BR102020010002B1 - RENOVATION, RECOVERY, FAILURE CORRECTION, INSTALLATION OF STRUCTURAL IMPROVEMENTS AND INTERNAL ANTI-CORROSIVE TREATMENT IN DIESEL TANKS APPLIED TO TRACTORS AND OFF-ROAD EARTHWORKING AND MINING TRUCKS - Google Patents
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Abstract
processo de reforma, recuperação, correção de falhas, instalação de melhorias estruturais e tratamento anti-corrosivo interno em tanques diesel aplicados a tratores e caminhões fora-de-estradas de terraplenagem e mineração. a presente invenção tem como objetivo a reforma geral com tratamento anti- corrosivo interno em tanques diesel de tratores e caminhões fora-de-estradas de qualquer marca e modelo, que em relação ao projeto original apresentam corrosão interna e falhas estruturais que fragilizam o componente diesel, prejudicando o funcionamento do sistema de injeção de combustível. é também objetivo desta invenção, prevenir falhas e corrigir defeitos de projetos causados por fadiga prematura de material, através da troca de quebra-ondas de espessura mais fina dos fabricantes por outros mais espessos e instalação de reforços estruturais adicionais em relação ao tanque original de fábrica. outro objetivo desta invenção é corrigir o problema do choque do tanque diesel do caminhão fora-de-estrada com o pneu da carregadeira de rodas que sempre trabalham em conjunto, projeto não previsto pelos fabricantes de caminhões fora-de- estradas. da mesma forma, objetiva-se a correção de problemas do munhão de sustentação e o problema para o chicote elétrico do sensor eletrônico de nível de combustível nos tanques diesel dos caminhões fora-de-estradas. a solução da presente invenção é a instalação de nervuras no munhão de sustentação e canaletas removíveis de proteção do chicote elétrico do sensor de nível. por fim, o objetivo desta invenção é corrigir o problema de quebra de tubos pescadores no interior do tanque diesel de tratores e caminhões fora-de-estradas, através da instalação de pescador removível, que não estão presentes no tanque original e permitem a troca rápida e eficiente da peça.reform process, recovery, fault correction, installation of structural improvements and internal anti-corrosive treatment in diesel tanks applied to tractors and off-road earthmoving and mining trucks. the present invention aims at the general overhaul with internal anti-corrosive treatment in diesel tanks of tractors and off-road trucks of any make and model, which, compared to the original design, present internal corrosion and structural flaws that weaken the diesel component , impairing the functioning of the fuel injection system. It is also the purpose of this invention to prevent failures and correct design defects caused by premature material fatigue, by exchanging thinner-thickness breakers from the manufacturers for thicker ones and installing additional structural reinforcements in relation to the original factory tank . Another objective of this invention is to correct the problem of the collision between the diesel tank of the off-road truck and the tire of the wheel loader that always work together, a project not foreseen by the off-road truck manufacturers. in the same way, the objective is to correct the support trunnion problems and the problem for the electrical harness of the electronic fuel level sensor in the diesel tanks of off-highway trucks. the solution of the present invention is the installation of ribs in the support trunnion and removable protection channels of the level sensor wiring harness. finally, the objective of this invention is to correct the problem of breaking pipes inside the diesel tank of tractors and off-road trucks, through the installation of a removable fisherman, which are not present in the original tank and allow quick exchange and efficient part.
Description
[001] A presente invenção é CARACTERIZADA pelo processo de reforma geral e recuperação com tratamento anticorrosivo interno pelo método químico, correção de falhas estruturais, instalação de reforços e melhorias estruturais, em tanques diesel de tratores e caminhões fora-de-estradas, de equipamentos de terraplenagem e mineração. construídos em chapas de aço ao carbono especificação técnica norma SAE 1020 e ASTM A-36, em espessuras diversas, O processo é CARACTERIZADO pela abertura dos tanques de tratores e caminhões fora-de-estradas (1, 3, 4, 5, 6), através de técnica especialmente elaborada para cada modelo, instalação de reforços e melhorias estruturais (B, 7A, 7B), construídos em chapas de aço ao carbono ASTM A-36 ou SAE 1020 (B) CARACTERIZADO pela substituição e troca de quebra-ondas originais de chapa 1/8” por outros novos 3/16” com tratamento anticorrosivo (7A, 7B), pelo corte transversal e longitudinal no tanque diesel de caminhões fora-de-estradas e substituição por peça inventada (A), fabricação, instalação de pescador removível (3A) nos tanques dos tratores e caminhões fora-de-estradas, instalação de reforços no munhão de sustentação (5A) nos caminhões fora-de-estradas, fabricação e instalação de canaleta de proteção removível (8) para o chicote elétrico do sensor eletrônico de nível (9) de combustível nos tanques de caminhões fora-de-estradas, fabricação e instalação de canaletas para suporte de fixação de borracha (11), instalação de visor de nível (4 A, 4B,4C,4D) nos caminhões fora-de-estradas, jateamento do tanque em grau Sa3 (norma ISO 8501-1:2007) ou SSPC-SP6 (13), fosfatização e tratamento anticorrosivo interno (14), fechamento e pintura externa em epóxi poliamida. O tanque diesel original dos tratores e caminhões fora-de-estradas, compreendem tampa superior (1), fundo (2). parte traseira (3), parte frontal (4), laterais esquerda (5) e lateral direita (6).[001] The present invention is CHARACTERIZED by the process of general overhaul and recovery with internal anticorrosive treatment by chemical method, correction of structural flaws, installation of reinforcements and structural improvements, in diesel tanks of tractors and off-road trucks, of equipment earthworks and mining. built in carbon steel plates, technical specification standard SAE 1020 and ASTM A-36, in different thicknesses, The process is CHARACTERIZED by the opening of the tanks of tractors and off-road trucks (1, 3, 4, 5, 6) , using a technique specially designed for each model, installation of reinforcements and structural improvements (B, 7A, 7B), built in ASTM A-36 or SAE 1020 (B) carbon steel plates (B) CHARACTERIZED by replacement and replacement of breakers original 1/8" plate by other new 3/16" with anti-corrosive treatment (7A, 7B), by transversal and longitudinal cut in the diesel tank of off-highway trucks and replacement by invented part (A), manufacturing, installation of removable fisherman (3A) on the tanks of tractors and off-highway trucks, installation of reinforcements in the support trunnion (5A) on off-highway trucks, fabrication and installation of removable protection channel (8) for the harness electronic fuel level sensor (9) electrical el on off-highway truck tanks, fabrication and installation of grooves for rubber fixing bracket (11), installation of level sight glass (4A, 4B,4C,4D) on off-highway trucks, blasting of the tank in grade Sa3 (standard ISO 8501-1:2007) or SSPC-SP6 (13), internal phosphating and anticorrosive treatment (14), closure and external painting in epoxy polyamide. The original diesel tank of tractors and off-road trucks comprises top cover (1), bottom (2). back (3), front (4), left sides (5) and right side (6).
