Изобретение относится к гидротехнике и может быть использовано преимущественно в защитных дамбах, возводимых в море вблизи крупных портовых городов для защиты их от наводнений. The invention relates to hydraulic engineering and can be used mainly in protective dams built at sea near large port cities to protect them from floods.
Цель изобретения повышение надежности работы в условиях воздействия ветровых волн. The purpose of the invention is to increase reliability under conditions of exposure to wind waves.
На фиг.1 изображен затвор, вид спереди; на фиг.2 разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 узел I на фиг.2; на фиг.4 узел II на фиг.3. Figure 1 shows the shutter, front view; figure 2 section aa in figure 1; in Fig.3 node I in Fig.2; in Fig.4 node II in Fig.3.
Затвор содержит пустотелое пролетное строение, выполненное из отдельных понтонов 1 и установленное поперек водотока 2 между устоями 3 защитной дамбы 4. Водоток 2 является судопропускным пролетом. Понтоны 1 установлены основанием на флютбете 5 посредством шарниров 6. Каждый понтон 1 имеет балластные отсеки 7, сообщающиеся нижней частью с водотоком 2, а верхней с системой подачи сжатого воздуха (на чертеже не показана). The shutter comprises a hollow span made of separate pontoons 1 and installed across the watercourse 2 between the abutments 3 of the protective dam 4. Watercourse 2 is a ship passage. The pontoons 1 are mounted on the base of the flutebet 5 by means of hinges 6. Each pontoon 1 has ballast compartments 7 communicating with the lower part with the watercourse 2 and the upper with the compressed air supply system (not shown in the drawing).
В верхней части каждого понтона 1 выполнен изолированный от его полости поперечный канал 8, в котором размещен гибкий элемент, выполненный в виде цепи 9, прикрепленной концами к массивам 10, расположенным по обе стороны пролетного строения. Массивы 10 являются составными частями флютбета 5. Каждый понтон 1 снабжен сцепным приспособлением, состоящим из двух соединяемых между собой захватов 11 и 12, один из которых закреплен в канале 8 с верховой стороны понтона, а другой на цепи 9. Цепи 9 и захваты 11 и 12 образуют средство фиксации пролетного строения. Сцепное приспособление выполнено по типу сцепного приспособления железнодорожных вагонов. Каждый захват 11 и 12 имеет приводной замковый элемент 13, привод которого выполнен пневматическим от системы подачи сжатого воздуха. В верхней части каждого понтона 1 с верховой стороны установлены волногасящие элементы 14. Для размещения пролетного строения в открытом его положении во флютбете 5 выполнена ниша 15. In the upper part of each pontoon 1 there is a transverse channel 8 isolated from its cavity, in which a flexible element is placed, made in the form of a chain 9, attached with its ends to arrays 10 located on both sides of the span. Arrays 10 are components of the flute bet 5. Each pontoon 1 is equipped with a coupling device consisting of two grippers 11 and 12 connected to each other, one of which is fixed in the channel 8 from the top of the pontoon, and the other on chain 9. Chains 9 and grips 11 and 12 form a means of fixing the span. The coupling device is made as a coupling device of railway cars. Each grip 11 and 12 has a drive locking element 13, the drive of which is made pneumatic from the compressed air supply system. In the upper part of each pontoon 1, wave-suppressing elements 14 are installed on the upper side 14. To place the span in its open position, a niche 15 is made in the flute bet 5.
При необходимости перекрытия водотока 2, например при угрозе наводнения, в балластные отсеки 7 каждого понтона 1 подают сжатый воздух, который вытесняет из них воду в водоток 2. Понтоны 1 всплывают, поворачиваясь относительно шарниров 6, и занимают вертикальное положение, перекрывая водоток 2. При этом захват 11 сцепляется с захватом 12, фиксируя цепью 9 каждый понтон 1 в вертикальном положении. If it is necessary to block the watercourse 2, for example, in case of flood risk, compressed air is supplied to the ballast compartments 7 of each pontoon 1, which displaces water from them into the watercourse 2. The pontoons 1 float up, turning relative to the hinges 6, and occupy a vertical position, blocking the watercourse 2. When this grip 11 is engaged with the grip 12, fixing the chain 9, each pontoon 1 in an upright position.
После окончания наводнения подачей воздуха отводят замковые элементы 13 в каждом захвате 11 и 12 и выпускают воздух из отсеков 7 понтонов 1. Вода заполняет отсеки 7 и понтоны 1 возвращаются в нишу 15. Водоток 2 открыт для пропуска судов. After the flood is over, air lock elements 13 are removed in each grip 11 and 12 and air is released from compartments 7 of pontoons 1. Water fills compartments 7 and pontoons 1 return to niche 15. Watercourse 2 is open for ship passage.
