RU2038441C1 - Способ определения состояния рельсошпальной решетки эксплуатируемого бесстыкового железнодорожного пути - Google Patents
Способ определения состояния рельсошпальной решетки эксплуатируемого бесстыкового железнодорожного пути Download PDFInfo
- Publication number
- RU2038441C1 RU2038441C1 SU5045651A RU2038441C1 RU 2038441 C1 RU2038441 C1 RU 2038441C1 SU 5045651 A SU5045651 A SU 5045651A RU 2038441 C1 RU2038441 C1 RU 2038441C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- temperature
- forces
- curvature
- sleepers
- Prior art date
Links
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Использование: при контроле состояния железнодорожного пути путеизмерительными средствами. Сущность изобретения: способ заключается в том, что путеизмерительными средствами непрерывно измеряют кривизну рельсовых плетей в горизонтальной плоскости. При этом периодически измеряют температуру плетей при помощи бесконтактных температурных датчиков. Затем по выражению где F - площадь поперечного сечения рельсовой плети; n - число сечений рельсовой плети, в которых измерена температура Ti; Tз - минимальная температура рельсовой плети при ее закреплении, определяют средние значения продольных сжимающих каждую плеть сил. Из выражения где Kпр - кривизна правовой рельсовой плети; Kлев - кривизна левой рельсовой плети; S - среднее расстояние между осями соседних шпал, определяют силы, стремящиеся сдвинуть шпалы поперек пути, и сравнивают значения последних сил H с допускаемыми их значениями для данного участка пути. Способ дает возможность определить продольно-поперечную устойчивость рельсошпальной решетки при действии в ней продольных сжимающих температурных сил.
Description
Изобретение относится к способам непрерывного контроля состояния железнодорожного пути по данным путеизмерительных вагонов.
Известен способ определения состояния рельсошпальной решетки эксплуатируемого бесстыкового железнодорожного пути, заключающийся в том, что путеизмерительными средствами непрерывно измеряют кривизну рельсовых плетей в плоскости пути (авт. св. СССР N 379719, кл. Е 01 В 35/02, 1973).
Техническим результатом изобретения является определение продольно-поперечной устойчивости рельсошпальной решетки пути под действием в ней продольных сжимающих температурных сил.
Для этого в способе определения состояния рельсошпальной решетки эксплуатируемого бесстыкового железнодорожного пути, преимущественно ее продольно-поперечной устойчивости под действием в ней продольных сжимающих температурных сил, заключающемся в том, что путеизмерительными средствами непрерывно измеряют кривизну рельсовых плетей в плоскости пути, измеряя кривизну рельсовых плетей периодически измеряют температуру этих же плетей при помощи бесконтактных температурных датчиков, определяют средние значения продольных сжимающих каждую рельсовую плеть сил по выражению
P= 25F Ti-T даН, где Р площадь поперечного сечения рельсовой плети, см2;
n число сечений рельсовой плети, в которых измерена температура Тi;
Тз минимальная температура рельсовой плети при ее закреплении, оС, затем определяют силы, стремящиеся сдвинуть шпалы поперек пути, по выражению
H P(Kпр+ Kлев)·S
даН, где Кпр и Клев кривизна соответственно правой и левой рельсовой плети, см-1;
S среднее расстояние между осями соседних шпал, м, и сравнивают значения последних сил Н с допускаемыми их значениями для данного участка пути.
P= 25F Ti-T даН, где Р площадь поперечного сечения рельсовой плети, см2;
n число сечений рельсовой плети, в которых измерена температура Тi;
Тз минимальная температура рельсовой плети при ее закреплении, оС, затем определяют силы, стремящиеся сдвинуть шпалы поперек пути, по выражению
H P(Kпр+ Kлев)·S
даН, где Кпр и Клев кривизна соответственно правой и левой рельсовой плети, см-1;
S среднее расстояние между осями соседних шпал, м, и сравнивают значения последних сил Н с допускаемыми их значениями для данного участка пути.
Сущность способа заключается в следующем.
Определяют во время укладки или ремонта бесстыкового пути на каком-то участке (в границах каждой пары сварных плетей) следующие исходные данные, необходимые для последующего осуществления способа: условный номер участка бесстыкового пути; координаты начала и конца участка (километр, пикет, расстояние начала и конца рельсовой плети, (м) от пикетного знака по ходу километров; площадь поперечного сечения рельсов 2F, см2; среднее расстояние между осями соседних шпал S, на этом участке; минимальную измеренную температуру рельсовых плетей Тз при их закреплении в рельсовых скреплениях на участке.
