RU2037449C1 - Мускульный привод транспортного средства - Google Patents
Мускульный привод транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2037449C1 RU2037449C1 SU5059974A RU2037449C1 RU 2037449 C1 RU2037449 C1 RU 2037449C1 SU 5059974 A SU5059974 A SU 5059974A RU 2037449 C1 RU2037449 C1 RU 2037449C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sprocket
- vehicle
- drive
- chain
- frame
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Gears, Cams (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
Использование: в экологически чистом транспорте. Сущность изобретения: эргодинамическая оптимизация путем авторегуляризации напряженного состояния действующего многогранника сил и масс. 2 ил.
Description
Изобретение относится к биомеханическим приводам деталей машин и механизмов, предназначено для преобразования энергоемкости рабочего тела в кинетическую энергию движения масс и может быть использовано в дорожно-транспортных средствах как широкого, так и специального, например инвалидного, спортивного и прочего назначения.
Известен мускульный привод транспортного средства, содержащий охваченные цепью ведущую и натяжную звездочковые пары, установленные на расположенных перпендикулярно осях вращения звездочек, причем моноходные ветви цепи снабжены жесткими связями.
Недостатком этого привода являются повышенные динамические нагрузки, связанные со звездочковой эксцентриситетностью точки приведения действующих сил и масс.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому является мускульный привод транспортного средства, содержащий охваченные цепью ведущую звездочку с педалями и ведомую звездочку, связанную с колесом транспортного средства, а также шарнирно установленную на раме транспортного средства и закрепленную с одной из ветвей цепи дополнительную звездочку, подпружиненную относительно рамы транспортного средства, причем упругий элемент закреплен на дополнительной звездочке шарнирно и эксцентрично оси ее вращения, при этом число зубьев ведущей звездочки вдвое больше числа зубьев дополнительной, эксцентриситетной звездочки.
Недостаток привода непроизводительные энергозатраты, обусловленные работой сил трения кинетически жестких относительно рамы соединений звездочек и звеньев цепи, вызванных эксцентриситетностью цепной трансмиссии.
Техническая задача изобретения повышение энергоемкости за счет уменьшения непроизводительных затрат и динамических нагрузок.
Поставленная цель достигается в мускульном приводе транспортного средства, содержащем охваченные цепью ведущую звездочку с педалями и ведомую звездочку, связанную с колесом транспортного средства, звездочку, подпружиненную относительно рамы и эксцентрично установленную относительно своей оси, за счет того, что концы оси звездочки кинематически соединены с рамой транспортного средства с возможностью фиксации и закреплены на раме посредством эластика.
Сущность изобретения оптимизированная на максимум энергоемкости авторегуляризации напряженно-деформируемого состояния действующего многогранника активных, реактивных и взаимодействующих сил и масс.
На фиг.1 представлен предлагаемый привод, реализованный на велосипедной базе; на фиг.2 правый моноблок эластика в разрезе.
Привод содержит цепь 1, ведущую звездочку 2 с педалями 3, ведомую звездочку 4 с колесом 5, эластик 6, раму 7, звездочку 8 с осью 9, цепь 10, звездочку 11.
Работает привод следующим образом.
Например, противочасовым вращением педалей 3 через звездочку 2 приводят в движение цепь 1, в результате чего путем вращения звездочки 4 и включения ее обгонной муфты (не обозначена) приводят во вращательное движение относительно рамы 7 колесо 5. При этом звездочку 8, установленную на оси 9 через свою обгонную муфту (не обозначена), вращают в том же направлении в режиме холостого хода. Вращение звездочки 8 противофазно модулирует натяжение цепи 1, вызываемое эксцентриситетностью установки и вращения звездочек 2 и 4.
При работе привода в режиме, например, холостого хода колеса 5 за счет работы эластика 6 в режиме упругих деформаций повышают равномерность передачи крутящего момента путем уменьшения амплитудных значений динамических нагрузок.
Поскольку основным физическим фактором в работе цепной передачи является удар, причем сила удара, в первом приближении, пропорциональна мгновенным значениям крутящего момента привода и скорости движения центров приведения действующих сил и масс, в нашем случае кинематической пары ролик цепи 1 зуб звездочки 2, то эластик 6 предназначен для ослабления воздействия удара путем уменьшения ударных нагрузок, возникающих при взаимодействии цепи 1 со звездочкой 8 при реверсивном педалировании.
