RU2019578C1

RU2019578C1 - Device for metal structures electrochemical protection against corrosion

Info

Publication number: RU2019578C1
Application number: RU92009863A
Authority: RU
Inventors: В.Н. Кулешов; А.И. Моксяков; С.А. Филин; Н.Е. Воробьев
Original assignee: Моксяков Александр Иванович
Priority date: 1992-11-30
Filing date: 1992-11-30
Publication date: 1994-09-15

Abstract

FIELD: automobile transport, etc. SUBSTANCE: device for metal structures electrochemical protection against corrosion has a projector, mounted on metal structure in a fixed to the metal structure perforated casing, that embraces the projector with a clearance, and activator, made as at least one solid body of textolite and located in the clearance with capability to move. Casing is made vibrating and activator has abrasive powder in amount of 25.0 - 98 % mass of activator. Device may also have air feeding chamber, mounted on lower side of perforated part of casing; gas distributing lattice, placed on perforated part of casing and connecting the casing with the air feeding chamber; an air pulser with a servomechanism, connected bu a pipeline with the air feeding chamber. Besides, device may have a metal corrosion control sensor, mounted on the air feeding chamber and having electric connection with the servomechanism. In the case vibration source may be made of as an generator of sound oscillations and connected through elastic members with the casing and by electric connection - with the metal structure corrosion control sensor and the servomechanism. EFFECT: protection against metal structures corrosion. 4 cl, 1 dwg

Description

Изобретение оттносится к защите от коррозии металлических конструкций, в частности к устройствам для электрохимической протекторной защиты, например, автомобилей. The invention relates to the protection against corrosion of metal structures, in particular to devices for electrochemical sacrificial protection, for example, automobiles.

В соответствии с ГОСТом 5272-68 "Коррозия металлов. Термины" под коррозией понимается самопроизвольное разрушение металлов вследствие химического или электрохимического воздействия их с окружающей средой. In accordance with GOST 5272-68 "Corrosion of metals. Terms", corrosion is understood as spontaneous destruction of metals due to their chemical or electrochemical effects with the environment.

Причиной возникновения коррозии является термодинамическая неустойчивость металлов. Все металлы и сплавы, из которых изготтовлен, например, автомобиль, в условиях эксплуатации стремятся перейти в более устойчивое окисленное (ионное) состояние. Самопроизвольный переход металла в такое устойчивое состояние и составляет суть коррозии. The cause of corrosion is the thermodynamic instability of metals. All metals and alloys from which it is made, for example, a car, tend to go into a more stable oxidized (ionic) state under operating conditions. The spontaneous transition of the metal to such a stable state is the essence of corrosion.

По механизму протекания коррозия может быть химической и электрохимической. При химической коррозии металл взаимодействует со средой, не проводящей электрического тока. Примером химической коррозии является газовая коррозия выпускного тракта автомобильного двигателя отработавшими газами. В топливной системе двигателя может происходить химическая коррозия металлов за счет их взаимодействия с такими примесями топлива, как сероводород и элементарная сера. В результате окисления масла при работе двигателя могут образовываться продукты, вызывающие химическую коррозию металла вкладышей подшипников. Под химической коррозией металлы и сплавы разрушаются без электрического тока, а продукты коррозии, как правило, остаются на поверхности прокорродировавшего металла или сплава. According to the flow mechanism, corrosion can be chemical and electrochemical. In chemical corrosion, a metal interacts with a medium that does not conduct electric current. An example of chemical corrosion is gas corrosion of the exhaust path of an automobile engine with exhaust gases. Chemical corrosion of metals can occur in the engine's fuel system due to their interaction with fuel impurities such as hydrogen sulfide and elemental sulfur. As a result of oil oxidation during engine operation, products can be formed that cause chemical corrosion of the metal of the bearing shells. Under chemical corrosion, metals and alloys are destroyed without electric current, and corrosion products, as a rule, remain on the surface of a corroded metal or alloy.

Электрохимическая коррозия происходит при взаимодействии металлов с электролитами (водой или водными растворами кислот, щелочей и солей, а также с неводными электролитами). При электрохимической коррозии разрушение металла происходит из-за возникновения и протекания электрического тока из одних участков металла на другие. Электрохимическая коррозия является наиболее распространенным типом коррозии металлов, особенно автомобилей. Electrochemical corrosion occurs when metals interact with electrolytes (water or aqueous solutions of acids, alkalis and salts, as well as non-aqueous electrolytes). With electrochemical corrosion, the destruction of metal occurs due to the occurrence and flow of electric current from one part of the metal to another. Electrochemical corrosion is the most common type of corrosion of metals, especially automobiles.

По условиям протекания процесса различают следующие виды коррозии: газовая, жидкостная, атмосферная, контактная, целевая и целый ряд других видов. According to the process conditions, the following types of corrosion are distinguished: gas, liquid, atmospheric, contact, target, and a number of other types.

По характеру разрушения металлов коррозия, например, автомобилей разделяется на общую (сплошную) и локальную (местную). Общая возникает на больших незащищенных металлических поверхностях элементов кузова (внутренние поверхности пола, багажника и др. ). Основными причинами общей коррозии становится воздействие окружающей среды, выражающееся в длительном влиянии влаги и агрессивных химических веществ, содержащихся в промышленной атмосфере, примесей в воде, применяемой для мойки машин, антиобледенительных оставов, паров серной кислоты из аккумуляторных батарей, углекислоты и паров влаги, выдыхаемых пассажирами. By the nature of the destruction of metals, corrosion, for example, of automobiles is divided into general (solid) and local (local). General occurs on large unprotected metal surfaces of body elements (internal surfaces of the floor, trunk, etc.). The main causes of general corrosion are environmental influences, expressed in the long-term effects of moisture and aggressive chemicals in the industrial atmosphere, impurities in the water used to wash cars, de-icing residues, sulfuric acid vapors from batteries, carbon dioxide and moisture vapor exhaled by passengers .

Интенсивное развитие промышленности привело к сильному загрязнению атмосферы отходами производства: промышленными газами, сажей, угольной пылью, химическими коррозионно-агрессивными веществами типа хлоридов и сернистого газа. В сочетании с влагой воздуха они оказывают сильное коррозионное воздействие на автомобиль, способствуя его разрушению. Intensive development of industry has led to severe atmospheric pollution by industrial wastes: industrial gases, soot, coal dust, chemical corrosive substances such as chlorides and sulfur dioxide. In combination with air humidity, they have a strong corrosive effect on the car, contributing to its destruction.