Вводят эти данные для длительного использования в память бортовой вычислительной машины путеизмерительного вагона, при перезакреплении каких-либо рельсовых плетей на участках или замене старых плетей новыми в память бортовой вычислительной машины прежние исходные данные заменяют новыми.
Измеряют бесконтактными датчиками при движении путеизмерительного вагона через каждые 50-100 м температуру рельсовой плети.
Передают эти результаты измерений температуры рельсовых плетей в бортовую вычислительную машину путеизмерительного вагона и вычисляют на этой машине для каждого участка (двух сварных рельсовых плетей) среднее значение температурных сжимающих рельсовые плети сил по выражению
(Pt)ср= 25 F Ti-T
даН, где n число сечений на данном участке, в которых измерена температура рельсов.
(Pt)ср= 25 F Ti-T
даН, где n число сечений на данном участке, в которых измерена температура рельсов.
Передают значение (Рt)ср в память бортовой вычислительной машины.
Измеряют непрерывно на каждом участке с использованием инерционного способа кривизну рельсовых плетей в плоскости пути правой и левой плети Кпр и Клев, м-1, регистрируют ее на ленте путеизмерительного вагона и передают в память бортовой вычислительной машины. Определяют непрерывно в каждом поперечном сечении контролируемого участка бесстыкового пути с помощью бортовой вычислительной машины путеизмерительного вагона при его движении по участку значения сил, стремящихся сдвигать шпалы рельсошпальной решетки поперек пути (показатель дестабилизации устойчивости рельсошпальной решетки в балластном слое), по выражению
H (Pt)макс· (Kпр+Kлев)· S, даН
Регистрируют эти значения на бумажной ленте графически. Сравнивают значения этого показателя с допускаемыми значениями (Н) в зависимости от рода и материала балласта, материала шпал, степени заполнения шпальных ящиков, размеров плеча балластной призмы, загрязненности балластного слоя, наличия выплесков в пути, доли отрясенных шпал (в), пропущенного по пути количества груза после работ, связанных с разуплотнением балластного слоя.
H (Pt)макс· (Kпр+Kлев)· S, даН
Регистрируют эти значения на бумажной ленте графически. Сравнивают значения этого показателя с допускаемыми значениями (Н) в зависимости от рода и материала балласта, материала шпал, степени заполнения шпальных ящиков, размеров плеча балластной призмы, загрязненности балластного слоя, наличия выплесков в пути, доли отрясенных шпал (в), пропущенного по пути количества груза после работ, связанных с разуплотнением балластного слоя.
В местах, где Н≅(Н), устойчивость бесстыкового пути обеспечена, а места, где Н>(H), являются опасными в смысле потери поперечной устойчивости рельсошпальной решетки пути.
Определяют также Нmaкс для данного участка в период возникновения на нем максимальных для данного региона положительных температур рельсов, вычисляя Нmaкс на той же вычислительной машине по формуле
Hмакс= (Pt)макс· (Kпр+Kлев)· S/ даН где (Рt)mакс максимальная продольная сжимающая сила в рельсах, возможна на данном участке пути.
Hмакс= (Pt)макс· (Kпр+Kлев)· S/ даН где (Рt)mакс максимальная продольная сжимающая сила в рельсах, возможна на данном участке пути.
Сопоставляют Нmакс с (Н) и делают выводы об устойчивости бесстыкового пути при возникновении на участке максимальных температур рельсов.
