RU2038441C1 - Способ определения состояния рельсошпальной решетки эксплуатируемого бесстыкового железнодорожного пути - Google Patents

Способ определения состояния рельсошпальной решетки эксплуатируемого бесстыкового железнодорожного пути Download PDF

Info

Publication number
RU2038441C1
RU2038441C1 SU5045651A RU2038441C1 RU 2038441 C1 RU2038441 C1 RU 2038441C1 SU 5045651 A SU5045651 A SU 5045651A RU 2038441 C1 RU2038441 C1 RU 2038441C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rail
temperature
forces
curvature
sleepers
Prior art date
Application number
Other languages
English (en)
Inventor
М.Ф. Вериго
Original Assignee
Центральное правление Российского инженерно-технического общества железнодорожников
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Центральное правление Российского инженерно-технического общества железнодорожников filed Critical Центральное правление Российского инженерно-технического общества железнодорожников
Priority to SU5045651 priority Critical patent/RU2038441C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2038441C1 publication Critical patent/RU2038441C1/ru

Links

Landscapes

  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

Использование: при контроле состояния железнодорожного пути путеизмерительными средствами. Сущность изобретения: способ заключается в том, что путеизмерительными средствами непрерывно измеряют кривизну рельсовых плетей в горизонтальной плоскости. При этом периодически измеряют температуру плетей при помощи бесконтактных температурных датчиков. Затем по выражению
Figure 00000001
где F - площадь поперечного сечения рельсовой плети; n - число сечений рельсовой плети, в которых измерена температура Ti; Tз - минимальная температура рельсовой плети при ее закреплении, определяют средние значения продольных сжимающих каждую плеть сил. Из выражения
Figure 00000002
где Kпр - кривизна правовой рельсовой плети; Kлев - кривизна левой рельсовой плети; S - среднее расстояние между осями соседних шпал, определяют силы, стремящиеся сдвинуть шпалы поперек пути, и сравнивают значения последних сил H с допускаемыми их значениями для данного участка пути. Способ дает возможность определить продольно-поперечную устойчивость рельсошпальной решетки при действии в ней продольных сжимающих температурных сил.

Description

Изобретение относится к способам непрерывного контроля состояния железнодорожного пути по данным путеизмерительных вагонов.
Известен способ определения состояния рельсошпальной решетки эксплуатируемого бесстыкового железнодорожного пути, заключающийся в том, что путеизмерительными средствами непрерывно измеряют кривизну рельсовых плетей в плоскости пути (авт. св. СССР N 379719, кл. Е 01 В 35/02, 1973).
Техническим результатом изобретения является определение продольно-поперечной устойчивости рельсошпальной решетки пути под действием в ней продольных сжимающих температурных сил.
Для этого в способе определения состояния рельсошпальной решетки эксплуатируемого бесстыкового железнодорожного пути, преимущественно ее продольно-поперечной устойчивости под действием в ней продольных сжимающих температурных сил, заключающемся в том, что путеизмерительными средствами непрерывно измеряют кривизну рельсовых плетей в плоскости пути, измеряя кривизну рельсовых плетей периодически измеряют температуру этих же плетей при помощи бесконтактных температурных датчиков, определяют средние значения продольных сжимающих каждую рельсовую плеть сил по выражению
P
Figure 00000005
= 25F
Figure 00000006
Figure 00000007
Figure 00000008
Ti-T
Figure 00000009
даН, где Р площадь поперечного сечения рельсовой плети, см2;
n число сечений рельсовой плети, в которых измерена температура Тi;
Тз минимальная температура рельсовой плети при ее закреплении, оС, затем определяют силы, стремящиеся сдвинуть шпалы поперек пути, по выражению
H
Figure 00000010
P
Figure 00000011
(Kпр+ Kлев)·S
даН, где Кпр и Клев кривизна соответственно правой и левой рельсовой плети, см-1;
S среднее расстояние между осями соседних шпал, м, и сравнивают значения последних сил Н с допускаемыми их значениями для данного участка пути.
Сущность способа заключается в следующем.
Определяют во время укладки или ремонта бесстыкового пути на каком-то участке (в границах каждой пары сварных плетей) следующие исходные данные, необходимые для последующего осуществления способа: условный номер участка бесстыкового пути; координаты начала и конца участка (километр, пикет, расстояние начала и конца рельсовой плети, (м) от пикетного знака по ходу километров; площадь поперечного сечения рельсов 2F, см2; среднее расстояние между осями соседних шпал S, на этом участке; минимальную измеренную температуру рельсовых плетей Тз при их закреплении в рельсовых скреплениях на участке.
Вводят эти данные для длительного использования в память бортовой вычислительной машины путеизмерительного вагона, при перезакреплении каких-либо рельсовых плетей на участках или замене старых плетей новыми в память бортовой вычислительной машины прежние исходные данные заменяют новыми.
Измеряют бесконтактными датчиками при движении путеизмерительного вагона через каждые 50-100 м температуру рельсовой плети.
Передают эти результаты измерений температуры рельсовых плетей в бортовую вычислительную машину путеизмерительного вагона и вычисляют на этой машине для каждого участка (двух сварных рельсовых плетей) среднее значение температурных сжимающих рельсовые плети сил по выражению
(Pt)ср= 25 F
Figure 00000012
Figure 00000013
Figure 00000014
Ti-T
Figure 00000015