Причиной увеличения коррозии металлических конструкций, например, автомобилей является также использование в весенне-зимний период каменной соли и хлористого кальция для борьбы с обледенением проезжей части дороги. The reason for the increase in corrosion of metal structures, for example, automobiles, is also the use of rock salt and calcium chloride in the spring and winter to combat icing of the roadway.

Поверхность деталей кузова под воздействием влаги и налипшей грязи длительное время находится в состоянии, благоприятном для коррозии. Вода, проникая в салон кузова, скапливается под настилами пола, в полостях дверей, других элементов кузова, вызывая их коррозию, нередко сквозную. The surface of body parts under the influence of moisture and adhering dirt has been in a condition favorable for corrosion for a long time. Water, penetrating into the interior of the body, accumulates under the flooring, in the cavities of doors, other body elements, causing corrosion, often through.

Одновременно действие агрессивной среды, растягивающих напряжений и знакопеременных нагрузок вызывает коррозионное растрескивание и коррозионно-усталостные разрушения металлов. At the same time, the action of aggressive media, tensile stresses and alternating loads causes corrosion cracking and corrosion-fatigue fracture of metals.

Несовершенство конструкции современных автомобилей, в частности применение самонесущих облегченных кузовов, привело к появлению трудноразрешимых проблем. Самонесущий кузов автомобиля создается путем накладывания элементов или листов стали на полые части основания корпуса кузова с помощью точечной сварки. В местах соединения образуется много перекрытий и зазоров, труднозащищаемых от коррозии. В итоге кузовы современных автомобилей через несколько лет эксплуатации корродируют так сильно, что нередко их нельзя оттремонтировать, хотя силовая передача и двигатель остаются исправными. The imperfect design of modern cars, in particular the use of self-supporting lightweight bodies, has led to the appearance of intractable problems. A self-supporting car body is created by superimposing elements or sheets of steel on the hollow parts of the body base using spot welding. At the junction points, many overlappings and gaps are formed that are difficult to protect against corrosion. As a result, after several years of operation, the bodies of modern cars corrode so much that they can often not be repaired, although the power transmission and engine remain in good condition.

Начало появления коррозионных разрушений зависит от режима эксплуатации, климатических условий, конструктивной приспособленности автомобиля к сопротивлению коррозии и технического уровня защитных мероприятий. The onset of corrosion damage depends on the operating mode, climatic conditions, the structural adaptability of the vehicle to corrosion resistance and the technical level of protective measures.

Различают "косметическую" и структурную коррозию автомобилей. Последняя представляет собой коррозию элементов кузова по наварным швам, т.е. коррозию элементов, передающего усилие нижнего обвязочного бруса, передней и задней рам, опоры двигателя, крепления подвесок и т.д. Distinguish between "cosmetic" and structural corrosion of cars. The latter represents corrosion of body elements along welded seams, i.e. corrosion of elements transmitting the force of the lower strapping beam, the front and rear frames, engine mounts, mounting suspensions, etc.

Исследования показали, что структурная коррозия приводит к получению предварительно напряженного сварного соединения, обладающего меньшей способностью поглощать энергию удара при аварии. Поглощение энергии становится неравномерным. Поэтому с развитием коррозии при аварии повышается вероятность получения пассажиром тяжелых повреждений, в то время как на новом, не подвергнутом коррозии автомобиле, при такой же аварии вероятность серъезного ранения неизмеримо меньше. Studies have shown that structural corrosion results in a prestressed welded joint that is less able to absorb impact energy in an accident. Energy absorption becomes uneven. Therefore, with the development of corrosion in an accident, the likelihood of a passenger receiving serious damage increases, while in a new, non-corroded car, in the same accident the likelihood of a serious injury is immeasurably less.

На скороть коррозионных процессов влияет жесткость и агрессивность природных вод, которые колеблются, например, на территории Украины в пределах от 0,4 до 27,5 мл ˙экв/г (при 12 мл ˙экв/л вода считается очень жесткой), а содержание хлоридов достигает 1200 мг/л (вода считается очень коррозионно агрессивной при содержании хлоридов более 300 мг/л). The rate of corrosion processes is affected by the rigidity and aggressiveness of natural waters, which fluctuate, for example, in Ukraine in the range from 0.4 to 27.5 ml ˙ eq / g (at 12 ml ˙ eq / l, water is considered very hard), and the content chlorides reaches 1200 mg / l (water is considered very corrosive when the chloride content is more than 300 mg / l).

Методы защиты металлов от коррозии почти столь же многообразны, как и сами коррозионные процессы. Но, так как нет металла или сплава, одинаково стойкого в любой среде и при любых условиях, то не существует в настоящее время универсального метода противокоррозионной защиты. Изменение условий эксплуатации машин приводит к изменению скорости и характера их разрушения, требует, как правило, нового метода противокоррозионной защиты. Methods of protecting metals from corrosion are almost as diverse as the corrosion processes themselves. But, since there is no metal or alloy that is equally stable in any environment and under any conditions, there is currently no universal method of corrosion protection. Changing the operating conditions of machines leads to a change in the speed and nature of their destruction, requiring, as a rule, a new method of corrosion protection.

Основные методы защиты от коррозии базируются на целенаправленном воздействии, приводящем к значительному снижению активности факторов, способствующих развитию коррозионных процессов. Их можно условно разделить на методы воздействия на металл и среду, а также комбинированные. Самыми распространенными являются различного рода защитные покрытия, т.е. методы воздействия на металл. The main corrosion protection methods are based on targeted exposure, leading to a significant reduction in the activity of factors contributing to the development of corrosion processes. They can be divided into methods of influence on the metal and the environment, as well as combined. The most common are various types of protective coatings, i.e. metal impact methods.

Таким образом, пытаются изолировать металл от агрессивной среды путем искусственного нанесения пленки на поверхность детали. Thus, they are trying to isolate the metal from the aggressive environment by artificially applying a film to the surface of the part.

Наибольшее распространение при защите металлов получили неметаллические покрытия, подразделяющиеся на лакокрасочные, полимерные, резиновые смазки, пасты и мастики. Однако такие покрытия легко удаляются и требуют постоянного обновления, особенно в период длительного хранения, когда они могут быть уничтожены специальными бактериями или сняты механически в отдельных местах, что делает их применение часто малоэффективным. Кроме того, часто из-за сложности конфигурации детали возникают большие трудности при их нанесении, а долговечность защиты с их помощью невелика из-за загрязнения и удаления в процессе эксплуатации, например, на днище автомобиля. Non-metallic coatings, subdivided into paint, varnish, polymer, rubber greases, pastes and mastics, are most widely used in the protection of metals. However, such coatings are easily removed and require constant updating, especially during long-term storage, when they can be destroyed by special bacteria or removed mechanically in separate places, which makes their use often ineffective. In addition, often because of the complexity of the configuration of the part, great difficulties arise when applying them, and the durability of the protection with their help is small due to contamination and removal during operation, for example, on the underbody of a car.