[002] Os tanques diesel são componentes que fazem parte do sistema de injeção de combustível dos tratores e caminhões fora-de-estradas (1,2,3,4,5,6). Tais componentes são construídos de chapas de aço ao carbono ASTM A-36 e SAE 1020 em espessuras diversas e são fabricados originalmente sem tratamento anticorrosivo interno. A estrutura técnica do tanque de fábrica, apresenta fragilidade que resulta em fadiga de material que provocam trincas e vazamentos. Para o correto funcionamento do sistema de injeção de combustível é necessário que o tanque esteja livre de contaminação interna e sempre estanque. Porém, hodiernamente, o tanque apresenta, frequentemente os dois problemas mencionados supra, quais sejam, trincas e vazamentos, além de corrosão interna, o que compromete o perfeito funcionamento do sistema de injeção de combustível.[002] Diesel tanks are components that are part of the fuel injection system of tractors and off-road trucks (1,2,3,4,5,6). These components are constructed of ASTM A-36 and SAE 1020 carbon steel sheets in varying thicknesses and are originally manufactured without internal anti-corrosive treatment. The technical structure of the factory tank presents fragility that results in material fatigue that causes cracks and leaks. For the correct functioning of the fuel injection system it is necessary that the tank is free from internal contamination and always sealed. However, nowadays, the tank often presents the two problems mentioned above, namely, cracks and leaks, in addition to internal corrosion, which compromises the perfect functioning of the fuel injection system.
[003] No estado da técnica, no que tange ao problema de corrosão, o que se conhece é um método não padronizado de lavagem do tanque com produtos químicos ou por outro método de abertura, jateamento e fechamento do tanque. Quando utiliza-se o primeiro método, qual seja a lavagem com produtos químicos, o tanque não é aberto e sua limpeza é realizada pelo bocal do tanque. Pelo segundo método, a abertura do tanque é apenas parcial (que pode comprometer a estanqueidade original do tanque), abrindo-se janelas de visita para efetuar a limpeza interna do componente, que é aberto, jateado e fechado. Em ambos os casos é realizada apenas uma lavagem química que não soluciona o problema de maneira sustentável e o componente volta a apresentar corrosão interna em curto espaço de tempo.[003] In the prior art, with regard to the corrosion problem, what is known is a non-standard method of washing the tank with chemicals or by another method of opening, blasting and closing the tank. When using the first method, which is washing with chemical products, the tank is not opened and its cleaning is carried out through the nozzle of the tank. By the second method, the tank opening is only partial (which can compromise the tank's original tightness), opening inspection windows to carry out the internal cleaning of the component, which is opened, blasted and closed. In both cases, only a chemical wash is carried out, which does not solve the problem in a sustainable way, and the component returns to internal corrosion in a short period of time.
[004] Por outro lado, no tocante a construção estrutural geral dos tanques diesel, eles apresentam falhas, seja causada pela fragilização estrutural, seja pela fadiga de material, o que provocam frequentemente trincas e vazamentos. Um dos pontos comuns que causam a fragilização estrutural, ou fadiga de material na maioria dos modelos de tanques de tratores e caminhões fora-de-estradas, são os quebra-ondas originais, fornecem sustentação para os tanques estruturando-os. São construídos em chapas de aço ao carbono norma ASTM A-36 em espessura de 1/8” e frequentemente desprendem das paredes do tanque diesel, ficando soltos, além de trincarem na maioria das vezes, comprometendo a construção estrutural do tanque. Não há solução para este problema, já que no estado da técnica os quebra-ondas internos ficam soltos no interior do tanque diesel e se chocando contra as paredes do mesmo. Com este problema, os quebra-ondas atingem o tudo pescador e provoca sua quebra constante. O tubo pescador, por sua vez, provoca a parada inesperada e não programada do equipamento. Com isto, não há uma solução eficaz, a partir do momento que o tubo pescador é quebrado pelo choque dos quebra-ondas com os mesmos. O que se conhece no estado da técnica é a retirada do tanque diesel e a abertura de uma janela de visita objetivando retirar o tubo pescador e soldá-lo novamente no lugar. A solução apresentada pela presente invenção é a abertura completa do tanque, substituição dos quebra-ondas originais de chapas de aço ao carbono ASTM A-36 em espessura de 1/8” por outros em espessura de 3/16” (7A, 7B) e a substituição do tubo pescador por outro inventado que é o pescador removível (3A).[004] On the other hand, regarding the general structural construction of diesel tanks, they present failures, whether caused by structural weakening, or by material fatigue, which often cause cracks and leaks. One of the common points that cause structural embrittlement, or material fatigue in most tank models of tractors and off-road trucks, is the original breakers, which provide support for the tanks by structuring them. They are built in standard ASTM A-36 carbon steel plates in a thickness of 1/8” and often detach from the diesel tank walls, becoming loose, in addition to cracking most of the time, compromising the tank's structural construction. There is no solution to this problem, since in the state of the art the internal breakers are loose inside the diesel tank and hit the walls of the same. With this problem, the breakers reach the fisherman's everything and cause its constant breaking. The fish tube, in turn, causes an unexpected and unscheduled stop of the equipment. With this, there is no effective solution, since the fishing tube is broken by the shock of the breakers with them. What is known in the state of the art is the removal of the diesel tank and the opening of a manhole in order to remove the fishing tube and weld it back in place. The solution presented by the present invention is the complete opening of the tank, replacement of the original ASTM A-36 carbon steel sheet breakers in 1/8" thickness by others in 3/16" thickness (7A, 7B) and the replacement of the fishing tube by another invented which is the removable fisherman (3A).
[005] Além dos problemas de corrosão e estrutural geral, o tanque diesel de caminhões fora-de-estradas, apresentam dois problemas sem solução técnica efetiva, desconhecida no estado da técnica, relacionados com problemas estruturais graves quais sejam: 1. Em situações que o caminhão fora-de-estradas está trabalhando em conjunto com a carregadeira de rodas, que ao carregar o caminhão, se choca contra a lateral esquerda frontal do tanque diesel (5) do equipamento e provoca o abaulamento frequente do componente e este incorre em trincas e vazamentos graves. Neste caso, a solução conhecida no estado da técnica é que o tanque diesel é retirado da máquina e soldado apenas no local trincado, para estancar o vazamento, retornando ao equipamento, porém em poucos dias após a soldagem, apresenta novas trincas e consequentes novos vazamentos. A solução apresentada pela presente invenção é a fabricação e instalação de uma peça projetada (A) para evitar o contato com a carregadeira caso haja choque com o tanque diesel do caminhão fora-de-estradas. 2. Outro problema já apontado supra é o tubo pescador original do fabricante, frequentemente se quebra no interior do tanque diesel o que provoca parada forçada do equipamento, por não ser possível seu funcionamento, tendo em vista que o pescador quebrado não permite que o sistema de injeção funcione. Neste caso é aberta uma janela de visita e o mesmo é sacado e soldado novamente o que não soluciona o problema eficazmente, tendo em vista que em curto espaço de tempo, ele volta a se soltar no interior do tanque. A solução técnica para este problema é a fabricação e instalação de pescador removível (3A), que não existe no estado da técnica. Esta solução é igualmente aplicada a tanques de tratores de todos os modelos e marcas. 