Claims (1)
- СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОШПАЛЬНОЙ РЕШЕТКИ ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО БЕССТЫКОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ, преимущественно ее продольно-поперечной устойчивости под действием в ней продольных сжимающих температурных сил, заключающийся в том, что путеизмерительными средствами непрерывно измеряют кривизну рельсовых плетей в плоскости пути, отличающийся тем, что измеряя кривизну рельсовых плетей, периодически измеряют температуру этих же плетей при помощи бесконтактных температурных датчиков, определяют средние значения продольных сжимающих каждую рельсовую плеть сил по выражению
где F площадь поперечного сечения рельсовой плети, см2;
n число сечений рельсовой плети, в которых измерена температура Ti;
T3 минимальная температура рельсовой плети при ее закреплении, oС,
затем непрерывно определяют силы, стремящиеся сдвинуть шпалы поперек пути, по выражению
где Kп р кривизна правой рельсовой плети;
Kл е в кривизна левой рельсовой плети;
S среднее расстояние между осями соседних шпал, м,
и сравнивают значения последних сил H с допускаемыми их значениями для данного участка пути.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5045651 RU2038441C1 (ru) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | Способ определения состояния рельсошпальной решетки эксплуатируемого бесстыкового железнодорожного пути |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5045651 RU2038441C1 (ru) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | Способ определения состояния рельсошпальной решетки эксплуатируемого бесстыкового железнодорожного пути |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2038441C1 true RU2038441C1 (ru) | 1995-06-27 |
Family
ID=21605955
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5045651 RU2038441C1 (ru) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | Способ определения состояния рельсошпальной решетки эксплуатируемого бесстыкового железнодорожного пути |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2038441C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101050615B (zh) * | 2007-04-28 | 2011-03-30 | 中铁四局集团有限公司 | Cpg500型无缝线路长轨条铺轨机组铺设无缝线路轨道施工方法 |
RU2457969C1 (ru) * | 2011-03-17 | 2012-08-10 | Закрытое акционерное общество Научно-производственный центр информационных и транспортных систем (ЗАО НПЦ ИНФОТРАНС) | Способ определения состояния рельсошпальной решетки бесстыкового железнодорожного пути |
-
1992
- 1992-04-21 RU SU5045651 patent/RU2038441C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 379719, кл. E 01B 35/02, 1973. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101050615B (zh) * | 2007-04-28 | 2011-03-30 | 中铁四局集团有限公司 | Cpg500型无缝线路长轨条铺轨机组铺设无缝线路轨道施工方法 |
RU2457969C1 (ru) * | 2011-03-17 | 2012-08-10 | Закрытое акционерное общество Научно-производственный центр информационных и транспортных систем (ЗАО НПЦ ИНФОТРАНС) | Способ определения состояния рельсошпальной решетки бесстыкового железнодорожного пути |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10392035B2 (en) | Method and apparatus to determine structural parameters of a railway track | |
JP4134352B2 (ja) | レール締結緩み等の検知装置及び検知方法 | |
RU2228988C2 (ru) | Машина и способ для определения положения шпал рельсового пути | |
Liu et al. | Experimental tools for railway crossing condition monitoring (crossing condition monitoring tools) | |
Orringer et al. | Detail fracture growth in rails: test results | |
Nielsen et al. | Overview of methods for measurement of track irregularities | |
AT500769B1 (de) | Verfahren zur erfassung von kräften von elastischen verformungen zumindest einer schiene und eines oberbaues | |
WO2019185873A1 (en) | System and method for detecting and associating railway related data | |
CN113609565B (zh) | 铁路桥梁轨道静态长波不平顺的验收方法及装置 | |
RU2038441C1 (ru) | Способ определения состояния рельсошпальной решетки эксплуатируемого бесстыкового железнодорожного пути | |
Vinkó et al. | Experimental investigation on condition monitoring opportunities of tramway tracks | |
JP7257729B2 (ja) | 橋梁の共振検出方法とその共振検出装置及び橋梁の共振検出プログラム | |
Ižvolt et al. | Tendencies in the development of operational quality of ballasted and ballastless track superstructure and transition areas | |
Ebersöhn et al. | Use of track geometry measurements for maintenance planning | |
Pacana et al. | An analysis of the causes of track twist at high speed of driving | |
JPH1137728A (ja) | レールの縦移動量測定装置及び測定方法 | |
AT518759A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung zumindest einer im Bahnbau verlegten Fahrwegkomponente | |
RU2239574C1 (ru) | Способ определения продольно-напряженного состояния рельсовых плетей бесстыкового железнодорожного пути | |
US20230228042A1 (en) | Method for automatic autonomous control of a packing machine | |
Sysyn et al. | Multifractal analysis of the common crossing track-side measurements | |
Zarembski et al. | Use of ballast inspection technology for the prioritization, planning and management of ballast delivery and placement | |
Šestáková et al. | The maintenance of the railway superstructure and its influence on the track geometry of regional line | |
Strach et al. | Surveys of geometry of rail track facilities and railway tracks in the infrastructure of rail transport | |
RU2617620C2 (ru) | Способ обнаружения опасного места с избыточной продольной сжимающей силой, вызывающей потерю устойчивости бесстыкового пути | |
Fallah Nafari | Quantifying the Distribution of Rail Bending Stresses along the Track Using Train-Mounted Deflection Measurements |