Использование металлических покрытий типа хрома, стоящих в электрохимическом ряду напряжений правее металла защищаемой детали, малоэффективно, так как наличие любой малозначительной царапины при эксплуатации, нарушение целостности покрытия приводит к быстрому разрушению от коррозии всей детали. Кроме того, есть трудности при нанесении покрытий в труднодоступных местах (днище автомобиля). The use of metal coatings such as chrome, standing in the electrochemical series of voltages to the right of the metal of the protected part, is ineffective, since the presence of any minor scratch during operation, violation of the integrity of the coating leads to rapid destruction of the entire part from corrosion. In addition, there are difficulties in applying coatings in hard-to-reach places (underbody).

Использование при защите ингибиторов коррозии, которые взаимодействуют с влагой, кислородом и другими коррозионно-агрессивными веществами, образуя нейтральные вещества или пассивируя поверхность, приводит к быстрому загрязнению поверхности в результате химических реакций, невозможности их нанесения в труднодоступных местах, и могут легко удаляться из-за плохой адгезии с поверхностью, что также снижает их эффективность. Кроме того, трудность пассивации металлов, которой не все из них подвержены, из-за создания специальных условий также является недостаточно эффективной. The use of corrosion inhibitors when protecting, which interact with moisture, oxygen and other corrosive substances, forming neutral substances or passivating the surface, leads to rapid surface contamination as a result of chemical reactions, the inability to apply them in hard to reach places, and can be easily removed due to poor adhesion to the surface, which also reduces their effectiveness. In addition, the difficulty of passivation of metals, to which not all of them are subject, due to the creation of special conditions, is also not effective enough.

Все более широко применяемая в настоящее время электрохимическая защита является довольно эффективной, однако также не избавлена от существенных недостатков. Так, метод электрохимической катодной защиты требует подачи на защищаемую деталь (кузов автомобиля) постоянного высокого напряжения 4 В от аккумулятора на большую площадь, что вызывает быстрое разряжение аккумулятора и необходимость постоянной его подзарядки или замены. Особенно в зимний период, когда автомобиль находится на многомесячном хранении а наблюдение за автомобилем минимальное, такая защита вызывает значительные трудности и большой расход электроэнергии. The increasingly widely used electrochemical protection is quite effective, but is also not free from significant shortcomings. Thus, the method of electrochemical cathodic protection requires the supply to the protected part (car body) of a constant high voltage of 4 V from the battery to a large area, which causes a fast discharge of the battery and the need for constant charging or replacement. Especially in the winter, when the car is in storage for many months and the monitoring of the car is minimal, such protection causes considerable difficulties and high energy consumption.

Применяеыме способы протекторной электрохимической защиты металлом, расположенным в электрохимическом ряду напряжений левее защищаемого металла требует либо наличия определенной среды, например рН 9-10, при защите магнием корпусов морских судов, либо требует покрытия целиком защищаемой детали (оцинкованная сталь), что требует ее большого расхода из-за падения эффективности такой защиты на воздухе, когда образующиеся при коррозии оксиды типа MgO, ZnO, Al₂O₃ уже делают протекторы малоэффективными при защите металлов из-за повышения величины их электрохимического потенциала, по сравнению с защищаемым металлом.The applied methods of sacrificial electrochemical protection by a metal located in the electrochemical voltage range to the left of the protected metal requires either the presence of a certain medium, for example, pH 9-10, when protecting the hulls of ships, or requires the coating of a completely protected part (galvanized steel), which requires high consumption due to the drop of efficiency of such protection in air, when formed during corrosion type oxides MgO, ZnO, Al ₂ O ₃ is already doing protectors ineffective at protecting metals due to increase of quantity x electrochemical potential as compared with the protected metal.

Известен алюминиевый протектор для защиты от коррозии стальных конструкций морских гидротехнических сооружений, состоящий из отливки алюминиевого протекторного сплава и стального сердечника, выполненного в виде сферы с положительной плавучестью, и соединенный с защищаемой конструкцией буйрепом. Known aluminum tread for corrosion protection of steel structures of marine hydraulic structures, consisting of casting aluminum tread alloy and steel core, made in the form of a sphere with positive buoyancy, and connected to the protected structure with a buoyer.

Однако используемый протектор требует изготовления из особого алюминиевого протекторного сплава и требует постоянного воздействия морской воды, и расположения в ней для эффективной защиты. Естественно, при отсутствии морской воды эффективность протектора незначительна. Отсутствует контроль коррозии стальных конструкций. However, the tread used requires the manufacture of a special aluminum tread alloy and requires constant exposure to sea water and its location for effective protection. Naturally, in the absence of sea water, the tread efficiency is negligible. There is no corrosion control of steel structures.

Наиболее близким по технической сущности (прототипом) является устройство для электрохимической защиты металлических конструкций от коррозии, содержащее протектор, закрепленный на металлической конструкции, перфорированный кожух, охватывающий протектор с зазором и прикрепленный к металлической конструкции, и активатор, выполненный в виде по меньшей мере одного твердого тела, размещенного в упомянутом зазоре с возможностью перемещения, причем кожух и активатор выполнены из текстолита. The closest in technical essence (prototype) is a device for the electrochemical protection of metal structures against corrosion, containing a tread mounted on a metal structure, a perforated casing covering the tread with a gap and attached to the metal structure, and an activator made in the form of at least one solid body placed in the aforementioned gap with the possibility of movement, and the casing and activator are made of textolite.

Однако известное устройство требует для своего эффективного функционирования постоянно движущейся морской среды и не может эффективно защищать на воздухе, напртимер, кузов автомобиля. Отсутствует контроль коррозии металлических конструкций. However, the known device requires for its effective functioning a constantly moving marine environment and cannot effectively protect, in the air, for example, the car body. There is no corrosion control of metal structures.

Достигаемым новым техническим результатом является расширение функциональных возможностей устройства путем уменьшения коррозионного разрушения металлических конструкций при работе протектора в воздушной среде. Achievable new technical result is the expansion of the functionality of the device by reducing the corrosion damage of metal structures when the tread is in the air.