даН, где n число сечений на данном участке, в которых измерена температура рельсов.
Передают значение (Рt)ср в память бортовой вычислительной машины.
Измеряют непрерывно на каждом участке с использованием инерционного способа кривизну рельсовых плетей в плоскости пути правой и левой плети Кпр и Клев, м-1, регистрируют ее на ленте путеизмерительного вагона и передают в память бортовой вычислительной машины. Определяют непрерывно в каждом поперечном сечении контролируемого участка бесстыкового пути с помощью бортовой вычислительной машины путеизмерительного вагона при его движении по участку значения сил, стремящихся сдвигать шпалы рельсошпальной решетки поперек пути (показатель дестабилизации устойчивости рельсошпальной решетки в балластном слое), по выражению
H
Figure 00000016
(Pt)макс· (Kпр+Kлев)· S, даН
Регистрируют эти значения на бумажной ленте графически. Сравнивают значения этого показателя с допускаемыми значениями (Н) в зависимости от рода и материала балласта, материала шпал, степени заполнения шпальных ящиков, размеров плеча балластной призмы, загрязненности балластного слоя, наличия выплесков в пути, доли отрясенных шпал (в), пропущенного по пути количества груза после работ, связанных с разуплотнением балластного слоя.
В местах, где Н≅(Н), устойчивость бесстыкового пути обеспечена, а места, где Н>(H), являются опасными в смысле потери поперечной устойчивости рельсошпальной решетки пути.
Определяют также Нmaкс для данного участка в период возникновения на нем максимальных для данного региона положительных температур рельсов, вычисляя Нmaкс на той же вычислительной машине по формуле
Hмакс=
Figure 00000017
(Pt)макс· (Kпр+Kлев)· S/ даН где (Рt)mакс максимальная продольная сжимающая сила в рельсах, возможна на данном участке пути.
Сопоставляют Нmакс с (Н) и делают выводы об устойчивости бесстыкового пути при возникновении на участке максимальных температур рельсов.

Claims (1)

  1. СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОШПАЛЬНОЙ РЕШЕТКИ ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО БЕССТЫКОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ, преимущественно ее продольно-поперечной устойчивости под действием в ней продольных сжимающих температурных сил, заключающийся в том, что путеизмерительными средствами непрерывно измеряют кривизну рельсовых плетей в плоскости пути, отличающийся тем, что измеряя кривизну рельсовых плетей, периодически измеряют температуру этих же плетей при помощи бесконтактных температурных датчиков, определяют средние значения продольных сжимающих каждую рельсовую плеть сил по выражению
    Figure 00000018

    где F площадь поперечного сечения рельсовой плети, см2;
    n число сечений рельсовой плети, в которых измерена температура Ti;
    T3 минимальная температура рельсовой плети при ее закреплении, oС,
    затем непрерывно определяют силы, стремящиеся сдвинуть шпалы поперек пути, по выражению
    Figure 00000019