3. O terceiro problema é o munhão de sustentação (5 A) nos caminhões fora-de-estradas que tem a função de fixar e sustentar estruturalmente o tanque diesel no equipamento. Na maior parte dos casos o munhão (5A) apresenta trincas por fadiga de material em decorrência das oscilações geradas no decorrer da operação do equipamento. A partir desta tese, podem ocorrer dois problemas: Caso o munhão (5A) trincar haverá o vazamento de combustível do interior do tanque. Se houver quebra e ruptura completa do munhão (5A), o tanque irá se desprender do equipamento se rompendo e causando sérios acidentes. A solução conhecida no estado da técnica para solucionar o problema de trincas no munhão (5A) é caracterizado por uma solda de sobreposição da trinca, apenas na extensão do vazamento, o que soluciona o problema por curto espaço de tempo, tendo em vista que o munhão (5A) fica fragilizado e pode trincar em outros pontos. No segundo caso, qual seja de quebra e ruptura, o tanque diesel é reposicionado no local e é realizada uma solda periférica para refixá-lo no local. A solução apresentada pela presente invenção para solucionar o primeiro caso, a solda é retirada totalmente pelo processo de goivagem e efetuada nova solda através do sistema MIG/MAG e é adicionado na periferia do munhão nervuras (10) em aço ao carbono SAE 1020, soldadas e distribuídas igualmente em toda sua periferia. Já a solução do segundo caso, há a fabricação e a substituição total do munhão original em aço ao carbono SAE 1020 por outro em aço ao carbono SAE 4340, além de conjuntamente com esta solução adicionadas nervuras (10) em aço ao carbono SAE 1045, objetivando solucionar eficientemente o problema, evitando-se assim quebras futuras. 4. Outro problema ainda não solucionado é da canaleta de proteção para o chicote elétrico do sensor eletrônico de nível de combustível (9) de caminhões fora-de- estradas, tendo em vista que as canatetas de proteção são fixas e se enchem de minério que endurece no interior da mesma e quando há a necessidade da retirada do conjunto do sensor eletrônico de nível que é um componente de custo elevado, ele é danificado, necessitando sua substituição. A presente invenção soluciona este problema pela fabricação e instalação de canaleta de proteção removível (8), para o chicote elétrico do sensor eletrônico de nivel de combustível (9) nos tanques de caminhões fora-de-estradas. 5. Outro problema que a presente invenção soluciona, que no estado da técnica ainda não foi solucionado ocorre nos casos de caminhões fora-de-estradas que o tanque sofre ataque abrasivo por lama de minério, que é lançada contra a lateral esquerda (5) pelo pneu dianteiro do equipamento. Esta lama tem alto grau de abrasividade, corroendo parte da lateral esquerda do tanque, abrindo orifícios gerando vazamentos. A presente invenção soluciona o problema de forma rápida e fácil, através da fabricação e instalação de canaletas para suporte de fixação de borracha (11),[005] In addition to the general structural and corrosion problems, the diesel tank of off-road trucks present two problems without an effective technical solution, unknown in the state of the art, related to serious structural problems, namely: 1. In situations that the off-road truck is working together with the wheel loader, which when loading the truck, collides with the front left side of the diesel tank (5) of the equipment and causes the component to frequently bulge and this incurs cracks and serious leaks. In this case, the solution known in the prior art is that the diesel tank is removed from the machine and welded only in the cracked place, to stop the leak, returning to the equipment, but in a few days after welding, it presents new cracks and consequent new leaks . The solution presented by the present invention is the manufacture and installation of a projected part (A) to avoid contact with the loader in case of collision with the off-road truck's diesel tank. 2. Another problem already mentioned above is the manufacturer's original fishing tube, which often breaks inside the diesel tank, which causes the equipment to be forced to stop, as it is not possible to operate, since the broken fisherman does not allow the system to injection works. In this case, a visiting window is opened and it is removed and welded again, which does not effectively solve the problem, considering that in a short space of time, it is released back into the tank. The technical solution to this problem is the manufacture and installation of a removable fisherman (3A), which does not exist in the state of the art. This solution is equally applied to tractor tanks of all models and brands. 3. The third problem is the support trunnion (5 A) on off-road trucks, which has the function of structurally fixing and supporting the diesel tank in the equipment. In most cases, the trunnion (5A) presents cracks due to material fatigue as a result of the oscillations generated during the operation of the equipment. From this thesis, two problems can occur: If the trunnion (5A) cracks, there will be fuel leakage from the interior of the tank. If there is a complete breakage and rupture of the trunnion (5A), the tank will detach from the equipment, breaking and causing serious accidents. The solution known in the prior art to solve the problem of cracks in the trunnion (5A) is characterized by an overlapping weld of the crack, only in the extension of the leak, which solves the problem for a short period of time, considering that the trunnion (5A) is weakened and may crack at other points. In the second case, which is for breakage and rupture, the diesel tank is repositioned in place and a peripheral weld is carried out to fix it in place. The solution presented by the present invention to solve the first case, the weld is totally removed by the gouging process and a new weld is performed through the MIG/MAG system and is added on the periphery of the trunnion ribs (10) in carbon steel SAE 1020, welded and distributed equally throughout its periphery. The solution of the second case is the manufacture and total replacement of the original post in carbon steel SAE 1020 by another in carbon steel SAE 4340, in addition to the addition of ribs (10) in carbon steel SAE 1045 together with this solution, aiming to efficiently solve the problem, thus avoiding future breakdowns. 4. Another unsolved problem is the protection channel for the electrical harness of the electronic fuel level sensor (9) of off-road trucks, considering that the protection channels are fixed and fill with ore that it hardens inside it and when there is a need to remove the electronic level sensor assembly, which is a costly component, it is damaged, requiring its replacement. The present invention solves this problem by manufacturing and installing a removable protection channel (8), for the electrical harness of the electronic fuel level sensor (9) in off-road truck tanks. 5. Another problem that the present invention solves, which in the prior art has not yet been solved, occurs in the cases of off-road trucks where the tank suffers an abrasive attack by ore mud, which is thrown against the left side (5) by the front tire of the equipment. This slurry has a high degree of abrasiveness, corroding part of the left side of the tank, opening holes, generating leaks. The present invention solves the problem quickly and easily, through the manufacture and installation of channels for rubber fixing support (11),
[006] A presente invenção propõe soluções eficazes, para o problema da corrosão em tanques diesel CARACTERIZADA por um processo concretizado, composto por abertura completa do tanque (1,3,4,5,6 ), através de técnica especialmente elaborada para cada modelo de tanques diesel de tratores e caminhões fora-de-estradas, retirada da camada de corrosão interna (5) de todas as partes internas que compõe o tanque (1,2,3,4,5,6), por método abrasivo CARACTERIZADO por aplicação de jateamento com partículas abrasivas no acabamento superficial SA03 (13). Após o jateamento segue a etapa de fosfatização e revestimento interno por produto anticorrosivo (14). A pintura anticorrosiva (14) é caracterizada pela aplicação de epóxi, inerte a reação química com óleo diesel, na espessura de aproximadamente 250 a 588 microns.[006] The present invention proposes effective solutions to the problem of corrosion in diesel tanks CHARACTERIZED by an accomplished process, consisting of complete opening of the tank (1,3,4,5,6), through a technique specially designed for each model of diesel tanks of tractors and off-road trucks, removal of the internal corrosion layer (5) from all internal parts that make up the tank (1,2,3,4,5,6), by abrasive method CHARACTERIZED by application of blasting with abrasive particles on the surface finish SA03 (13). After blasting, the phosphatization step and internal coating with an anti-corrosive product follow (14). Anticorrosive paint (14) is characterized by the application of epoxy, inert to chemical reaction with diesel oil, in a thickness of approximately 250 to 588 microns.