Новый технический результат достигается тем, что в устройстве для электрохимической защиты металлических конструкций от коррозии, содержащем протектор, закрепленный на металлической конструкции в охватывающем его с зазором перфорированном кожухе, прикрепленном к металлической конструкции, и активатор, выполненный в виде по меньшей мере одного твердого тела из текстолита и размещенный в упомянутом зазоре с возможностью перемещения, в отличие от прототипа, кожух выполнен вибрирующим, а в активатор введен абразивный порошок в количестве 25,0-98,0 мас.% активатора. A new technical result is achieved in that in a device for electrochemical protection of metal structures against corrosion, comprising a tread mounted on a metal structure in a perforated casing enclosing it with a gap attached to the metal structure, and an activator made in the form of at least one solid body of PCB and placed in the said gap with the possibility of movement, unlike the prototype, the casing is made vibrating, and abrasive powder in quantities is introduced into the activator e 25.0-98.0 wt.% activator.

В устройство могут быть введены воздухоподающая камера, установленная с нижней стороны перфорированной части кожуха, газораспределительная решетка, размещенная на перфорированной части кожуха и соединяющая последний с воздухоподающей камерой, и пульсатор воздуха со следящим устройством, соединенный трубопроводом с воздухоподающей камерой. An air supply chamber installed on the lower side of the perforated part of the casing, a gas distribution grill located on the perforated part of the casing and connecting the latter to the air supply chamber, and an air pulsator with a follower connected by a pipeline to the air supply chamber can be introduced into the device.

В устройство может быть введен также датчик контроля коррозии металлической конструкции, установленный на последней и электрически соединенный со следяющим устройством. A metal structure corrosion monitoring sensor mounted on the latter and electrically connected to the tracking device can also be introduced into the device.

В устройстве источник вибрации может быть выполнен в виде генератора звуковых колебаний, соединенного посредством упругих элементов с кожухом и электрически с датчиком контроля коррозии металлических конструкций и со следяющим устройством. In the device, the vibration source can be made in the form of a generator of sound vibrations connected by means of elastic elements with a casing and electrically with a sensor for monitoring corrosion of metal structures and with a tracking device.

На чертеже представлена принципиальная схема устройства для электрохимической защиты металлических конструкций от коррозии. The drawing shows a schematic diagram of a device for electrochemical protection of metal structures from corrosion.

Устройство для электрохимической защиты металлических конструкций от коррозии состоит из протектора 1, закрепленного на металлической конструкции 2 в охватывающей его с зазором 3 вибрирующей перфорированной части 4 кожуха 5, прикрепленном к металлической конструкции 2; активатора 6, выполненного в виде по меньшей мере одного твердого тела из текстолита и абразивного порошка в количестве 25,0-98,0 мас.% активатора и размещенного в упомянутом зазоре 3 с возможностью перемещения; воздухоподающей камеры 7, установленной с нижней стороны 8 перфорированной части 4 кожуха 5; газораспределительной решетки 9, размещенной на перфорированной части 4 кожуха 5 и соединяющей кожух 5 с воздухоподающей камерой 7; пульсатора 10 воздуха со следящим устройством 11, соединенным трубопроводом 12 с воздухоподающей камерой 7. Датчик контроля коррозии 13 металлической конструкции 2 установлен на последней и электрически соединен со следяющим устройством 11 и генератором звуковых колебаний 14 (источником вибраций), соединенного посредством упругих элементов с кожухом 5 и электрически - со следящим устройством 11. A device for the electrochemical protection of metal structures against corrosion consists of a tread 1, mounted on a metal structure 2 in a vibrating perforated portion 4 of the casing 5, which is enclosed with a gap 3, attached to the metal structure 2; activator 6, made in the form of at least one solid body of textolite and abrasive powder in an amount of 25.0-98.0 wt.% activator and placed in said gap 3 with the possibility of movement; an air supply chamber 7 mounted on the lower side 8 of the perforated portion 4 of the casing 5; gas distribution grill 9 located on the perforated part 4 of the casing 5 and connecting the casing 5 with the air supply chamber 7; an air pulsator 10 with a follower 11 connected by a pipe 12 to an air supply chamber 7. A corrosion control sensor 13 of a metal structure 2 is mounted on the latter and is electrically connected to a follower 11 and a sound vibration generator 14 (vibration source) connected by means of elastic elements to the casing 5 and electrically with a tracking device 11.

В качестве пульсатора 10 воздуха может быть использован стандартный вентилятор, например, установленный в автомобиле в кабине водителя. As a pulsator 10 air can be used a standard fan, for example, installed in a car in the driver's cab.

В качестве распределительной решетки 9 используют, например, войлок. As the distribution grid 9, for example, felt is used.

В качестве следящего устройства 11 используют, например, реле времени, предназначенное для получения выдержек времени от долей секунды до нескольких месяцев, схема и принцип работы которого описаны, например, в журнале "Радио", N 1, 1988 с.с.40-43. As a tracking device 11, for example, a time relay is used, designed to obtain time delays from fractions of a second to several months, the circuit and principle of operation of which are described, for example, in the journal Radio, N 1, 1988, pp. 40-43 .

В качестве датика контроля коррозии 13 может быть использован, например, прибор основанный на измерении контактной разности потенциалов и описанный в статье Б.В.Бндаренко, В.Ф.Буряченко и Е.А.Тишина. Производственный контроль качества поверхности осуществляется измерением контрактной разности потенциалов. As a corrosion monitoring sensor 13, for example, a device based on measuring the contact potential difference and described in the article by B.V. Bndarenko, V.F. Buryachenko and E.A. Tishin can be used. Production surface quality control is carried out by measuring the contract potential difference.

Качественный проверочный контроль коррозии, помимо имеющегося в устройстве, можно осуществлять путем прикладывания к иному исследуемому месту куска фильтровальной бумаги, смоченной в растворе железосинеродистого калия. Голубое окрашивание вследствие образования железосинеродистого железа указывает на неполную катодную защиту протектором 1 в этом месте. Отсутствие гоубого скрашивания свидетельствует об удовлетворительной защите. High-quality verification of corrosion, in addition to the one available in the device, can be carried out by applying to a different place to be examined a piece of filter paper moistened in a solution of potassium iron-sulphide. Blue staining due to the formation of iron-ferrous iron indicates an incomplete cathodic protection with tread 1 at this point. The absence of goupe painting indicates satisfactory protection.

