SU628212A1

SU628212A1 - Floating railway bridge

Info

Publication number: SU628212A1
Application number: SU762421400A
Authority: SU
Inventors: Владимир Ильич Телов; Наталья Сергеевна Ширяева; Светлана Григорьевна Бубаренко; Виктор Михайлович Самсонов
Original assignee: Государственный Институт По Изысканиям И Проектированию Мостов "Ленгипротрансмост"
Priority date: 1976-11-22
Filing date: 1976-11-22
Publication date: 1978-10-15

Description

1one

Изобретение относитс к области мостостроени , и в частности, к наплавным железнодорожным мостам-лентам, предназначенным к использованию через значительные по ширине водные преграды .The invention relates to the field of bridge construction, and in particular, to floating railing bridge bridges, intended for use through considerable water barriers.

Известно пролетное строение колейного механизированного моста включающее два колейных блока, соединенные поверху и понизу силовыми механизмами, выпопн жицими функцию св зей и служащими также дл изменени рассто ни между колейными балками .The span structure of a rugged mechanized bridge is known, which includes two gauge blocks, connected above and below by force mechanisms, discharging the function of communication, and also serving to change the distance between the track beams.

Недостатком этого пролетного строени вл етс сложность синхронного перемеще ни элементов силовых механизмов, размешенных как по высоте, так и по длине пролетного строени моста.The disadvantage of this span is the complexity of the synchronous movement of the elements of the force mechanisms, placed both in height and length of the span of the bridge.

Известен также наплавной железнодорожный мост, включающий скрепленные между собой в продольном направлении понтоны, попарно соединенные между в поперечном направлении посредством дншпевых шарниров и фиксирукшхйхAlso known is a floating railway bridge, including pontoons fastened to each other in the longitudinal direction, connected in pairs between in the transverse direction by means of single-side hinges and fixed

приспособлений, размещенных на уровне их палубы Гл.devices located at the level of their deck Ch.

Недостаток известного моста заключаетс в трудоемкости процесса изменени железнодорожной колеи и необходимости перекладки рельсов.The disadvantage of the known bridge lies in the laboriousness of the process of changing the railway gauge and the need to rerun the rails.

Цель изобретени - упрощение процесса изменени железнодорожной колеи за счет обеспечени взаимного поворота понтонов вокруг днищевых шарниров.The purpose of the invention is to simplify the process of changing the railway track by ensuring the reciprocal rotation of the pontoons around the bottom hinges.

Указанна цель достигаетс тем, что в наплавном железнодорожном мосту, включающем скрепленные между собой в продольном направлении понтоны, попарно соединенные между собой в. поперечном направлении посредством днищевых шарниров и фиксируюших приспособлений , размешенных на уровне их палубы, каждое фиксирующее приспособление выполнено в виде силового механизма, причем каждый силовой механизм может быть выполнен в виде гидроцилиндра.This goal is achieved by the fact that in a floating railway bridge, including pontoons fastened together in the longitudinal direction, interconnected in pairs. transverse direction through the bottom of the hinge and locking devices, placed at the level of their deck, each locking device is made in the form of a power mechanism, and each power mechanism can be made in the form of a hydraulic cylinder.