[007] O problema das falhas estruturais é CARACTERIZADO pela substituição e troca dos quebra-ondas internos (7A,7B), cuja construção do fabricante com raríssimas exceções, são fabricados em chapas de aço ao carbono ASTM A-36 em espessura de 1/8 “ por outros novos em chapas de aço ao carbono ASTM A-36 em espessura 3/16” (7A, 7B), que são soldados pelo sistema de soldagem MIG/MAG (B) ou dependendo do caso em eletrodo revestido, segundo norma ASME - 18/AWS - AS18, de maneira reforçada em relação aos de fábrica nas junções dos mesmos com o corpo do tanque (B), em pontos estratégicos que evitam sua soltura e são igualmente descontaminados através de jateamento abrasivo ao grau Sa3 (norma ISO 8501-1:2007) ou SSPC-SP6 (13) e revestidos com produto para evitar corrosão (14), solucionando o problema de sustentação e fragilização, bem como de corrosão do tanque diesel, pois servem de suporte estrutural mais eficaz em relação os originais do fabricante, que são construídos em chapas ASTM A-36 em espessura de 1/8”. A pintura anticorrosiva dos quebra-ondas é caracterizada pela aplicação de epóxi (14), inerte a reação química com óleo diesel, na espessura de aproximadamente 250 a 588 microns.[007] The problem of structural failures is CHARACTERIZED by the replacement and exchange of the internal breakers (7A,7B), whose manufacturer's construction with very few exceptions, are manufactured in carbon steel sheets ASTM A-36 in thickness of 1/ 8" by new ones in carbon steel sheets ASTM A-36 in
[008] As trincas e vazamentos provenientes do choque do caminhão fora-de-estradas que trabalha em conjunto com a carregadeira de rodas, não solucionadas no estado da técnica, são solucionadas pela presente invenção por método CARACTERIZADO por corte transversal e longitudinal no corpo do tanque (A), que reduz a área de choque dos equipamentos e evita o confronto. O método é CARACTERIZADO pelo corte transversal e longitudinal e instalação de novas peças, sendo o alojamento de engate rápido (4E), transferido para a direita do tanque.[008] The cracks and leaks from the impact of the off-road truck that works in conjunction with the wheel loader, not solved in the prior art, are solved by the present invention by a method CHARACTERIZED by transversal and longitudinal cut in the body of the tank (A), which reduces the impact area of the equipment and prevents confrontation. The method is CHARACTERIZED by transversal and longitudinal cutting and installation of new parts, with the quick coupling housing (4E) being transferred to the right of the tank.
[009] O problema do tubo pescador original é fixo e por isto, apresenta frequentes quebras, tendo em vista que solta-se no interior do tanque, provocando paradas não programadas, e na presente invenção ele é trocado por um pescador removível (3A) que é CARACTERIZADO por um projeto que o pescador (3A) é rosqueado na parte traseira do tanque (3), que caso haja quebra é facilmente removido e substituído por outro.[009] The problem of the original fishing tube is fixed and, therefore, it presents frequent breaks, as it comes loose inside the tank, causing unscheduled stops, and in the present invention it is replaced by a removable fisherman (3A) which is CHARACTERIZED by a design in which the fisherman (3A) is threaded on the back of the tank (3), which in case of breakage is easily removed and replaced by another.
[0010] Os tanques diesel de tratores e caminhões fora-de-estradas, são construídos em chapas de aço ao carbono (1,2,3,4,5,6), segundo a definição de Santos (2010), “são ligas metálicas de ferro e carbono, com percentagens deste último variáveis entre 0,008 e 2,11%. Distinguem-se dos ferros fundidos, que também são ligas de ferro e carbono, mas com teor de carbono entre 2,06% e 6,67%. A diferença fundamental entre ambos é que os aços, pela sua ductilidade, são facilmente deformáveis por forja, laminação e extrusão, enquanto peças em ferros fundidos são fabricadas pelo processo de fundição.” Segundo o autor, a classificação de uma chapa de aço depende de sua aplicação, que no caso da invenção que refere-se a tanques diesel de tratores e caminhões fora-de-estradas, geralmente segue a norma SAE, 10XX (Mn: 1,00% Max.) e 15XX (Mn: 1,00 a 1,65), bem como a norma ASTM A-36. As chapas de aço ao carbono utilizadas na construção dos tanques diesel de tratores e caminhões fora-de-estradas, estão sujeitas a processos de fadiga de material, bem como de corrosão interna, tendo em vista que os componentes quando em operação no equipamento, são submetidos a tensões estruturais que resultam em fadigas e quebras, provocando graves trincas e vazamentos, que podem ser solucionados com a instalação de reforços internos e externos e utilização de métodos de soldagem eficazes que envolvem a técnica de soldagem pelo processo MIG/MAG, bem como, o tratamento anticorrosivo para evitar corrosão interna. O processo de reforma geral, CARACTERIZADO por uma série de etapas e subetapas, visando reestruturar o tanque conforme é construído de fábrica e oferecer o tratamento anticorrosivo interno contra corrosão. A primeira parte do processo para resolver o problema estrutural é a substituição e troca de quebra-ondas que se encontram na parte interna que originalmente são construídos com chapas de aço ao carbono ASTM A-36 em espessura 1/8” e não são revestidos contra corrosão, por outros em chapa 3/16” (7A, 7B), revestidos pelo processo de fosfatização e/ou tratamento anticorrosivo interno (14), que são soldados em vários pontos iniciando na junção de chapas do mesmo com o corpo do tanque ( B). Os novos quebra-ondas por serem mais espessos, servem de pontos de reforços estruturais que ajudam a prevenir trincas e vazamentos no corpo do tanque, oferecendo sustentabilidade ao componente, permitindo o completo e duradouro funcionamento do sistema de injeção de combustível. No estado da técnica, como as soluções técnicas apresentadas não oferecem sequer a abertura do tanque na maioria dos casos, tendo em vista que é aberta apenas uma janela de visita aleatoriamente e externamente ao tanque para limpeza contra corrosão, deixando os quebra-ondas soltos no interior do tanque e por este motivo o tanque perde sustentação apresentando trincas e vazamentos. Ás vezes, quando o tanque é parcialmente aberto, os quebra-ondas são apenas ressoldados em alguns pontos resolvendo o problema por curto espaço de tempo. No estado da técnica, não se procura solucionar o problema estudando-se as causas e nossa invenção foi criada neste sentido, para solucionar os problemas estruturais e de corrosão de maneira sustentável e duradoura, para que o componente possa dar uma resposta eficiente ao sistema de injeção de combustível. Importante salientar que além dos problemas estruturais, tem-se que considerar o problema da corrosão de natureza eletroquímica, segundo Nunes e Lobo (1998), “...são mais frequentes na natureza e se caracterizam basicamente por: - realizarem-se necessariamente na presença de água líquida; - realizarem-se em temperaturas abaixo do ponto de orvalho, sendo a grande maioria temperatura ambiente; - realizarem-se devido à formação de pilhas de corrosão...”