RU2038251C1 - Одноколейное моторизованное транспортное средство с прицепным грузовым модулем - Google Patents
Одноколейное моторизованное транспортное средство с прицепным грузовым модулемInfo
- Publication number
- RU2038251C1 RU2038251C1 SU5061264A RU2038251C1 RU 2038251 C1 RU2038251 C1 RU 2038251C1 SU 5061264 A SU5061264 A SU 5061264A RU 2038251 C1 RU2038251 C1 RU 2038251C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vehicle
- frame
- track
- motorized vehicle
- axis
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
Использование: в транспортных средствах, в частности в конструкциях одноколейных и трехколейных мотоциклов повышенной проходимости. Сущность изобретения: одноколейное моторизованное транспортное средство с прицепным грузовым модулем, преимущественно мотоцикл, ходовая часть которого содержит соединяемую переднюю и заднюю части. Точки узла сочленения передней и задней частей транспортного средства выполнены адекватно, причем рама 5 передней части повернута на 5° относительно оси переднего колеса 8 в сторону уменьшения угла наклона передней вилки 7 к вертикальной плоскости. 4 ил.
Description
Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к конструкциям одноколейных мотоциклов и трехколесных мотоциклов повышенной проходимости.
Известно устройство для присоединения к транспортному средству, включающее раму, расположенную на рычаге, который закреплен с возможностью поворота в раме мотоцикла. Причем рама устройства содержит места крепления неразрезной оси задних колес и амортизаторов.
Недостатком данного устройства является большая неподрессоренная масса, что ухудшает комфортабельность езды, а также плохая управляемость транспортного средства в целом.
Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности является одноколейное моторизованное транспортное средство с прицепной грузовой платформой, преимущественно мотороллер, ходовая часть которого содержит соединяемые переднюю и заднюю части. Узел соединения передней и задней частей транспортного средства выполнен в виде накидной муфты, посредством которой к раме мотороллера присоединяется опорная труба грузовой платформы с кронштейнами крепления.
Недостатком данного устройства является сложность конструкции и недостаточная управляемость трехколесного транспортного средства.
Предлагается одноколейное моторизованное транспортное средство с прицепным грузовым модулем, преимущественно мотоцикл, ходовая часть которого содержит соединяемые переднюю и заднюю части, точки узла сочленения передней и задней частей транспортного средства выполнены адекватно, причем рама передней части повернута на 5о относительно оси переднего колеса в сторону уменьшения угла наклона передней вилки к вертикальной плоскости. Предлагаемое одноколейное моторизованное транспортное средство улучшает управляемость и увеличивает клиренс после присоединения грузового модуля к раме одноколейного транспортного средства.
На фиг. 1 изображено одноколейное транспортное средство, общий вид; на фиг. 2 грузовой модуль; на фиг.3 трехколесный мотоцикл; на фиг.4 схема присоединения грузового модуля.
Одноколейное транспортное средство (фиг. 1) (преимущественно мотоцикл повышенной проходимости) содержит силовой агрегат 1, системы выпуска 2 и впуска 3, подачи топлива 4, которые установлены на раме 5. Через рулевую колонку 6 и переднюю телескопическую вилку 7 рама 5 опирается на переднее колесо 8. В задней части рама 5 связана с задним колесом 9 посредством задней вилки 10 и оси вилки 11. Ось 11 проходит через два отверстия 12 силовых кронштейнов 13, расположенных на раме 5, и отверстие внутри поперечной трубы 14 вилки 10. В верхней задней части рамы 5 расположена еще одна пара кронштейнов 15 с отверстиями 16, посредством которых реакция с амортизаторов 17 передается во время колебания неподрессоренных масс (заднее колесо, часть задней вилки 10 и главной передачи 18) на раму 5. Расположение осей отверстий 12 силовых кронштейнов 13 и отверстий 16 силовых кронштейнов 15 в конструкции рамы строго зафиксировано они лежат, как правило, в одной плоскости. Силовой агрегат 1 связан с задним колесом 9 посредством цепной главной передачи 18.
При соединении осей отверстий 12 и 16 с осью рулевой колонки 6 получим разносторонний четырехугольник АВСD, определяющий в каждой конкретной модели параметры управляемости и проходимости транспортного средства при известном диаметре колес, т. е. угол наклона рулевой колонки к вертикальной оси и клиренс.
Из статических данных известно:
Для одноколейных транспортных средств с передней телескопической вилкой угол наклона рулевой колонки составляет 26-29о, что необходимо для оптимальной управляемости транспортного средства.
Для одноколейных транспортных средств с передней телескопической вилкой угол наклона рулевой колонки составляет 26-29о, что необходимо для оптимальной управляемости транспортного средства.
Для трехколесных транспортных средств повышенной проходимости с передней телескопической вилкой оптимальный угол наклона рулевой колонки составляет 21-23о. Поэтому при присоединении грузового модуля к одноколейному транспортному средству с последующей его трансформацией в трехколейное необходимо уменьшить угол наклона рулевой колонки на 5±1о.