    где Kп р кривизна правой рельсовой плети;
    Kл е в кривизна левой рельсовой плети;
    S среднее расстояние между осями соседних шпал, м,
    и сравнивают значения последних сил H с допускаемыми их значениями для данного участка пути.
SU5045651 1992-04-21 1992-04-21 Способ определения состояния рельсошпальной решетки эксплуатируемого бесстыкового железнодорожного пути RU2038441C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU5045651 RU2038441C1 (ru) 1992-04-21 1992-04-21 Способ определения состояния рельсошпальной решетки эксплуатируемого бесстыкового железнодорожного пути

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU5045651 RU2038441C1 (ru) 1992-04-21 1992-04-21 Способ определения состояния рельсошпальной решетки эксплуатируемого бесстыкового железнодорожного пути

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2038441C1 true RU2038441C1 (ru) 1995-06-27

Family

ID=21605955

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU5045651 RU2038441C1 (ru) 1992-04-21 1992-04-21 Способ определения состояния рельсошпальной решетки эксплуатируемого бесстыкового железнодорожного пути

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2038441C1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101050615B (zh) * 2007-04-28 2011-03-30 中铁四局集团有限公司 Cpg500型无缝线路长轨条铺轨机组铺设无缝线路轨道施工方法
RU2457969C1 (ru) * 2011-03-17 2012-08-10 Закрытое акционерное общество Научно-производственный центр информационных и транспортных систем (ЗАО НПЦ ИНФОТРАНС) Способ определения состояния рельсошпальной решетки бесстыкового железнодорожного пути

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР N 379719, кл. E 01B 35/02, 1973. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101050615B (zh) * 2007-04-28 2011-03-30 中铁四局集团有限公司 Cpg500型无缝线路长轨条铺轨机组铺设无缝线路轨道施工方法
RU2457969C1 (ru) * 2011-03-17 2012-08-10 Закрытое акционерное общество Научно-производственный центр информационных и транспортных систем (ЗАО НПЦ ИНФОТРАНС) Способ определения состояния рельсошпальной решетки бесстыкового железнодорожного пути

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10392035B2 (en) Method and apparatus to determine structural parameters of a railway track
JP4134352B2 (ja) レール締結緩み等の検知装置及び検知方法
RU2228988C2 (ru) Машина и способ для определения положения шпал рельсового пути
Liu et al. Experimental tools for railway crossing condition monitoring (crossing condition monitoring tools)
Orringer et al. Detail fracture growth in rails: test results
Nielsen et al. Overview of methods for measurement of track irregularities
AT500769B1 (de) Verfahren zur erfassung von kräften von elastischen verformungen zumindest einer schiene und eines oberbaues
WO2019185873A1 (en) System and method for detecting and associating railway related data
CN113609565B (zh) 铁路桥梁轨道静态长波不平顺的验收方法及装置
RU2038441C1 (ru) Способ определения состояния рельсошпальной решетки эксплуатируемого бесстыкового железнодорожного пути
Vinkó et al. Experimental investigation on condition monitoring opportunities of tramway tracks
JP7257729B2 (ja) 橋梁の共振検出方法とその共振検出装置及び橋梁の共振検出プログラム
Ižvolt et al. Tendencies in the development of operational quality of ballasted and ballastless track superstructure and transition areas
Ebersöhn et al. Use of track geometry measurements for maintenance planning
Pacana et al. An analysis of the causes of track twist at high speed of driving
JPH1137728A (ja) レールの縦移動量測定装置及び測定方法
AT518759A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung zumindest einer im Bahnbau verlegten Fahrwegkomponente
RU2239574C1 (ru) Способ определения продольно-напряженного состояния рельсовых плетей бесстыкового железнодорожного пути
US20230228042A1 (en) Method for automatic autonomous control of a packing machine
Sysyn et al. Multifractal analysis of the common crossing track-side measurements
Zarembski et al. Use of ballast inspection technology for the prioritization, planning and management of ballast delivery and placement
Šestáková et al. The maintenance of the railway superstructure and its influence on the track geometry of regional line
Strach et al. Surveys of geometry of rail track facilities and railway tracks in the infrastructure of rail transport
RU2617620C2 (ru) Способ обнаружения опасного места с избыточной продольной сжимающей силой, вызывающей потерю устойчивости бесстыкового пути
Fallah Nafari Quantifying the Distribution of Rail Bending Stresses along the Track Using Train-Mounted Deflection Measurements