RU201980U1 - Уплотнительный элемент для автомобильных узлов - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, а именно к уплотнительным прокладкам, используемым для герметизации различных деталей автомобиля. Техническим результатом является повышение надежности и долговечности уплотнительного элемента с одновременным повышением герметичности соединяемых деталей, а также увеличение срока службы уплотнительного элемента. Заявленный технический результат достигается за счет конструкции уплотнительного элемента для автомобильных узлов с полимерным каркасом с рельефной поверхностью, изготовленным посредством литья в пресс-форму, по периметру полимерный каркас герметично заключен в слой предварительно экструдированного силикона, соединение с которым осуществляют в пресс-форме посредством праймера, нанесенного на полимерный каркас, при этом рельефная поверхность полимерного каркаса и слой силикона выполнены с выступами в форме полукруга, расположенными напротив друг друга.

Description

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, а именно к уплотнительным прокладкам, используемым для герметизации корпусных деталей автомобиля.

Из уровня техники известны различные виды прокладок.

Так, из опубликованной 10.02.2007 к заявке РФ №2005124704 формулы изобретения известно уплотнение (уплотнительная пароизоляционная герметизирующая лента) содержащая поддерживающий каркас, включающий рельефный рисунок арматуры (армированной полимерной или стеклопластиковой сеткой, соединенной с помощью адгезионного слоя с термоскрепленным полипропиленовым полотном) и уплотняющий элемент (полипропиленовое полотно).

Кроме этого, патента РФ №10138 U1 (дата публикации 16.06.1999) известна армированная уплотнительная прокладка, выполненная из уплотнительного материала, содержащего листы уплотняющего материала, зафиксированные посредством зубцов перфорации на перфорированном металлическом каркасе с отверстиями, снабженными четырьмя зубцами перфорации, отверстия перфорации имеют форму круга или квадрата, зубцы перфорации выполнены одинаковой высоты с заданным углом наклона более 90, а расстояния между отверстиями перфорации в продольном и поперечном направлениях не меньше размера отверстия.

Недостатками данного решения являются подверженность коррозии, сложность и дороговизна производства.

Наиболее близким аналогом к предложенному решению является уплотнение, содержащее поддерживающий каркас, включающий рельефный рисунок арматуры и уплотняющий элемент. Уплотняющий элемент выполнен из силикона.

Недостатками известного уплотнения являются невозможность обеспечить равномерную деформацию и, следовательно, равномерное распределение уплотнения по поверхности за счет наличия острых углов, что приведет к снижению герметичности уплотнения. А также низкой стойкости металлического каркаса к коррозии.

Технической проблемой патентуемого решения является расширение арсенала технических средств и упрощение эксплуатации уплотнительного элемента.

Техническим результатом является повышение надежности работы при высоких температурах и долговечности уплотнительного элемента с одновременным повышением герметичности соединяемых деталей.

Заявленный технический результат достигается за счет конструкции уплотнительного элемента для автомобильных узлов, выполненного с полимерным каркасом с рельефной поверхностью, изготовленным посредством литья под давлением в пресс-форму, полимерный каркас герметично заключен в слой предварительно экструдированного силикона, соединение с которым осуществляют в пресс-форме посредством праймера, нанесенного на полимерный каркас, при этом рельефная поверхность полимерного каркаса и слой силикона выполнены с выступами: в форме полукруга, расположенными друг против друга у полимерного каркаса и в виде продольных бороздок у силиконового покрытия.

Таким образом, получается монолитное изделие, которое обеспечивает хорошую герметичность соединений, является долговечным и надежным. Все эти свойства достигаются за счет использования полимерного каркаса с рельефной поверхностью и слоя силикона, соединенного с каркасом в пресс-форме посредством праймера. Также указанные характеристики достигаются за счет рельефных поверхностей в форме полукруга полимерного каркаса и в виде продольных бороздок у силиконового покрытия. Указанная форма поверхностей позволит при герметизации двух деталей равномерно распределить нагрузку на уплотнительный элемент и при эксплуатации будет обеспечено повышение герметичности и, соответственно, равномерное изнашивание уплотнения.

В частности, в качестве материала рельефного полимерного каркаса может быть использован полиамид или полифенилсульфид, а в качестве праймера - смесь силоксанов и реакционноспособных силанов на основе растворителя ELASTOSIL AUX G 3243 (http://eurochemicals.ru/elastosil_aux_G3243.html). Данный праймер обеспечивает превосходную адгезию на различные субстраты.

Далее решение поясняется ссылкой на фигуру, на которой изображен уплотнительный элемент.

Уплотнительный элемент 1 содержит соединяемые поверхности 2, полимерный каркас 3 с рельефной поверхностью 4 и слой силикона 5.

Изготавливается полимерный каркас (арматура) путем литья в пресс-форму под давлением на термопласт-автомате. Важной особенностью является форма каркаса, которая индивидуально изготавливается под каждый контур изделия, сохраняя рельефный профиль. Особый рельефный профиль арматуры имеет большую площадь соприкосновения, что позволяет равномерно распределить силикон и увеличить адгезию, предотвратив смещения. Также для увеличения адгезии на арматуру нанесен специальный состав - праймер. Предварительное экструдирование силикона через фильеры необходимо для придания ему формы тонких жгутов, которые позволяют прессовщику равномерно и точно распределить силикон по каркасу арматуры, что исключает появления брака. После чего в предварительно разогретую пресс-форму закладывается полимерный каркас и силикон и под действием температуры и давления происходит вулканизация силикона. Пресс-форма имеет в себе специальные бороздки, которые формируют дополнительные бороздки из силикона. Это необходимо для предотвращения вытекания смазочных элементов соединяемых частей изделия. Монолитная связь между полимерным каркасом и силиконом достигается за счет праймера и действия давления с температурой в процессе вулканизации силикона.

Эксплуатация уплотнительного элемента происходит следующим образом.

Уплотнительный элемент 1 с полимерным каркасом 3 и рельефной поверхностью 4 устанавливают между двумя соединяемыми поверхностями 2 и прикладывают усилие для соединения деталей 2. Прижимаясь к поверхности уплотнение (5) образуют отсекающие канавки. Каркас обеспечивает равномерное прижатие, которое предотвращает замятие силикона, что может привести к течи.

Таким образом, обеспечивается герметичное соединение с равномерно распределенной нагрузкой на уплотнительный элемент.

Claims (3)

1. Уплотнительный элемент для автомобильных узлов, характеризующийся тем, что выполнен с полимерным каркасом с рельефной поверхностью, изготовленным посредством литья под давлением в пресс-форму, полимерный каркас герметично заключен в слой, предварительно экструдированного силикона, соединение с которым осуществляют в пресс-форме посредством праймера, нанесенного на полимерный каркас, при этом рельефная поверхность полимерного каркаса и слой силикона выполнены с выступами: в форме полукруга, расположенными напротив друг друга у полимерного каркаса и в виде продольных бороздок у силиконового покрытия.

2. Уплотнительный элемент для автомобильных узлов по п.1, характеризующийся тем, что в качестве материала рельефного полимерного каркаса использован полиамид или полифенилсульфид.

3. Уплотнительный элемент для автомобильных узлов по п.1, характеризующийся тем, что в качестве праймера использована смесь силоксанов и реакционноспособных силанов на основе растворителя ELASTOSIL AUX G 3243.

Images