Сушность изобретени по сн етс чергежом , на котором представлен общий вид Нстипавного жолезнодопожиоп мг.ч;та с торца. Р1аппавиой жепезнодор(жный , вы попненный в виде пенты, состоит из скр ленных между собой в продольном напра пении понтонов 1, попарно соели} енных между собой в поперечном направпении посредством днищевых шарниров 2 и фиксирующих приспособлений 3, каждое из которых выполнено в виде силового механизма, например, гидроципиндра. На палубе понтонов 1 расположены и посто нно закреплены рельсы 4 же- пеачопорожной копей. Силовой механизм может быть продублирован системой механических фиксаторов пюбой известной конструкции, например, винтова ст жка (на чертеже не показана), набор прокладок (на чертеже не показаны и т.п., которые при различных размерах колеи позвол ют выключить из работы фиксирующие приспособлени 3, вьгаопненные в виде гидроцилиндров, и восприн ть возникакидие в стыке усили Изменение железнодорожной колеи наплагчого моста производитс приведе нием в действие фиксирующих приспособ лений 3 (гидроцилиндров), обеспечивак ших поворот попарно соединенных -понто нов 1 вокруг днищевых шарниров 2 и, соответственно, - сближение или разводку их (положени I а 5 на чертеже Послеустановки требуемой ширины колеи гидроиилиндры фиксируютс гидра лически или посредством механических фиксаторов (на чертеже не показаны). Репьсы 4 укладывают на понтоны 1 без подукпонки дл более широкой колеи (152О мм), а дл меньшей ширины колен (1435 мм) после сближени понтоноЕ 1 образуетс подуклонка, вели чина которой зависит от высоты понтонов 1.. Г1римена1ие предпоженной ксиструкииив наплавных жепезнопорожных мостахпентах обеспечивает значительное снижение трудозатрат по изменению колеи, упрощение сборки оборудовани колеи моста 1520 мм и 1435 мм, а также повышение безопасности пропуска железнодорожной нагрузки ввиду того, что одновременно с наводкой моста-ленты будет производитс регулировка и фиксаци ширины колеи по длине моста в пределах допуска ПТЭ. Это имеет существенное значение в услови х широкой взаимозамен емости понтонов моста. Ф. ормула изобретени 1.Наплавной железнодорожный мост, включающий скрепленные между собой в продольном направлении понтоны, попарно соединенные между собой в поперечном направлении посредством днищевых шарниров и фиксирующих приспособлений , размещенных на уровне их палубы , отличающийс тем, что, с целью упрощени процесса изменени железнодорожной колеи за счет обеспечени взаимного поворота понгонов вокруг днищевых шарниров, каждое фиксирующее приспособление выполнено в виде силового механизма. 2.Мост по п. 1, о т и ч а ю щ и и- с тем, что каждый силовой механизм выполнен в виде гищэоципиндра. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1.AaiiogcKoe свидетельство СССР № 446576, кп. Е 01 D 15/12 27.10.72. 2.Патент ФРГ № 18О4498, кл. 19 и 15/14, 197О.The dryness of the invention is explained by a cherry chip, which presents a general view of the N-bearing iron-sheet mg.h; that from the end. The zhepodzdor zhepodnodor (zhny, you renamed in the form of penta, consists of pontoons 1, folded together in a longitudinal direction, pairwise connected} transversely by means of bottom hinges 2 and fixing devices 3, each of which is made in the form of a force mechanism , for example, hydraulic cylinders. On the deck of the pontoons 1, the rails 4 of the railway pits are located and permanently fixed. The power mechanism can be duplicated by a system of mechanical fixings with a known construction, for example, a screw (the drawing is not shown), a set of gaskets (not shown, etc., which, at different gauges, allows the fixing devices 3, fixed in the form of hydraulic cylinders, to be turned off, and to perceive the occurrence of a joint at the junction of force. Changing the gauge the on-bridge bridge is made by actuating the fixing devices 3 (hydraulic cylinders), which ensure the rotation of the pairwise connected -Ponnets 1 around the bottom hinges 2 and, accordingly, their approach or wiring (position I and 5 in the drawing After installing the required gauge, the hydraulic cylinders are fixed hydraulically or by means of mechanical locks (not shown). Repins 4 are placed on pontoons 1 without a sub-attachment for a wider gauge (152 O mm), and for smaller knee widths (1,435 mm) after the pontoon 1 approaches, a podonlon is formed, the magnitude of which depends on the height of the pontoons 1 .. a significant reduction in labor costs for changing the gauge, simplifying the assembly of equipment for a bridge gauge of 1,520 mm and 1,435 mm, as well as an increase in the safety of the railway load, due to the fact adjustment and fixing of the track width along the bridge within the tolerance of the PTE is investigated. This is essential in terms of the broad interchangeability of the pontoons of the bridge. F. Formula of the invention 1. A floating railway bridge including longitudinally fastened pontoons interconnected in pairs in the transverse direction by means of bottom hinges and fixing devices located at the level of their deck, in order to simplify the process of changing the railway The ruts due to the provision of the mutual rotation of the pongons around the bottom hinges, each fixing device is made in the form of a force mechanism. 2. The bridge according to claim 1, dt and ch and y and the fact that each power mechanism is made in the form of a fish hoe. Sources of information taken into account in the examination: 1.AaiiogcKoe USSR certificate № 446576, кп. E 01 D 15/12 10.27.72. 2. The patent of Germany No. 18О4498, cl. 19 and 15/14, 197O.