. Segundo os autores, as “pilhas de corrosão eletroquímica”, são constituídas de quatro elementos fundamentais, quais sejam: a) área anódica: superfície onde se verifica o desgaste (reações de oxidação); b) área catódica: superfície protegida onde não há desgaste (reações de redução); c) eletrólito: solução condutora ou condutor iônico, que envolve simultaneamente as áreas anódicas e catódicas; d) ligação elétrica: entre as áreas anódicas e catódicas . As pilhas de corrosão eletroquímica são responsáveis pela deterioração do material metálico (nas regiões anódicas), que ocorre nos tanques diesel de tratores e caminhões fora-de-estradas. Ainda de acordo com os autores, no campo da corrosão eletroquímica, há o aparecimento do eletrólito que é uma solução eletricamente condutora constituída de água contendo sais, ácidos ou bases, ou ainda outros líquidos como sais fundidos e destaca os principais meios corrosivos e respectivos eletrólitos, que no caso dos tanques de tratores e caminhões fora-de-estradas, devido ao fato de serem abastecidos com diesel que contém enxofre, o eletrólito constitui-se da água que condensa na superfície metálica na presença de sais ou gases de enxofre .Em outras palavras, o enxofre do diesel, combinado com a água condensada, resulta em solução ácida que provoca a corrosão interna do tanque diesel dos tratores e caminhões fora- de-estradas. A condensação de água interna no tanque, se deve a diferença de temperatura no período diurno e noturno e o ar atmosférico contém umidade que provoca esta condensação interna. O tanque diesel dos tratores e caminhões fora-de- estradas, aquecem pelo sol e resfriam de noite na ausência do sol, liberando com isto ácido sulfúrico. (H20 + SO2 = H2SO4). Diante do problema da corrosão interna nos tanques diesel de tratores e caminhões fora-de-estradas, os métodos e processos existentes, não são padronizados e a descontaminação dos tanques se resume na simples lavagem e limpeza interna do tanque, que na maioria das vezes sequer é aberto completamente, utilizando-se de artifícios de janelas de visitas para limpeza interna, que servem apenas de paliativo, não solucionando o problema eficazmente, uma vez que é necessário a solução técnica eficaz de proteção contra a corrosão eletroquímica, baseada em impedir ou controlar o funcionamento das pilhas ou células de corrosão. O método inventado propõe a abertura completa do tanque através de técnica especialmente elaborada para cada modelo, em que se desmonta o tanque diesel para uma avaliação técnica mais aprimorada para solução definitiva do problema de corrosão interna.[0010] The diesel tanks of tractors and off-road trucks are built in carbon steel plates (1,2,3,4,5,6), according to the definition of Santos (2010), “they are alloys iron and carbon metals, with percentages of the latter varying between 0.008 and 2.11%. They are distinguished from cast iron, which are also alloys of iron and carbon, but with a carbon content between 2.06% and 6.67%. The fundamental difference between them is that steels, due to their ductility, are easily deformable by forging, rolling and extrusion, while cast iron parts are manufactured by the casting process.” According to the author, the classification of a steel sheet depends on its application, which in the case of the invention, which refers to diesel tanks of tractors and off-road trucks, generally follows the SAE standard, 10XX (Mn: 1, 00% Max.) and 15XX (Mn: 1.00 to 1.65), as well as the ASTM A-36 standard. Carbon steel sheets used in the construction of diesel tanks for tractors and off-road trucks are subject to material fatigue processes, as well as internal corrosion, since the components, when operating in the equipment, are subjected to structural stresses that result in fatigue and breakage, causing serious cracks and leaks, which can be solved with the installation of internal and external reinforcements and the use of effective welding methods that involve the welding technique by the MIG/MAG process, as well as , anti-corrosion treatment to prevent internal corrosion. The general overhaul process, CHARACTERIZED by a series of steps and sub-steps, aims to restructure the tank as it is built at the factory and offer the internal anti-corrosive treatment against corrosion. The first part of the process to solve the structural problem is the replacement and exchange of breakers that are found on the inside that are originally built with 1/8” thick ASTM A-36 carbon steel sheets and are not coated against corrosion, by others in 3/16” plate (7A, 7B), coated by the process of phosphating and/or internal anti-corrosive treatment (14), which are welded at various points starting at the junction of plates of the same with the tank body ( B). The new breakers, being thicker, serve as structural reinforcement points that help prevent cracks and leaks in the tank body, offering sustainability to the component, allowing the complete and long-lasting operation of the fuel injection system. In the state of the art, as the technical solutions presented do not even offer the opening of the tank in most cases, considering that only a visiting window is opened randomly and externally to the tank for cleaning against corrosion, leaving the breakers loose in the interior of the tank and for this reason the tank loses support presenting cracks and leaks. Sometimes, when the tank is partially opened, the breakers are only re-solved at some points, solving the problem for a short period of time. In the state of the art, we do not seek to solve the problem by studying the causes and our invention was created in this sense, to solve structural and corrosion problems in a sustainable and lasting way, so that the component can provide an efficient response to the system of fuel injection. It is important to point out that, in addition to structural problems, one has to consider the problem of electrochemical corrosion, according to Nunes and Lobo (1998), “...they are more frequent in nature and are basically characterized by: - they are necessarily carried out in the presence of liquid water; - take place at temperatures below the dew point, the vast majority being room temperature; - take place due to the formation of corrosion piles...”. According to the authors, the “electrochemical corrosion piles” are made up of four fundamental elements, namely: a) anodic area: surface where wear occurs (oxidation reactions); b) cathodic area: protected surface where there is no wear (reduction reactions); c) electrolyte: conductive solution or ionic conductor, which simultaneously involves the anodic and cathodic areas; d) electrical connection: between the anodic and cathodic areas. Electrochemical corrosion piles are responsible for the deterioration of the metallic material (in the anode regions), which occurs in the diesel tanks of tractors and off-road trucks. Also according to the authors, in the field of electrochemical corrosion, there is the appearance of the electrolyte, which is an electrically conductive solution consisting of water containing salts, acids or bases, or other liquids such as molten salts and highlights the main corrosive media and respective electrolytes , that in the case of tanks of tractors and off-road trucks, due to the fact that they are filled with diesel that contains sulfur, the electrolyte is constituted by the water that condenses on the metallic surface in the presence of salts or sulfur gases. In other words, the sulfur in diesel, combined with condensed water, results in an acidic solution that causes internal corrosion in the diesel tank of tractors and off-highway trucks. The condensation of internal water in the tank is due to the difference in temperature during the day and night and the atmospheric air contains moisture that causes this internal condensation. The diesel tank of tractors and off-road trucks heats up in the sun and cools at night in the absence of the sun, thereby releasing sulfuric acid. (H20 + SO2 = H2SO4). Given the problem of internal corrosion in diesel tanks of tractors and off-highway trucks, the existing methods and processes are not standardized and the decontamination of tanks is limited to simple washing and internal cleaning of the tank, which in most cases is not even it is opened completely, using manhole windows for internal cleaning, which only serve as a palliative, not solving the problem effectively, since an effective technical solution to protect against electrochemical corrosion, based on preventing or controlling the functioning of batteries or corrosion cells. The invented method proposes the complete opening of the tank through a technique specially designed for each model, in which the diesel tank is disassembled for a more improved technical evaluation for a definitive solution to the problem of internal corrosion.
