковых продольных балок, двух средних балок, задних балок, двух задних продольных балок, четырех вертикальных балок, двух кольцевых балок. Передний бампер, два задних бампера и другие компоненты свариваются по порядку. Передние продольные балки и задние продольные балки имеют сквозные отверстия и несколько резьбовых отверстий для сборки. Недостатком данного технического решения является недостаточная прочность за счет выполнения рамы, состоящей из нескольких сварных узлов, которые крепятся между собой болтами, а также большой вес конструкции.The closest in technical essence is a steel frame and an integrated body frame assembly (CN110525145 from 2019-12-03). The complete frame consists of a steel frame, body and mounting bolts. The steel frame of the body consists of a front crossbeam, two front longitudinal beams, two side longitudinal beams, two middle beams, rear beams, two rear longitudinal beams, four vertical beams, two ring beams. The front bumper, two rear bumpers and other components are welded in order. Front side members and rear side members have through holes and multiple threaded holes for assembly. The disadvantage of this technical solution is insufficient strength due to the implementation of the frame, consisting of several welded assemblies, which are bolted together, as well as the large weight of the structure.

Техническая задача, на решение которой направлена полезная модель, заключается в разработке герметичной лодки с повышенной прочностью. The technical problem to be solved by the utility model is to develop a sealed boat with increased strength.

Данная задача решается тем, что основание-лодка вездехода характеризуется сварной монолитной конструкцией, состоящей из гнутых элементов листового металла, представляющие собой наружные стенки, днище, внутренние продольные и поперечные переборки, делящие основание на передний, задний и продольные отсеки, при этом переборки и стенки расположены симметрично продольной оси основания, все элементы устройства сварены между собой сплошным герметичным швом по контуру прилегания, боковые стенки выполнены прямоугольной формы, передний и задний отсеки выполнены со скошенной нижней частью под углом 30°, внутренние переборки оснащены окнами, внутри и снаружи имеются места для крепления элементов трансмиссии и управления, оборудования и верхнего каркаса. По всей продольной части предусмотрены каналы по сбору и сливу жидкости. Спереди и сзади имеются приваренные площадки для съемного фаркопа, металлические защитные бампера. Основание-лодка изготовлено из стали марки Docol 1000DP.This problem is solved by the fact that the base-boat of the all-terrain vehicle is characterized by a welded monolithic structure consisting of bent sheet metal elements, which are outer walls, bottom, internal longitudinal and transverse bulkheads, dividing the base into front, rear and longitudinal compartments, while bulkheads and walls are located symmetrically to the longitudinal axis of the base, all elements of the device are welded together with a continuous sealed seam along the contour of adhesion, the side walls are rectangular, the front and rear compartments are made with a beveled bottom part at an angle of 30 °, the internal bulkheads are equipped with windows, there are places inside and outside for fastening of transmission and control elements, equipment and upper frame. Throughout the longitudinal part, there are channels for collection and drainage of liquid. Front and rear there are welded pads for a removable tow bar, metal protective bumpers. The base-boat is made of Docol 1000DP steel.

Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является уменьшение общей массы вездехода без потери прочности конструкции. Также применяемый материал имеет высокую коррозийную стойкость, что существенно продлевает срок эксплуатации конструкции.The technical result, provided by the given set of features, is to reduce the total mass of the all-terrain vehicle without losing the strength of the structure. Also, the material used has high corrosion resistance, which significantly extends the service life of the structure.

Прочность основания-лодки вездехода достигнута особенностью конструкции, применяемым материалом, а также технологией ее изготовления.The strength of the base-boat of the all-terrain vehicle is achieved by the design feature, the material used, as well as the technology of its manufacture.

Сущность полезной модели поясняется чертежом, на котором изображен общий вид устройства.The essence of the utility model is illustrated by a drawing, which shows a general view of the device.

Основание-лодка является сварной монолитной конструкцией, состоящей из гнутых элементов листового металла: наружных стенок 1, днища 2, внутренних продольных 3 и поперечных 4 переборок.The base-boat is a welded monolithic structure consisting of bent sheet metal elements: outer walls 1, bottom 2, inner longitudinal 3 and transverse 4 bulkheads.

Все элементы сварены между собой по контуру прилегания, образуют прочный силовой каркас пространственной конструкции, внутри и снаружи которой предусмотрены места для крепления элементов трансмиссии и управления, оборудование и каркаса. All elements are welded to each other along the contour of adhesion, form a strong load-bearing frame of the spatial structure, inside and outside of which there are places for fastening the transmission and control elements, equipment and frame.

Переборки и стенки расположены симметрично продольной оси 5 основания-лодки и пропорционально распределяют нагрузку по всей конструкции. Продольные и поперечные переборки делят основание на отсеки: передний 6, задний 7, боковые продольные 8, центральный продольный 9. Bulkheads and walls are located symmetrically to the longitudinal axis 5 of the base-boat and proportionally distribute the load throughout the structure. Longitudinal and transverse bulkheads divide the base into compartments: front 6, rear 7, lateral longitudinal 8, central longitudinal 9.