В качестве генератора звуковых колебаний 14 (источника вибраций) могут быть использованы, например, широко описанные в литературе стандартные вибраторы, в том числе пневмовибраторы, генераторы низких звуковых колебаний и т.п. А в случае автомобиля вибрация кожуха 5 может происходить в процессе работы двигателя автомобиля, под действием его вибрации при работе. As a generator of sound vibrations 14 (a source of vibrations), for example, standard vibrators widely described in the literature, including pneumatic vibrators, generators of low sound vibrations, etc. can be used. And in the case of a car, vibration of the casing 5 can occur during operation of the car engine, under the influence of its vibration during operation.

Устройство для электрохимической защиты металлических конструкций от коррозии работает следующим образом. A device for electrochemical protection of metal structures from corrosion works as follows.

Под действием вибрации кожуха 5 металлической конструкции от генератора звуковых колебаний 14 или, например, двигателя автомобиля, активатор, включающий текстолит и абразивный порошок, напримерт корунд размером 200-250 мкм, в количестве 25-98 мас. % активатора 6, начинает производить пространственные перемещения оттносительно кожуха 5 и протектора 1, выполненного, например, из сплавов алюминия с 0,1% Sn с последующей обработкой при 620^оС в течение 16 ч и закалкой в воде для удержания олова в состоянии твердого раствора. Могут быть использованы сплавы алюминия с 0,1% Sb и 5% Zn, 0,6% Zn, 0,04% Hg и 0,06% Fe, а также магниевые аноды с 6% Al и 3% Zn, 1% Mn, и др. Наиболее часто также используют алюминиевые сплавы с активирующими добавками до 8% Zn и (или) до 5% Mg. Алюминиевые протекторы 1 и сплавы из него в процессе защиты металлической конструкции 2 имеют склонность к пассивации с соответствующим сдвигом потенциала к потенциалу стали или железа (материала металлической конструкции 2) в результате образования на их поверхности различного рода продуктов коррозии, представляющих собой результат взаимодействия материала протектора 1 с окружающей средой с образованием, например, оксидов типа MgO и Al₂O₃, хлоридов AlCl₃, MGCl₂и т.п.Under the influence of vibration of the casing 5 of the metal structure from the generator of sound vibrations 14 or, for example, a car engine, an activator comprising textolite and abrasive powder, for example corundum of 200-250 microns in size, in the amount of 25-98 wt. 6% of the activator starts to produce spatial displacement ottnositelno casing 5 and the tread 1, made of, e.g., aluminum alloys with 0,1% Sn, followed by treatment at 620 ^{° C} for 16 hours and quenching in water to keep the tin in a solid solution state . Alloys of aluminum with 0.1% Sb and 5% Zn, 0.6% Zn, 0.04% Hg and 0.06% Fe, as well as magnesium anodes with 6% Al and 3% Zn, 1% Mn, can be used. , etc. Most often also use aluminum alloys with activating additives up to 8% Zn and (or) up to 5% Mg. Aluminum protectors 1 and alloys thereof in the process of protecting a metal structure 2 tend to passivate with a corresponding potential shift to the potential of steel or iron (material of metal structure 2) as a result of the formation of various kinds of corrosion products on their surface, which are the result of the interaction of the tread material 1 with the environment to form, for example, oxides such as MgO and Al ₂ O ₃ , chlorides AlCl ₃ , MGCl _2, and the like.

При перемещении активатора 6 он механически воздействует на поверхность протектора 1, тем самым освобождая при взаимодействии с абразивными частицами поверхность проектора 1 от продуктов коррозии, распассивирует ее. При этом разность потенциалов между протектором 1 и металлической конструкцией 2 поддерживается на необходимом уровне, обеспечивающем эффективную электрохимическую протекторную защиту металлической конструкции. При установке устройства на днище, под крыльями и т.п., например, автомобиля вода, конденсирующаяся и попадающая при пробеге в эти места, служит электролитом, обеспечивающим дополнительный контакт между протектором устройства и защищаемым корпусом. Кроме того, при механическом взаимодействии текстолита в активаторе 6 с материалом протектора 1 и корпусом кожуха 5, выполненным, например, также из текстолита или эбонита и т.п., возникает дополнительный электрический потенциал, обусловленный трибоэлектрическим эффектом, который увеличивает плотность анодного тока на протекторе 1, а, следовательно, увеличивает эффективность его работы в целом по защите металлической конструкции 2 (автомобиля) от коррозии. When moving the activator 6, it mechanically acts on the surface of the tread 1, thereby freeing, when interacting with abrasive particles, the surface of the projector 1 from corrosion products, passivates it. In this case, the potential difference between the tread 1 and the metal structure 2 is maintained at the required level, providing effective electrochemical tread protection of the metal structure. When installing the device on the bottom, under the wings, etc., for example, of a car, water that condenses and enters these places when run, serves as an electrolyte that provides additional contact between the device’s protector and the protected body. In addition, during the mechanical interaction of the PCB in the activator 6 with the tread material 1 and the casing 5, made, for example, also from PCB or ebonite, etc., an additional electric potential arises due to the triboelectric effect, which increases the anode current density on the protector 1, and, therefore, increases the efficiency of its work in general to protect the metal structure 2 (of the car) from corrosion.

Для обеспечения более высокой направленности потока активатора 6 на протектор 1 для его очистки от накапливающихся на поверхности продуктов коррозии при защите металлической конструкции 2 в воздухоподающую камеру 7 с помощью пульсатора воздуха 10 по трубопроводу 12 подают сжатый воздух. Воздух под давлением через газораспределительную решетку 9, расположенную между двумя опорными решетками, служащими для предотвращения ее прогиба, попадает в кожух 5 через его нижнюю часть в месте соединения с воздухоподающей камерой 7, целенаправленно снизу вверх в сторону протектора 1 воздействует на активатор 6 размещенный на верхней части газораспределительной решетки 9 и, тем самым, повышает эффективность защиты протектором 1 металлической конструкции 2 за счет более эффективной очистки от образующихся продуктов коррозии его поверхности. Газораспределительная решетка 9 выполнена, например, из войлока. Давление потока воздуха через газораспределительную решетку 9 устанавливают таким образом, чтобы образующийся при этом псевдоожиженный слой активатора 6 полностью покрывал поверхность проектора 1 для удаления продуктов коррозии. В дальнейшем избыток воздуха удаляется через верхнюю перфорированную часть 4 кожуха 5. To ensure a higher directivity of the flow of activator 6 to the tread 1 for cleaning it from the corrosion products accumulating on the surface while protecting the metal structure 2, compressed air is supplied to the air supply chamber 7 by means of an air pulsator 10 through a pipe 12. Air under pressure through a gas distribution grill 9, located between two support grilles, which serve to prevent its deflection, enters the casing 5 through its lower part at the junction with the air supply chamber 7, purposefully from the bottom up towards the tread 1 acts on the activator 6 located on the top parts of the gas distribution grill 9 and, thereby, increases the efficiency of the tread 1 of the metal structure 2 due to more efficient cleaning of the corrosion products formed on top of it awns. The gas distribution grid 9 is made, for example, of felt. The pressure of the air flow through the gas distribution grid 9 is set so that the resulting fluidized bed of activator 6 completely covers the surface of the projector 1 to remove corrosion products. Subsequently, excess air is removed through the upper perforated part 4 of the casing 5.