[0011] Neste contexto, torna-se imperioso a solução técnica eficaz que solucione os problemas contra corrosão eletroquímica, um procedimento padrão, que impeça ou controle o funcionamento das pilhas ou células de corrosão e de problemas estruturais que provocam trincas e vazamentos de óleo diesel no solo, em tanques de tratores e caminhões fora-de-estradas. A presente invenção é CARACTERIZADA pela solução para o problema de corrosão eletroquímica e solução técnica eficaz para os problemas estruturais de trincas e vazamentos em tratores e caminhões fora-de-estradas, bloqueando os efeitos maléficos de falhas indesejadas e seus impactos no sistema de injeção de combustível, considerando que economicamente, há um enorme prejuízo financeiro provocado pelo custo do equipamento parado por problemas na injeção de combustível, como por exemplo troca prematura de filtros, retificação de motores, etc e para correção de trincas e vazamentos. A invenção oferece procedimento padronizado para reforma e tratamento anticorrosivo interno nos tanques dos tratores e caminhões fora-de-estradas, deixando-os livres de corrosão eletroquímica e de trincas e vazamentos, proporcionando o correto funcionamento dos tanques diesel de tratores e caminhões fora-de-estradas. A presente invenção resolve problemas de corrosão e de falhas estruturais em tanques diesel de tratores e caminhões fora-de-estradas por anos e até mesmo até a duração da vida útil dos equipamentos, ressalvados os problemas causados por acidentes com o equipamento que atingem o tanque diesel dos tratores e caminhões fora-de-estradas, sendo dotado de grande eficácia na solução dos problemas apresentados no estado da técnica.[0011] In this context, it is imperative to have an effective technical solution that solves the problems against electrochemical corrosion, a standard procedure that prevents or controls the operation of corrosion cells or cells and structural problems that cause cracks and leaks of diesel oil on the ground, in tractor tanks and off-road trucks. The present invention is CHARACTERIZED by the solution to the problem of electrochemical corrosion and an effective technical solution to the structural problems of cracks and leaks in tractors and off-road trucks, blocking the harmful effects of unwanted failures and their impacts on the injection system. fuel, considering that economically, there is a huge financial loss caused by the cost of the equipment stopped due to problems in fuel injection, such as premature replacement of filters, engine rectification, etc. and for the correction of cracks and leaks. The invention offers a standardized procedure for reforming and internal anticorrosive treatment in the tanks of tractors and off-road trucks, leaving them free from electrochemical corrosion and from cracks and leaks, providing the correct functioning of diesel tanks of tractors and off-road trucks. -roads. The present invention solves problems of corrosion and structural failures in diesel tanks of tractors and off-road trucks for years and even for the duration of the useful life of the equipment, except for the problems caused by accidents with the equipment that reach the tank diesel from tractors and off-road trucks, being endowed with great efficiency in solving the problems presented in the state of the art.
[0012] A presente invenção será, a seguir, mais detalhadamente descrita com base em um exemplo de execução representado nos desenhos. As figuras mostram: A Figura 1 - é uma vista panorâmica de um tanque diesel fechado de um caminhão fora-de-estradas, que se destaca uma melhoria inventada (A) para resolver o problema do confronto da carregadeira de rodas que trabalha junto com o caminhão, que o pneu da carregadeira se choca contra o tanque diesel do caminhão e provoca trincas e vazamentos. Expõe as principais peças que compõe o tanque sendo respectivamente tampa superior (1), bocal de abastecimento (1A) , suspiro (1B) , fundo (2) , parte traseira( 3), tubo pescador (3A), parte frontal (4) , visor de nível( 4A, 4B, 4C, 4D), alojamento para sistema de engate rápido (4E) , lateral esquerda (5), munhão de sustentação (5A), lateral direita (6) , quebra-ondas ( 7A, 7B). A Figura 2 - Ilustra o tanque aberto pela tampa superior (1), que contém o bocal de abastecimento (1 A) e o respiro (1B), que uma vez aberto, se tem acesso aos quebra- ondas (7A, 7B), que originalmente apresentam chapas de aço ao carbono 1/8” e são substituídos por outros 3/16” (7A, 7B), objetivando reforçar a estrutura do tanque para evitar quebras e trincas nos mesmos. A Figura 3 - apresenta separadamente e detalhadamente, as principais partes que compõem o tanque, sendo a tampa superior (1), composta pelo bocal de abastecimento (1 A), fundo (2), parte traseira (3), pescador removível (3 A), respiro (1B), parte frontal (4), visores de nível (4A, 4B, 4C, 4D), alojamento para sistema de abastecimento rápido (4E), parte lateral esquerda (5), munhão de sustentação (5 A), lateral direita (6), quebra-ondas (7A, 7B), que compõe o tanque de caminhão fora-de- estradas, que serão jateadas e tratadas internamente com produto anticorrosivo interno (14) e fosfatizacão. A Foto 1 - Ilustra as peças separadamente, que compreendem a canaleta de proteção removível (8), para o chicote elétrico do sensor eletrônico de nivel de combustível (9). A foto 2 - demonstra o sensor eletrônico de nível, juntamente com o chicote elétrico que o conecta ao painel do equipamento (9) . Foto 3 - representa a canaleta removível (8) já instalada no tanque diesel. Foto 4 - demonstra as duas barras laterais para fixação de borracha para o para- barro (11) e nervuras (10) no munhão de sustentação (5A). Foto 5 - expõe a visão interna de um tanque diesel em estado de corrosão avançado (12). Foto 6 - representa um tanque jateado em grau SA3 (13) e visão do pescador removível (3A) . Foto 7 - demonstra o processo de revestimento interno anticorrosivo concluído (14), bem como o pescador removível (3A), sob nova perspectiva, novamente.[0012] The present invention will be described in more detail below, based on an example of execution represented in the drawings. The figures show: Figure 1 - is a panoramic view of a closed diesel tank of an off-road truck, which highlights an invented improvement (A) to solve the problem of the confrontation of the wheel loader that works together with the truck, that the wheel loader tire hits the truck's diesel tank and causes cracks and leaks. It exposes the main parts that make up the tank, being respectively top cover (1), supply nozzle (1A), vent (1B), bottom (2), rear part (3), fishing tube (3A), front part (4) , level sight glass (4A, 4B, 4C, 4D), housing for quick coupling system (4E), left side (5), support trunnion (5A), right side (6), breaker (7A, 7B ). Figure 2 - Illustrates the tank opened by the top cover (1), which contains the supply nozzle (1A) and the vent (1B), which once opened, has access to the breakers (7A, 7B), which originally feature 1/8” carbon steel plates and are replaced by other 3/16” (7A, 7B), aiming to reinforce the tank structure to prevent breakage and cracks in them. Figure 3 - presents separately and in detail, the main parts that make up the tank, with the top cover (1), consisting of the supply nozzle (1 A), bottom (2), rear part (3), removable fisherman (3 A), breather (1B), front (4), sight glasses (4A, 4B, 4C, 4D), housing for quick fill system (4E), left side (5), support trunnion (5A ), right side (6), wavebreaks (7A, 7B), which make up the off-road truck tank, which will be blasted and treated internally with an internal anticorrosive product (14) and phosphatization. Photo 1 - Illustrates the parts separately, which comprise the removable protection channel (8), for the electrical harness of the electronic fuel level sensor (9). Photo 2 - demonstrates the electronic level sensor, together with the electrical harness that connects it to the equipment panel (9) . Photo 3 - represents the removable channel (8) already installed in the diesel tank. Photo 4 - shows the two side bars for fixing rubber to the mudguard (11) and ribs (10) in the support trunnion (5A). Photo 5 - shows the internal view of a diesel tank in an advanced state of corrosion (12). Photo 6 - represents a blasted tank in grade SA3 (13) and view of the removable fisherman (3A) . Photo 7 - demonstrates the completed anticorrosive internal coating process (14), as well as the removable fisherman (3A), from a new perspective, again.