Для этого необходимо при присоединении рамы 5 одноколейного транспортного средства к раме грузового модуля 19 первую повернуть относительно оси 20 переднего колеса 8 на угол 5 ±1о. При этом весь четырехугольник АВСD повернется на угол 5±1о и займет новое положение А1В1С1D1 (фиг.3). Отрезок АА1 характеризует увеличение клиренса, а угол наклона отрезков СА и C1D1 к вертикали является углом наклона рулевой колонки 6 (CD для одноколейного транспортного средства, C1D1 для трехколесного). Выполнив точки присоединения 21 и 22 на раме грузового модуля 19, соответствующие положению А1В1 и присоединив грузовой модуль 23 к раме 5 одноколейного транспортного средства, зафиксируем параметры трехколесного мотоцикла (угол наклона рулевой колонки и клиренс) в оптимальном для данного транспортного средства диапазоне.
При эксплуатации одноколейного транспортного средства с грузовым модулем 23 (фиг.2) необходимо у мотоцикла разъединить цепь главной передачи 18, отсоединить тормозную тягу, освободить от крепежа заднюю вилку 10 с задним колесом 9 и амортизаторами 17. К отверстиям 12 и 16 кронштейнов 13 и 15 ходовой части присоединяется грузовой модуль 23, имеющий нижний сцепной узел 24, на переднем конце которого расположена поперечная труба 25 с отверстием 26 для вхождения в нее оси 11 при присоединении нижнего сцепного узла к кронштейнам 13 рамы 5. На верхней поперечной трубе 27 рамы 19 модуля расположены два силовых кронштейна 28, которые присоединяются при подсоединении модуля к кронштейнам 15 рамы 5 с помощью болтов через сайлендблоки. Оси отверстия 30 кронштейнов 28 и ось отверстия 26 поперечной трубы 25 лежат также в одной плоскости. Далее на грузовой модуль 23 устанавливают цепную передачу, привод на тормозную систему задних колес 29 грузового модуля, монтируют электрооборудование.
Транспортное средство может использоваться как обычный двухколесный мотоцикл, так и с грузовым модулем.
Claims (1)
- ОДНОКОЛЕЙНОЕ МОТОРИЗОВАННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ПРИЦЕПНЫМ ГРУЗОВЫМ МОДУЛЕМ, преимущественно мотоцикл, ходовая часть которого содержит соединяемые переднюю и заднюю части, отличающееся тем, что точки узла сочленения передней и задней частей транспортного средства выполнены адекватно, причем рама передней части повернута на 5o относительно оси переднего колеса в сторону уменьшения угла наклона передней вилки к вертикальной плоскости.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5061264 RU2038251C1 (ru) | 1992-09-02 | 1992-09-02 | Одноколейное моторизованное транспортное средство с прицепным грузовым модулем |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5061264 RU2038251C1 (ru) | 1992-09-02 | 1992-09-02 | Одноколейное моторизованное транспортное средство с прицепным грузовым модулем |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2038251C1 true RU2038251C1 (ru) | 1995-06-27 |
Family
ID=21612814
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5061264 RU2038251C1 (ru) | 1992-09-02 | 1992-09-02 | Одноколейное моторизованное транспортное средство с прицепным грузовым модулем |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2038251C1 (ru) |
-
1992
- 1992-09-02 RU SU5061264 patent/RU2038251C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент SU N 1324923, кл. B 62K 11/00, 1986. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4535869A (en) | Saddle riding type motorcar having four wheels | |
US5236060A (en) | Three-wheel vehicle and conversion kit | |
KR100472426B1 (ko) | 차량용 차체구조 | |
US8672076B2 (en) | Motorcycle rear-wheels transmission and suspension system | |
CN100465051C (zh) | 车架结构 | |
JPH0647387B2 (ja) | 四輪駆動車 | |
JP2011126514A (ja) | 前二輪式三輪車 | |
US6581716B1 (en) | All terrain vehicle with rear-facing rear arm bracket | |
JPH07502950A (ja) | 自転車用リヤサスペンション | |
US4664215A (en) | Shaft drive for balloon tired motorcycle | |
US20100013187A1 (en) | Bicycle Utility Bracket | |
JPS58136577A (ja) | 鞍乗型四輪車のフレ−ム構造 | |
US4592441A (en) | Three-wheeled motor vehicle with pivotable frame | |
US4614249A (en) | Frame structure for a four-wheel drive vehicle | |
RU2038251C1 (ru) | Одноколейное моторизованное транспортное средство с прицепным грузовым модулем | |
SU1562216A1 (ru) | Биотранспортное средство | |
JPH11512364A (ja) | 折り畳み式自転車 | |
GB2382806A (en) | Three-wheeled vehicle | |
JPH01178093A (ja) | 鞍乗型車両の燃料タンク取付構造 | |
AU1508500A (en) | Two-wheel transportation vehicle, in particular transportation motorcycle | |
CN220577436U (zh) | 摩托车 | |
SU1324923A1 (ru) | Одноколейное моторизованное транспортное средство с прицепной грузовой платформой | |
CN2305309Y (zh) | 双导杆双柱转向前独立悬架装置 | |
RU2031041C1 (ru) | Модульная конструкция транспортного средства | |
JPH1059254A (ja) | 揺動式3輪車の牽引構造 |