Внутренние переборки оснащены большими окнами 10 для легкого беспрепятственного доступа к обслуживаемым узлам. Internal bulkheads are equipped with 10 large windows for easy unobstructed access to serviced items.

В центральном продольном отсеке по всей продольной части основания-лодки предусмотрены специально предназначенные каналы 11 по сбору и сливу жидкости. Для слива жидкости из основания-лодки вездеход оборудован электрической помпой, которая выкачивает воду наружу.In the central longitudinal compartment along the entire longitudinal part of the base-boat, specially designed channels 11 are provided for collecting and draining liquid. To drain the liquid from the base boat, the all-terrain vehicle is equipped with an electric pump that pumps water out.

Боковые продольные отсеки служат как защитные кожухи для приводных цепей. Также в боковых отсеках предусмотрены переборки с местами крепления успокоителей приводных цепей.The side longitudinal compartments serve as protective covers for the drive chains. Also in the side compartments there are bulkheads with attachment points for the drive chain dampers.

По боковым сторонам на наружных стенках предусмотрены места крепления подшипниковых опор 12 приводных полувалов и бортовых редукторов колес 13.On the lateral sides on the outer walls, there are places for fastening the bearing supports 12 of the drive half-shafts and the final drives of the wheels 13.

По верхнему периметру конструкции предусмотрены отверстия 14 диаметром 5 мм шагом 50 мм для крепления верхнего каркаса.Along the upper perimeter of the structure, holes 14 with a diameter of 5 mm are provided with a pitch of 50 mm for fastening the upper frame.

Боковые стенки выполнены прямоугольной формы. Передний и задний отсек выполнен со скошенной нижней частью под углом 30°. Скосы дают возможность вездеходу легко преодолевать габаритные препятствия свыше 600 мм, а также обеспечивают легкий (беспрепятственный) выход из воды на сушу и на лед передним и задним ходом. The side walls are rectangular. Front and rear compartment is made with a beveled bottom part at an angle of 30 °. Slopes make it possible for the all-terrain vehicle to easily overcome dimensional obstacles over 600 mm, and also provide an easy (unhindered) exit from the water to land and ice in forward and reverse.

Спереди и сзади имеются приваренные площадки для съемного фаркопа 15 и металлические защитные бампера 16. Front and rear there are welded platforms for removable tow bar 15 and metal protective bumpers 16.

Наружные элементы основания-лодки приварены сплошным герметичным швом по всему контуру прилегания.The outer elements of the base-boat are welded with a continuous hermetic seam along the entire contour of contact.

Предпочтительные габариты основания-лодки: ширина – 1200 мм, длина – 3650 мм, высота - 470 мм.Preferred dimensions of the base-boat: width - 1200 mm, length - 3650 mm, height - 470 mm.

Основание-лодки вездехода изготовлена из высокопрочной стали марки Docol 1000DP. Благодаря использованию высокопрочной легированной стали достигнута повышенная жесткость конструкции, позволяющая выдерживать нагрузки диагональные, продольные и поперечные до 6000 кг. The base-boat of the all-terrain vehicle is made of high-strength steel of the Docol 1000DP brand. Thanks to the use of high-strength alloy steel, an increased rigidity of the structure has been achieved, which allows it to withstand diagonal, longitudinal and transverse loads up to 6000 kg.

Конструкция разработана таким образом, что позволяет использовать более тонкую сталь, при этом сохраняя ее жесткость и прочность. The design is designed to allow the use of thinner steel while maintaining its rigidity and strength.

Преимущества заявленной конструкции в том, что в ней отсутствуют толстостенные несущие элементы из горячекатаного и сварного проката, такие как швеллера, уголки, трубы, двутавры. Благодаря исключению толстостенных элементов достигнута сверхлёгкость основания-лодки. В результате легкая масса вездехода позволяет улучшить водоизмещение и проходимость в труднодоступных местах.The advantages of the declared design are that there are no thick-walled load-bearing elements made of hot-rolled and welded steel, such as channels, corners, pipes, I-beams. Due to the exclusion of thick-walled elements, the ultralightness of the base-boat is achieved. As a result, the light weight of the all-terrain vehicle improves displacement and cross-country ability in hard-to-reach places.

Claims

1. The base-boat of an all-terrain vehicle, characterized by a welded monolithic structure consisting of bent sheet metal elements, which are outer walls, bottom, internal longitudinal and transverse bulkheads, dividing the base into front, rear and longitudinal compartments, while the front and rear compartments are made with with a beveled bottom at an angle of 30 °, inside and outside there are places for fastening the transmission and control elements, equipment and the upper frame.

2. The base-boat of the all-terrain vehicle according to claim 1, characterized in that there are channels for collecting and draining liquid along the entire longitudinal part.

3. The base-boat of the all-terrain vehicle according to claim 1, characterized in that in front and behind there are welded platforms for a removable tow bar.

4. The base-boat of the all-terrain vehicle according to claim 1, characterized in that there are metal protective bumpers in front and behind.