[0013] O processo de recuperação de um tanque diesel de tratores e caminhões fora- de-estrada é CARACTERIZADO por etapas e subetapas (em alguns modelos) pela padronização técnica da sequência de desmontagem (1,3,4,5,6), instalação de reforços e melhorias estruturais (7A, 7B), soldagem (B), tratamento anticorrosivo interno por produto químico anticorrosivo (14) e/ou fosfatização, fechamento do tanque diesel pelo processo MIG/MAG, teste de estanqueidade e pintura externa em epoxi poliamida.[0013] The recovery process of a diesel tank of tractors and off-road trucks is CHARACTERIZED in stages and sub-steps (in some models) by the technical standardization of the disassembly sequence (1,3,4,5,6), installation of reinforcements and structural improvements (7A, 7B), welding (B), internal anticorrosive treatment using an anticorrosive chemical (14) and/or phosphating, closing the diesel tank using the MIG/MAG process, leak testing and external epoxy painting polyamide.
[0014] A primeira etapa do processo é CARACTERIZADO pela abertura do tanque através de técnica especialmente elaborada para cada modelo de trator e caminhão fora-de-estrada (1, 3,4,5,6), considerando a correta abertura do tanque no que tange a escolha técnica da parte que será removida primeiramente, tendo em vista evitar-se que o componente seja danificado estruturalmente comprometendo sua originalidade e aplicação. Esta escolha técnica envolve a parte que proporcione melhor acesso interno para prover etapa futura de retirada de quebra-ondas internos considerando seu reposicionamento no interior do componente, já que os mesmos serão removidos e substituídos por outros mais espessos (7A, 7B). A remoção da peça escolhida descrita é CARACTERIZADO por processo de goivagem, método de retirada de solda por eletrodo grafite, que remove completamente a solda existente em toda extensão da peça, objetivando a princípio preservar completamente a integridade física e estrutural da mesma. Porém em alguns casos específicos, que as peças não consigam ser preservadas, serão descartadas e substituídas por outras novas com as mesmas características técnicas das originais do tanque diesel.[0014] The first stage of the process is CHARACTERIZED by opening the tank through a technique specially designed for each model of tractor and off-road truck (1,3,4,5,6), considering the correct opening of the tank in the which concerns the technical choice of the part that will be removed first, with a view to preventing the component from being structurally damaged, compromising its originality and application. This technical choice involves the part that provides better internal access to provide a future step for removing the internal breakers considering their repositioning inside the component, as they will be removed and replaced by thicker ones (7A, 7B). The removal of the chosen part described is CHARACTERIZED by a gouging process, a graphite electrode solder removal method, which completely removes the existing solder along the entire length of the part, aiming, in principle, to completely preserve its physical and structural integrity. However, in some specific cases, if the parts cannot be preserved, they will be discarded and replaced by new ones with the same technical characteristics as the original diesel tank.
[0015] Na segunda etapa serão removidos os quebra-ondas internos (7A, 7B), cujo processo é CARACTERIZADO por cortes periféricos em seus pontos de fixação pelo processo de goivagem ou oxiacetileno. A substituição dos quebra-ondas (7A, 7B) é CARACTERIZADO pela remoção dos originais construídos de chapas de aço ao carbono ASTM A-36 em espessura de 1/8” e a substituição e troca por outros construídos em chapas de aço ao carbono ASTM A-36 em espessura de 3/16”, revestidos com produto anticorrosivo (14), objetivando oferecer além da proteção anticorrosiva interna, maior sustentação para o tanque diesel e solucionar os problemas corriqueiros de quebras, trincas e vazamentos decorridos pela soltura dos mesmos no interior do tanque, prejudicando o funcionamento do tanque diesel no sistema de injeção de combustível. No estado da técnica os quebra-ondas se rompem no interior do tanque diesel, na solda de fixação (B) com as paredes com o corpo do tanque e os mesmos ficam soltos, provocando a fragilização estrutural do tanque diesel que incorrem em trincas e vazamentos. Nestes casos há necessidade de efetuar a parada do equipamento (de tratores e caminhões fora-de-estradas), para soldar as trincas no tanque diesel, uma vez que não é permitido o derramamento de óleo diesel no meio ambiente. Com o choque constante dos quebra-ondas soltos, aparecerão novas trincas com frequência, tendo em vista que os quebra ondas não são ressoldados e ficam soltos no interior do tanque diesel.[0015] In the second stage, the internal breakers (7A, 7B) will be removed, whose process is CHARACTERIZED by peripheral cuts at their fixation points by the gouging or oxyacetylene process. The replacement of the breakers (7A, 7B) is CHARACTERIZED by the removal of the original ones constructed of ASTM A-36 carbon steel sheets in 1/8” thickness and the replacement and replacement by others constructed of ASTM carbon steel sheets A-36 in thickness of 3/16", coated with anti-corrosive product (14), aiming to offer, in addition to internal anti-corrosive protection, greater support for the diesel tank and solve the common problems of breaks, cracks and leaks caused by their release in the inside the tank, impairing the functioning of the diesel tank in the fuel injection system. In the state of the art, the breakers break inside the diesel tank, in the fixing weld (B) with the walls with the tank body and they are loose, causing the structural weakening of the diesel tank, incurring cracks and leaks . In these cases, it is necessary to stop the equipment (of tractors and off-road trucks), to weld the cracks in the diesel tank, since diesel oil is not allowed to spill into the environment. With the constant shock of the loose breakers, new cracks will appear frequently, since the breakers are not welded and remain loose inside the diesel tank.
[0016] Em alguns modelos de tanques diesel de tratores e caminhões fora-de-estradas, a segunda etapa será subdividida em subetapas e a primeira subetapa soluciona problemas estruturais em tanques de caminhão fora-de-estradas (A), que trabalham sempre em conjunto com a carregadeira de rodas correspondente, que o tanque diesel sofre o impacto do choque direto do pneu da carregadeira de rodas abaulando-o e provocando consequentes trincas e vazamentos. A presente invenção engloba a solução para este problema, cujo projeto é CARACTERIZADO pelo corte transversal e longitudinal na parte frontal do tanque (A), que o alojamento de engate rápido (4E) é deslocado para direita e é instalada nova peça em aço ao carbono ASTM A-36 em espessura de 1/4" (A). No estado da técnica o tanque diesel do caminhão fora-de- estradas original de fábrica, não prevê solução para o problema, sendo que o mesmo apresenta trincas e vazamentos frequentemente tendo em vista o choque na parte frontal do tanque diesel (4) com o trator carregadeira de rodas. O máximo que o estado da técnica atingiu, foi a correção pontual da trinca apresentada para cada caso, o que não soluciona eficientemente o problema. A peça projetada para solucionar o problema (A) é revestida internamente pelo processo de fosfatizacão e é aplicado produto anticorrosivo epóxi (14), prevenindo desta forma o problema da corrosão interna.[0016] In some models of diesel tanks of tractors and off-highway trucks, the second stage will be subdivided into sub-steps and the first sub-step solves structural problems in off-highway truck (A) tanks, which always work in together with the corresponding wheel loader, the diesel tank is impacted by the direct shock of the wheel loader tire, bulging it and causing consequent cracks and leaks. The present invention encompasses the solution to this problem, whose design is CHARACTERIZED by the transverse and longitudinal cut on the front of the tank (A), that the quick coupling housing (4E) is moved to the right and a new carbon steel part is installed ASTM A-36 in thickness of 1/4" (A). In the state of the art, the diesel tank of the original factory off-road truck does not provide a solution to the problem, as it often has cracks and leaks. in view of the impact on the front of the diesel tank (4) with the wheel loader tractor. The maximum that the state of the art reached was the punctual correction of the crack presented for each case, which does not efficiently solve the problem. designed to solve the problem (A) it is internally coated by the phosphatization process and an epoxy anticorrosive product is applied (14), thus preventing the problem of internal corrosion.
