RU2059517C1

RU2059517C1 - Bolster ferry

Info

Publication number: RU2059517C1
Application number: RU93058081A
Authority: RU
Inventors: А.А. Малышев; П.С. Хмелюк
Original assignee: Войсковая часть 12093
Priority date: 1993-12-30
Filing date: 1993-12-30
Publication date: 1996-05-10

Abstract

FIELD: crossing and bridge erection equipment. SUBSTANCE: bolster ferry has motorization means and river sections 2 with ramps 3. End part of each ramp 3 is provided with hold- down grate 4 articulated to ramp and made of steel ropes laid longitudinally and transversely; steel ropes are interconnected by means of clamps 6; mounted underneath in end part of ramp 3 are ground grousers; ground grousers are mounted in skew- symmetric manner. EFFECT: enhanced reliability. 4 dwg

Description

Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, а конкретно к паромам и наплавным мостам. The invention relates to ferry and bridge means, and in particular to ferries and floating bridges.

Известен перевозной паром понтонного парка ТПП (Наставление для инженерных войск. Тяжелый понтонный парк ТПП. М. Воениздат, 1955 г.), содержащий понтоны и расположенные на них прогоны с настилочными щитами. Known for the transport ferry of the CCI pontoon park (Manual for the engineering troops. CCI heavy pontoon park. M. Voenizdat, 1955), containing pontoons and runs on them with deck boards.

Недостатками известного парома являются то, что для его причаливания необходимо возводить табельные пристани на обоих берегах, а также длительность швартовки парома к этим пристаням. The disadvantages of the known ferry are that for its mooring it is necessary to erect time-dependent marinas on both banks, as well as the duration of the mooring of the ferry to these marinas.

За наиболее близкий аналог принят лаговый паром, содержащий речные звенья с аппарелями, а также прижимные сетки, каждая из которых включает в себя продольно расположенные стальные канаты, соединенные зажимами с поперечными элементами (авт.св. N 1615041, кл. В 63 В 27/14, 1990). For the closest analogue, lag ferry was adopted, containing river links with ramps, as well as clamping nets, each of which includes longitudinally arranged steel ropes connected by clamps with transverse elements (ed.St. N 1615041, class B 63 V 27 / 14, 1990).

Недостатками данного парома являются то, что для его швартовки к берегу требуется дополнительный расчет не менее двух человек, а сама операция швартовки парома, включающая забивку анкеров, подтягивание парома к берегу и закрепление причальных канатов, трудоемка и продолжительна. The disadvantages of this ferry are that for its mooring to the shore, an additional calculation of at least two people is required, and the operation of mooring the ferry, including driving in anchors, pulling the ferry to the shore and securing the mooring ropes, is laborious and time-consuming.

Задачей изобретения является сокращение обслуживающего расчета, трудоемкости и времени швартовки парома. Технический результат достигается тем, что известный лаговый паром снабжен средством моторизации, а каждая из упомянутых прижимных сеток шарнирно присоединена к концевой части соответствующей ей аппарели, которая оснащена грунтозацепами, расположенными снизу концевой части аппарели, при этом вышеуказанные поперечные элементы выполнены в виде стальных тросов. The objective of the invention is to reduce the maintenance calculation, the complexity and time of mooring the ferry. The technical result is achieved by the fact that the known lag ferry is equipped with a means of motorization, and each of the aforementioned pressure nets is pivotally attached to the end part of the ramp corresponding to it, which is equipped with lugs located at the bottom of the end part of the ramp, while the above transverse elements are made in the form of steel cables.

На фиг. 1 изображен лаговый паром, план; на фиг.2 аппарели с прижимной сеткой, план; на фиг.3 аппарель, вид снизу; на фиг.4 аппарель, вид сбоку. In FIG. 1 depicts a lag ferry, plan; in Fig.2 ramps with clamping mesh, plan; Fig.3 ramp, bottom view; in Fig.4 ramp, side view.

Лаговый паром содержит средство моторизации 1, речные звенья 2 с аппарелями 3 и прижимными сетками 4. В концевой части аппарели 3 снизу установлены кососимметрично грунтозацепы 5. Прижимная сетка 4 выполнена из продольных и поперечных стальных канатов, соединенных зажимами 6. При этом продольные стальные канаты заканчиваются коушами 7, с помощью которых, посредством оси 6 прижимная сетка 4 присоединяется шарнирно к аппарели 3. В транспортном положении прижимная сетка 4 крепится снизу к аппарели с помощью рейки 9 с винтами. The lag ferry contains motorization means 1, river links 2 with ramps 3 and clamping nets 4. In the end part of the ramp 3, the lugs 5 are mounted obliquely symmetrically. The clamping mesh 4 is made of longitudinal and transverse steel ropes connected by clamps 6. In this case, the longitudinal steel ropes end thimbles 7, by means of which, by means of axis 6, the clamping mesh 4 is pivotally connected to the ramp 3. In the transport position, the clamping mesh 4 is attached from the bottom to the ramp using a rail 9 with screws.

Устройство работает следующим образом. The device operates as follows.

Аппарели 3 с помощью кран-балок устанавливаются на транцах речных звеньев 2 в рабочее положение. После этого снимается рейка 9 и прижимная сетка 4 укладывается (поворачивается на 360^о) на проезжую часть аппарели 3. При подходе лагового парома к берегу аппарели 3 устанавливаются на грунт, а после этого перед ними укладывается (поворачивается на 180^о) прижимная сетка 4. При погрузке техники на паром ходовая часть ее при наезде на прижимную сетку 4 фиксирует паром в исходном положении и обеспечивает безопасный въезд на аппарели 3. Далее при въезде техники на аппарели 3 грунтозацепы 5 фиксируют паром в исходном положении для обеспечения заезда техники непосредственно на паром. После погрузки техники на паром аппарели 3 вместе с прижимной сеткой 4 укладываются на речное звено 2.The ramp 3 using crane beams are installed on the transoms of the river links 2 in the working position. Thereafter bar 9 is removed and the pressing net 4 is placed (rotated ³⁶⁰ degrees) on the roadway ramps 3. When approaching the shore to the lag ferry ramps 3 are installed on the ground, and then stacked in front of them (rotated ¹⁸⁰⁾ mesh presser 4. When loading equipment onto a ferry, its chassis, upon hitting the clamping net 4, fixes the steam in the initial position and ensures safe entry onto the ramps 3. Then, when the equipment enters the ramps 3, the lugs 5 are fixed with steam in the initial position to ensure arrival ehniki directly with the steam. After loading the equipment onto the steam, the ramps 3 together with the clamping net 4 are stacked on the river link 2.

Claims

LAG FERRY, containing river links with ramps, as well as clamping nets, each of which includes longitudinally arranged steel ropes connected by clamps with transverse elements, characterized in that it is equipped with motorization means, and each of the clamping nets is pivotally attached to the end part the corresponding ramp, which is equipped with lugs located at the bottom of the end part of the ramp, while these transverse elements are made in the form of steel cables.