Поскольку металлическая конструкция 2 может работать в различных условиях коррозионного воздействия окружающей среды, то часто нет необходимости в постоянной подаче сжатого воздуха пульсатором 10 воздуха, а лишь в случае снижения разности потенциалов между проектором 1 и защищаемой металлической конструкцией 2 под действием накапливающихся на поверхности проектора 1 продуктов коррозии до уровня, при котором эффективная защита уже невозможна. Поэтому пульсатор 10 включается периодически с помощью следящего устройства 11 через определенные и заранее заданные на следящем устройстве 11 промежутки времени, например, при установке автомобиля в гараж на зимний период, когда скорость коррозии известна. Поэтому периодически заданное следящим устройством 11 включение пульсатора воздуха 10, например 1 раз в неделю на 5 мин будет обеспечивать эффективную защиту металлической конструкции 2 за счет поддержания эффективной работы протектора 1 в течение нескольких месяцев (зимний период) без дополнительного контроля, например, человеком или контролирующим устройством. Since the metal structure 2 can operate under various environmental corrosive conditions, often there is no need for a constant supply of compressed air by the air pulsator 10, but only if the potential difference between the projector 1 and the protected metal structure 2 decreases due to the products accumulating on the surface of the projector 1 corrosion to a level at which effective protection is no longer possible. Therefore, the pulsator 10 is switched on periodically by means of a follower 11 at predetermined and predetermined intervals on a follower 11, for example, when a car is installed in a garage for the winter period, when the corrosion rate is known. Therefore, the inclusion of an air pulsator 10 periodically set by the tracking device 11, for example, once a week for 5 minutes, will provide effective protection of the metal structure 2 by maintaining the effective operation of the tread 1 for several months (winter period) without additional control, for example, by a person or a controlling device.

В случае, если коррозионное воздействие при эксплуатации металлической конструкции сильно отличается по времени в процессе работы, например, наличие дождя, соли на дорогах, приморский климат, то при езде автомобиля, используют датчик контроля коррозии 13 металлической конструкции 2, который устанавливают в наиболее подверженной коррозии части конструкции 2, например на днище автомобиля. If the corrosion effect during operation of the metal structure is very different in time during operation, for example, the presence of rain, salt on the roads, coastal climate, then when driving a car, use the corrosion control sensor 13 of the metal structure 2, which is installed in the most susceptible to corrosion parts of construction 2, for example on the underbody of a car.

В этом случае осуществляют постоянный или периодический контроль с помощью генератора звуковых колебаний 14, приводящего через электротехническую систему в колебательное движение динамический конденсатор, состоящий из эталона и образца, датчика контроля коррозии 13. При этом в случае начала коррозии меняется величина контактной разности потенциалов и электрический сигнал, подаваемый на следящее устройство 11, включает пульсатор воздуха 10, после чего происходит очистка поверхности протектора 1 от накопившихся продуктов коррозии. Необходимая для эффективной защиты металлической конструкции 2 разность потенциалов востанавливается, начавшийся процесс коррозии прекращается, что фиксируется датчиком контроля коррозии 13, и он подает электрический сигнал на следящее устройство 11, после чего подача воздуха пульсатором воздуха 10 в воздухоподающую камеру 7 и очистка протектора 1 прекращаются. При работе устройства периодическая очистка протектора 1 от накапливающихся продуктов коррозии с помощью вибрации, например, при работе двигателя автомобиля или при включении для периодического контроля генератора звуковых колебаний, представляется более целесообразной в свете более длительной сохранности и работоспособности протектора 1, так как в случае постоянной очистки его поверхности будут, естественно, также быстро удаляться под действием абразивных частиц активатора не только продукты коррозии, но и сам материал проектора 1, что приведет к его быстрому расходу. С другой стороны постоянная очистка поверхности протектора 1 будет гарантировать эффективную защиту металлической конструкции 2 от коррозии на весь период сохранности протектора 1, после чего его необходимо заменять на новый после его полного износа. In this case, constant or periodic monitoring is carried out using the sound oscillation generator 14, which leads through the electrical system into oscillatory motion a dynamic capacitor consisting of a standard and a sample, a corrosion control sensor 13. In this case, when the onset of corrosion, the contact potential difference and the electrical signal change supplied to the tracking device 11 includes an air pulsator 10, after which the surface of the tread 1 is cleaned of accumulated corrosion products. The potential difference necessary for effective protection of the metal structure 2 is restored, the corrosion process that has begun is stopped, which is detected by the corrosion control sensor 13, and it sends an electrical signal to the follower 11, after which the air supply by air pulsator 10 to the air supply chamber 7 and the cleaning of the tread 1 are stopped. When the device is in operation, periodic cleaning of the tread 1 from accumulating corrosion products by vibration, for example, when the car engine is running or when the sound vibration generator is turned on for periodic monitoring, seems more appropriate in light of the longer preservation and operability of the tread 1, since in the case of constant cleaning its surfaces will naturally also be quickly removed under the action of abrasive particles of the activator, not only corrosion products, but also the material of the projector 1, it will lead to its rapid flow. On the other hand, constant cleaning of the surface of the tread 1 will guarantee effective protection of the metal structure 2 from corrosion for the entire period of preservation of the tread 1, after which it must be replaced with a new one after its complete wear.