В момент удара конец оси идет вверх-назад, при этом степень перекоса оси звездочки 8 будет многомерной функцией тензора деформации эластика 6, включая и нелинейную часть его напряженно-деформационной характеристики, причем части эластика будут испытывать широкий спектр деформаций.
В режиме работы привода при значительных нагрузках эластик 6 теряет упругость и переходит в состояние, близкое к твердому телу. Возникающая при этом нелинейность напряженно-деформационной характеристики повышает жесткость трансмиссии до пределов, определяемых мощностью рабочего тела и прочностью материалов и конструкций.
После разгона колеса 5 до биофакториально ограничиваемого предела осуществляют реверсирование направления вращения педалей 3. В результате этого звездочку 8 за счет включения ее обгонной муфты переводят в режим вращения другого ряда зубьев, который путем движения цепи 10 включает собственную обгонную муфту (не обозначена) звездочки 11, а звездочку 4 переводят в режим холостого хода. Таким образом, в реальном времени действия рабочего такта мускульного привода транспортного средства осуществляют передачу крутящего момента педального привода ведущему колесу транспортного средства в режиме прямого и реверсивного веломониторинга оптимизированным энергоемкостно путем.
Claims (1)
- МУСКУЛЬНЫЙ ПРИВОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий охваченные цепью ведущую звездочку с педалями и ведомую звездочку, связанную с колесом транспортного средства, звездочку, подпружиненную относительно рамы и эксцентрично установленную относительно своей оси, отличающийся тем, что концы оси звездочки кинематически соединены с рамой транспортного средства с возможностью фиксации и закреплены на упомянутой раме посредством эластика.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5059974 RU2037449C1 (ru) | 1992-06-15 | 1992-06-15 | Мускульный привод транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5059974 RU2037449C1 (ru) | 1992-06-15 | 1992-06-15 | Мускульный привод транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2037449C1 true RU2037449C1 (ru) | 1995-06-19 |
Family
ID=21612208
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5059974 RU2037449C1 (ru) | 1992-06-15 | 1992-06-15 | Мускульный привод транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2037449C1 (ru) |
-
1992
- 1992-06-15 RU SU5059974 patent/RU2037449C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 1562218, кл. B 26M 1/04, 1983. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4602781A (en) | Dual action exercise cycle | |
US6540244B1 (en) | Human-powered driving mechanism | |
KR970042078A (ko) | 자전거의 변환 전진구동 주행장치 | |
RU2037449C1 (ru) | Мускульный привод транспортного средства | |
US5515746A (en) | Traveling driving device for a bicycle | |
JPH1149075A (ja) | 電気自転車の電動装置 | |
JPH0377797U (ru) | ||
RU2084367C1 (ru) | Транспортное средство | |
GB2385569A (en) | Drive wheel for loop driven manually powered machine | |
EP4021790B1 (en) | Automatic cyclic transmission | |
RU2053154C1 (ru) | Велосипед | |
RU1776604C (ru) | Привод дл велосипеда | |
CN2219254Y (zh) | 步行蹬动式自行车传动装置 | |
SU1703542A1 (ru) | Велосипед | |
CN200960969Y (zh) | 坐立两便往复摆动式登脚自行车 | |
RU2030928C1 (ru) | Планетарный вибровозбудитель | |
SU1562218A1 (ru) | Мускульный привод транспортного средства | |
CN2213889Y (zh) | 多用途高速动力传输机 | |
RU2160207C2 (ru) | Привод для транспортного средства | |
KR960000206Y1 (ko) | 상하왕복운동 폐달을 구비한 자전거 | |
JPS60124498A (ja) | プレス機械の駆動装置 | |
RU2141585C1 (ru) | Волновая передача с гибкой связью | |
RU2100241C1 (ru) | Бесступенчатый вариатор крутящего момента чурикова | |
RU2111883C1 (ru) | Шатун | |
JPS55128621A (en) | Multi-cylinder engine for use in motor cycle |