RU202965U1

RU202965U1 - Вибрационный механизм вальца дорожного катка

Info

Publication number: RU202965U1
Application number: RU2020133559U
Authority: RU
Inventors: Евгений Алексеевич Шишкин; Александр Сергеевич Коваленко
Priority date: 2020-10-12
Filing date: 2020-10-12
Publication date: 2021-03-17

Abstract

Полезная модель относится к дорожно-строительной технике и предназначена для уплотнения дорожных покрытий, оснований и грунтов.Техническая задача - повышение эффективности процесса уплотнения дорожного покрытия вальцом катка.Поставленная задача решается тем, что в вибрационном механизме вальца дорожного катка, включающем центральный дебалансный вал с возможностью вращения от гидромотора и зубчатой передачи, и с механизмом регулирования величины вектора вынуждающей силы, дебалансные валы, оси которых смещены относительно оси вращения вальца в диаметрально-противоположные стороны на одинаковые расстояния, согласно полезной модели, дебалансные валы выполнены с возможностью вращения от дополнительного гидромотора, зубчатой передачи первой ступени, втулки, которая оперта на цапфу посредством подшипников, и зубчатой передачи второй ступени. 1 ил.

Description

Полезная модель относится к дорожно-строительной технике и предназначена для уплотнения дорожных покрытий, оснований и грунтов.

Известен валец вибрационного катка (Патент РФ №181993, кл. Е01С 19/28, опубл. 31.07.2018), включающий в себя центральный дебалансный вал с закрепленным на нем зубчатым колесом, входящим в зацепление с зубчатыми колесами, вдвое большего диаметра, и закрепленными на двух сателлитных дебалансных валах, оси которых симметричны оси вальца.

Также известен осцилляторный валец дорожного катка с изменяемой величиной крутильных колебаний (Патент РФ №151654, кл. Е01С 19/28, опубл. 10.04.2015), включающий в себя обод, покрытый слоем резины толщиной 15-20 мм, снабженный двумя оппозитно расположенными дебалансными валами со смещенными на 180° эксцентриковыми массами.

Однако общим недостатком вышеуказанных технических решений является зависимость частоты вращения дебалансных валов, равноудаленных от оси вальца, от частоты вращения центрального дебалансного вала. Также недостатком является невозможность отдельного использования осцилляторного или направленного режимов колебаний.

Наиболее близким к заявленной полезной модели является валец вибрационного катка (Патент РФ №146104, кл. Е01С 19/00, опубл. 27.09.2014), включающий в себя два дебалансных вала, соединенных между собой подвижным шлицевым валом, перемещающимся в осевом направлении от гидроцилиндра через штангу и позволяющим им смещаться друг относительно Друга.

Однако недостаток данной конструкции состоит в невозможности изменения направления вынуждающей силы.

Технической задачей, на решение которой направлено заявленное изобретение, является повышение эффективности процесса уплотнения дорожного покрытия вальцом катка.

Поставленная задача решается тем, что в вибрационном механизме вальца дорожного катка, включающем центральный дебалансный вал с возможностью вращения от гидромотора и зубчатой передачи, и с механизмом регулирования величины вектора вынуждающей силы, дебалансные валы, оси которых смещены относительно оси вращения вальца в диаметрально-противоположные стороны на одинаковые расстояния, согласно полезной модели, дебалансные валы выполнены с возможностью вращения от дополнительного гидромотора, зубчатой передачи первой ступени, втулки, которая оперта на цапфу посредством подшипников, и зубчатой передачи второй ступени.

Сущность полезной модели поясняется рисунком, представленным на фиг. 1, где изображено продольное сечение вибрационного вальца (вид сбоку).

Вибрационный механизм вальца дорожного катка содержит центральный дебалансный вал 1, приводимый во вращение с помощью гидромотора 2 через зубчатую передачу 3. Внутри вальца установлены дебалансные валы 4, оси которых смещены относительно оси вращения вальца в диаметрально-противоположные стороны на одинаковые расстояния. Дебалансные валы 4 приводятся во вращение гидромотором 5 через зубчатую передачу первой ступени 6, втулку 7, которая опирается на цапфу 8 посредством подшипников 9, и зубчатые передачи второй ступени 10. Внутри центрального дебалансного вала 1 расположен механизм регулирования величины вектора вынуждающей силы 11.

Вибрационный механизм вальца дорожного катка работает следующим образом.

Включение гидромотора 2 вызывает вращение центрального дебалансного вала 1, что приводит к возникновению круговых колебаний вальца. При этом имеется возможность регулирования величины вектора вынуждающей силы с помощью механизма 11. Включение гидромотора 5 приводит во вращение дебалансные валы 4, чем реализуется режим осцилляции вальца.

Регулирование частоты вращения гидромотора 5, а также изменение величины вынуждающей силы вибровозбудителей 12 с помощью механизма 11 позволяет изменять соответственно тангенциальную или вертикальную составляющую вынуждающей силы независимо друг от друга. Это приводит к изменению направления вектора вынуждающей силы от вертикального до горизонтального.

Таким образом, полезная модель позволяет повысить эффективность процесса уплотнения дорожного покрытия вальцом катка за счет возможности оперативного изменения направления вектора вынуждающей силы. Использование вибрационного механизма позволит расширить температурный интервал эффективной укатки асфальтобетонной смеси дорожным катком, а также применять каток для уплотнения тонких слоев смеси.

Claims

Вибрационный механизм вальца дорожного катка, включающий центральный дебалансный вал с возможностью вращения от гидромотора и зубчатой передачи, и с механизмом регулирования величины вектора вынуждающей силы, дебалансные валы, оси которых смещены относительно оси вращения вальца в диаметрально-противоположные стороны на одинаковые расстояния, отличающийся тем, что дебалансные валы выполнены с возможностью вращения от дополнительного гидромотора, зубчатой передачи первой ступени, втулки, которая оперта на цапфу посредством подшипников, и зубчатой передачи второй ступени.