Соотношение абразивных частиц и текстолита в активаторе 6 - 25,0-98,0 мас. % активатора 6 обусловлено тем, что, в случае присутствия абразивного порошка ниже 25,0%, эффективная и быстрая очистка поверхности протектора 1 затруднена из-за большого количества текстолита в активаторе 6, особенно, в случае наличия на поверхности протектора 1 трудноудаляемых соединений типа оксидов Al₂O₃. Такие соединения могут быть быстро удалены только абразивным порошком, а в случае, если его в активаторе менее 25 мас.%, то длительность очистки резко возрастает и может стать соизмеримой со скоростью образования продуктов коррозии на протекторе 1, что может значительно снижать эффективность защиты металлических конструкций, особенно, в случае использования обычных протекторов из алюминиевых сплавов, а не специальных сплавов алюминия и иных из специально изготавливаемых материалов проекторов. В случае же наличия абразивного порошка в активаторе свыше 98 мас.% затрудняется или полностью исключается постоянное взаимодействие текстолита с проектором 1 и с материалом кожуха 5, что исключает возникновение трибоэлектрического эффекта, увеличивающего плотность анодного тока на протекторе, и, как следствие, снижается эффективность защиты протектором 1 металлической конструкции 2. Расположение воздухоподающей камеры 7 в нижней перфорированной части 4 кожуха 5 обусловлено тем, что основная масса активатора оседает именно там при отключении подачи сжатого воздуха, и поэтому при таком расположении воздухоподающей камеры наиболее легко обеспечить псевдоожиженный слой активатора 6 в зазоре 3 для очистки протектора 1.The ratio of abrasive particles and textolite in activator 6 is 25.0-98.0 wt. % of activator 6 is due to the fact that, in the presence of abrasive powder below 25.0%, effective and quick cleaning of the surface of the tread 1 is difficult due to the large amount of textolite in the activator 6, especially in the case of the presence of hard-to-remove compounds such as oxides on the surface of the tread 1 Al ₂ O ₃ . Such compounds can be quickly removed only with abrasive powder, and if it is less than 25 wt.% In the activator, the cleaning time increases sharply and can become comparable with the rate of formation of corrosion products on the tread 1, which can significantly reduce the protection efficiency of metal structures , especially in the case of using conventional protectors made of aluminum alloys, and not special alloys of aluminum and other projectors made from specially manufactured materials. In the case of the presence of an abrasive powder in the activator of more than 98 wt.%, The constant interaction of the PCB with the projector 1 and the casing material 5 is hindered or completely excluded, which eliminates the occurrence of a triboelectric effect that increases the anode current density on the tread, and, as a result, the protection efficiency decreases the protector 1 of the metal structure 2. The location of the air supply chamber 7 in the lower perforated part 4 of the casing 5 is due to the fact that the main mass of the activator settles there when disconnected SRI supplying compressed air, and therefore in this arrangement the air supply chamber more easily provide a fluidized bed activator 6 in the gap 3 for cleaning the tread 1.

Необходимость перекрытия газораспределительной решеткой 9 всей перфорированной части кожуха 5 обусловлена необходимостью сохранения активатора 6 при удалении воздуха из кожуха через верхнюю часть. При этом толщина, например, войлока решетка в верхней перфорированной части кожуха не должна превышать его толщину в нижней части 4. The need to overlap the gas distribution grill 9 of the entire perforated part of the casing 5 is due to the need to maintain the activator 6 when removing air from the casing through the upper part. In this case, the thickness of, for example, the felt grate in the upper perforated part of the casing should not exceed its thickness in the lower part 4.

Ниже приведены расчеты протекторов по необходимой токоотдаче, величине защитного тока и массе в зависимости от защищаемой площади. Below are the calculations of the protectors for the necessary current output, the value of the protective current and weight, depending on the protected area.

1. Практически обеспечиваемая токоотдача протекторов рассчитывается из уравнений:
Q_pr'= Q_α'=α/f_b (1)
Q_pr'' = Q_α''=α/f_a, (2) где
f_в=

=

f_a=

=

,
F - постоянная Фарадея;
М - атомная масса;
Z - валентность (заряд) участвовавших ионов металла;
ρ_s- удельная масса (плотность) металла.1. Practically provided current output of protectors is calculated from the equations:
Q _pr '= Q _α ' = α / f _b (1)
Q _pr '' = Q _α '' = α / f _a , (2) where
f _in =

=

f _a =

=

,
F - Faraday constant;
M is the atomic mass;
Z is the valency (charge) of the participating metal ions;
ρ _s is the specific gravity (density) of the metal.

α - поправочный коэффициент для материала проектора (приведен в книге В. Бэкман, В.Швенк., Катодная защита от коррозии, Справочник, М.: Металлургия, 1984, с.с. 176, 177). α is the correction factor for the material of the projector (given in the book by V. Beckman, V. Schwenk., Cathodic Protection against Corrosion, Reference, Moscow: Metallurgy, 1984, pp. 176, 177).

По величине токоотдачи можно при заданном количестве электричества Q рассчитать массу и объем протектора Q(А˙ч)=Q_pr'(А˙ч˙кг^-1)m (кг) = Q_pr'' (А ˙ч ˙дм^-3)·V(дм³) (5).According to the magnitude of the current recovery, for a given amount of electricity Q, the mass and volume of the tread Q (A˙h) = Q _pr '(A˙h˙kg ^-1 ) m (kg) = Q _pr ''(A ˙h ˙dm ^-3 ) V (dm ³ ) (5).

2. Защитный ток, обеспечиваемый протекторами, вычисляется из уравнения:
U_т = (IS_A) ˙(R_A + R_к), (6) где I ˙S_A - защитный ток;
S_A - площадь поверхности протектора;
R_a, R_к - сопротивления растеканию тока на протекторе 1 и защищаемой металлической конструкции 2 (катоде); U_т - разность между потенциалом протектора 1 и защитным потенциалом объекта U_S (металлической конструкции 2) и именуется движущим напряжением. Данные о определении и расчете сопротивлений растению приведены в книге В.Бэкмана, В.Швенко. Катодная защита от коррозии. Сопротивление растекания тока с катода R_кнередко можно пренебречь, по сравнению с велииной R_A, поскольку катод (металлическая конструкция 2) имеет большую площадь поверхности. Однако при наличии хорошего защитного покрытия и не слишком больших размерах металлиеской конструкции 2 (автомобиля) величина R_к может быть существенной.2. The protective current provided by the protectors is calculated from the equation:
U _t = (IS _A ) ˙ (R _A + R _к ), (6) where I ˙S _A is the protective current;
S _A is the tread surface area;
R _a , R _to - resistance to current spreading on the tread 1 and the protected metal structure 2 (cathode); U _t - the difference between the potential of the tread 1 and the protective potential of the object U _S (metal structure 2) and is called the driving voltage. Data on the determination and calculation of plant resistance are given in the book of V. Beckman, V. Shvenko. Cathodic corrosion protection. The resistance of current spreading from the cathode R _to can often be neglected, compared with the value of R _A , since the cathode (metal structure 2) has a large surface area. However, if there is a good protective coating and the dimensions of the metal structure 2 (car) are not too large, the value of R _k can be significant.

Требуемый максимальный ток, обеспечиваемый протекторами 1 для защиты металлической конструкции 2, должен составлять:
I_max = (U_s - U_R)/S_A ˙R_A (7)
Требуемая плотность защитного тока в первую очередь зависит от наличия и качества покрытия и составляет до 0,3 мА˙ м^-2 при коррозии металлической конструкции в морском климате, до 0,03 мА ˙м^-2 при коррозии в отсутствие в водной среде соли (дождь, пресная речная вода и т.п.).The required maximum current provided by the protectors 1 to protect the metal structure 2 should be:
I _max = (U _s - U _R ) / S _A ˙R _A (7)
The required protective current density primarily depends on the presence and quality of the coating and amounts to 0.3 mA ˙ m ^-2 for corrosion of a metal structure in a marine climate, up to 0.03 mA ˙ m ^-2 for corrosion in the absence of salt in an aqueous medium ( rain, fresh river water, etc.).

3, Уменьшение защитного потенциала Е_х В зависимости от величины расстояния от протектора 1 составляет
E_X= E_A·cosh

X

,, (8) где Е_х и Е_А представляют собой разности между поляризационными потенциалами при протекающем токе и коррозионными потенциалами в отсутствие тока;
R_L - сопротивление единичной длины и радиуса r;
К - константа;
Z - сопротивление единицы поверхности с покрытием.3, Decrease in protective potential E _x Depending on the distance from the tread 1 is
E _X = E _A cosh

X

,, (8) where Е _х and Е _А are the differences between the polarization potentials at the flowing current and the corrosion potentials in the absence of current;
R _L is the resistance of unit length and radius r;
K is a constant;
Z is the resistance of a unit surface with a coating.

4. С учетом уравнения 5 и при плотности тока I_S = 15 мА ˙м^-2, общей площади защищаемой металлической конструкции 2 - S₁ (м²) и сроке действия защиты в два года масса цинковых и алюминиевых проекторов получается следующей, кг
m_Zn = 0,337 ˙S₁,
m_Al = 0,12 ˙S₁, где m в кг, а S₁ в м².4. Taking into account equation 5 and with a current density of I _S = 15 mA ˙ m ^-2 , the total area of the protected metal structure 2 - S ₁ (m ² ) and a two-year protection period, the mass of zinc and aluminum projectors is as follows, kg
m _Zn = 0.337 ˙ S ₁ ,
m _Al = 0.12 ˙ S ₁ , where m in kg and S ₁ in m ² .

Для защиты металлических конструкций целесообразно применять почти исключительно плоские или вытянутые в продольном направлении протекторы или группы протекторов. Протекторы обычно соединяют с защищаемой металлической конструкцией путем приваривания держателей или пайкой твердым припоем и реже на резьбе. Правильно изготовленные протекторы имеют переходное сопротивление между протекторным сплавом и держателем < 1 мО м. To protect metal structures, it is advisable to use almost exclusively flat or longitudinally elongated protectors or groups of protectors. Protectors are usually connected to the protected metal structure by welding the holders or by brazing and less often on the thread. Properly made protectors have a transition resistance between the tread alloy and the holder <1 mO m.

На основании вышеизложенного в предложенном техническом решении достигается следующий технический результат:
расширяются функциональные возможности устройства за счет возможности работы протектора по защите металлической конструкции в воздушной среде благодаря обеспечению периодической чистки поверхности протектора от продуктов коррозии активатором под действием вибрации и (или) подачи сжатого воздуха;
уменьшается коррозионное разрушение металлической конструкции при защите ее проектором на воздухе не менее, чем на порядок;
осуществляется постоянный или периодический контроль коррозионного воздействия на металлическую конструкцию в процессе ее эксплуатации с помощью датчика, автоматически связанного с устройствами, обеспечивающими по его сигналу поддержание необходимого защитного анодного тока и потенциала на протекторе.Based on the foregoing, in the proposed technical solution, the following technical result is achieved:
the functionality of the device is expanded due to the possibility of the tread working to protect the metal structure in the air due to the periodic cleaning of the tread surface from corrosion products by the activator under the influence of vibration and (or) compressed air supply;
the corrosion damage to the metal structure is reduced when the projector protects it in air by at least an order of magnitude;
constant or periodic monitoring of the corrosion effect on the metal structure in the process of its operation is carried out using a sensor automatically connected to devices that ensure by its signal the maintenance of the necessary protective anode current and potential on the tread.

обеспечивается эффективная защита металлической конструкции в зимний период, например автомобиля в гараже, за счет наличия автоматического контролирующего устройства, когда вероятность коррозии наиболее велика из-за отсутствия или недостаточности профилактического контроля в период ее повседневной эксплуатации (летняя эксплуатация автомобиля). Effective protection of the metal structure in the winter period, for example, of a car in a garage, is provided due to the presence of an automatic monitoring device when the likelihood of corrosion is greatest due to the absence or insufficiency of preventive control during its daily operation (summer operation of the car).

Claims

1. DEVICE FOR ELECTROCHEMICAL PROTECTION OF METAL STRUCTURES AGAINST CORROSION, comprising a protector mounted on a metal structure in a perforated casing covering it with a gap, attached to a metal structure, and an activator made in the form of at least one solid body from the textolite and placed in the aforementioned with the possibility of movement, characterized in that the casing is made with the possibility of vibration, and abrasive powder in the amount of 25.0 - 98.0 wt.% activator is introduced into the activator.

2. The device according to claim 1, characterized in that an air supply chamber is inserted into it, mounted on the bottom side of the perforated part of the casing, a gas distribution grill located on the perforated part of the casing and connecting the latter to the air supply chamber, and an air pulsator with a tracking device connected by a pipeline with air supply chamber.

3. The device according to PP.1 and 2, characterized in that it introduced a corrosion control sensor of a metal structure mounted on the latter and electrically connected to a tracking device.

4. The device according to claims 1 to 3, characterized in that the vibration source is made in the form of a sound vibration generator connected by means of elastic elements to the casing and electrically to a metal structure corrosion control sensor and to a tracking device.