[0017] A segunda subdivisão da segunda etapa, se dá na maioria dos tanques de tratores e caminhões fora-de-estradas que possuem tubos pescadores de fábrica, que se quebram frequentemente no interior do tanque e a presente invenção prevê a solução para o problema CARACTERIZADO pelo projeto e instalação de pescador removível (3A), que constitui um tubo pescador rosqueado e flangeado, que pode ser facilmente substituído por outro. No estado da técnica os tubos pescadores originais dos fabricantes, são fixos se quebram no interior do tanque provocando a parada inesperada do equipamento por este problema e a solução técnica que se conhece é precária, que se abrem janelas de visita internas para resgatarem o tubo pescador quebrado e soldarem outro no lugar, que volta a apresentar os mesmos problemas em curto espaço de tempo. O pescador removível (3A), objeto da presente invenção tem a vantagem de solucionar o problema de forma rápida e fácil, por suportar com mais eficiência os impactos, além da troca ser imediata reduzindo o tempo de parada do equipamento.[0017] The second subdivision of the second stage occurs in most tractor tanks and off-road trucks that have factory fishing tubes, which often break inside the tank and the present invention provides a solution to the problem CHARACTERIZED by the design and installation of a removable fisherman (3A), which constitutes a threaded and flanged fisher tube, which can be easily replaced by another. In the state of the art, the manufacturers' original fishing tubes are fixed if they break inside the tank causing the equipment to stop unexpectedly due to this problem and the known technical solution is precarious, opening internal inspection windows to rescue the fishing tube broken and soldering another one in place, which again presents the same problems in a short period of time. The removable fisherman (3A), object of the present invention, has the advantage of solving the problem quickly and easily, as it supports the impacts more efficiently, in addition to the exchange being immediate, reducing the equipment downtime.
[0018] A terceira subdivisão da segunda etapa, ocorre nos modelos de tanques de caminhões fora-de-estradas, CARACTERIZADO por casos que o munhão de sustentação (5A), apresenta graves trincas e quebras e a solução é CARACTERIZADA pela instalação de nervuras (10) , que são instaladas perifericamente ao munhão (5A) com o objetivo de aumentar a sua resistência à flexão . No estado da técnica caso o munhão (5A) venha a se trincar ou quebrar, o problema é resolvido pela simples soldagem do local da trinca o que provoca em curto espaço de tempo, novas quebras e trincas.[0018] The third subdivision of the second stage occurs in off-road truck tank models, CHARACTERIZED by cases that the support trunnion (5A) has severe cracks and breaks and the solution is CHARACTERIZED by the installation of ribs ( 10), which are installed peripherally to the trunnion (5A) in order to increase its resistance to bending. In the state of the art, if the trunnion (5A) comes to crack or break, the problem is solved by simply welding the crack location, which causes new breaks and cracks in a short period of time.
[0019] A quarta subdivisão da segunda etapa ocorre nos modelos de tanque de caminhões fora-de-estradas, que soluciona CARACTERIZADA pela instalação de canaleta de proteção removível (8), para o chicote elétrico do sensor eletrônico de nível (9) de combustível , CARACTERIZADA por uma peça de aço ao carbono ASTM A-36 em espessura de %” em formato de "U", sobreposta a suportes rosqueados e soldados na parte inferior do tanque (2). O chicote elétrico (9) passará pelo interior dos suportes e será sobreposta a canaleta de proteção removível (8), parafusada nos suportes por intermédio de parafusos hexagonais. O conjunto montado (8), protegerá o cabo elétrico de possíveis rompimentos por choques com pedregulhos e lama abrasiva, oriunda dos pneus do equipamento. No estado da técnica, o tanque sai de fábrica com canaleta de proteção do chicote elétrico do sensor de nível ultrassom é fixa, instalada no fundo do tanque diesel por cordão de solda, que ao demandar retirada do sensor para manutenção, o chicote elétrico é rompido devido ao acúmulo de lama de minério lançada no tanque diesel pelo movimento dos pneus dianteiro e traseiro. Com o rompimento necessariamente deve haver a substituição completa do conjunto, onerando o custo de manutenção. A vantagem da invenção, qual seja a canaleta removível de proteção do chicote elétrico do sensor de nível ultrassom, é que com o acúmulo de lama interna, a canaleta será removida por intermédio da retirada de 3 parafusos sextavados fixados no fundo do tanque (2). Com isto, o chicote elétrico do sensor de nível ultrassom será preservado, sendo possível a sua reutilização posterior, reduzindo o custo de manutenção.[0019] The fourth subdivision of the second stage occurs in off-road truck tank models, which solves CHARACTERIZED by the installation of a removable protection channel (8), for the electrical harness of the electronic fuel level sensor (9) , CHARACTERIZED by a piece of carbon steel ASTM A-36 in %” thickness in a "U" shape, overlaid with threaded supports and welded to the lower part of the tank (2). The electrical harness (9) will pass through the interior of the supports and will be superimposed on the removable protection channel (8), screwed onto the supports by means of hexagonal screws. The assembled set (8) will protect the electrical cable from possible breakages caused by impacts with gravel and abrasive mud, coming from the equipment's tires. In the state of the art, the tank leaves the factory with a protection channel of the ultrasonic level sensor electrical harness, installed at the bottom of the diesel tank by a weld bead, which when requiring removal of the sensor for maintenance, the electrical harness is broken due to the accumulation of ore sludge released into the diesel tank by the movement of the front and rear tires. With the break, there must necessarily be a complete replacement of the set, increasing the maintenance cost. The advantage of the invention, namely the removable cable harness protection channel of the ultrasonic level sensor, is that with the accumulation of internal mud, the channel will be removed by removing 3 hex screws fixed to the bottom of the tank (2) . With this, the electrical harness of the ultrasound level sensor will be preserved, making it possible to reuse it later, reducing maintenance costs.
[0020] A quinta subdivisão da segunda etapa ocorre nos casos de caminhões fora-de- estradas que o tanque sofre ataque abrasivo por lama de minério, que é lançada contra a lateral esquerda (5) pelo pneu dianteiro do equipamento. Esta lama tem alto grau de abrasividade, corroendo parte da lateral esquerda do tanque, abrindo orifícios gerando vazamentos. Para inibir tal ocorrência, a presente invenção soluciona o problema CARACTERIZADO pela instalação de duas canaletas com sistema de parafusos e arruelas lisas (11), uma instalada na parte superior e outra na parte inferior localizada na parte lateral do tanque (5). Estas canaletas servem de suporte para instalação de uma peça de borracha de alta resistência a impactos e abrasão. Assim, toda lama lançada em direção ao tanque, será contida pela borracha. Também para aumentar a resistência, na área atingida, é aplicado externo a chapa lateral do tanque (5), uma camada de 200mc de massa poliéster, a qual sofrerá pintura sobreposta em epóxi poliamida de alta densidade.[0020] The fifth subdivision of the second stage occurs in cases of off-road trucks that the tank suffers an abrasive attack by ore mud, which is thrown against the left side (5) by the front tire of the equipment. This slurry has a high degree of abrasiveness, corroding part of the left side of the tank, opening holes, generating leaks. To inhibit such an occurrence, the present invention solves the problem CHARACTERIZED by the installation of two channels with a screw system and flat washers (11), one installed at the top and another at the bottom located on the side of the tank (5). These channels support the installation of a high impact and abrasion resistant rubber part. Thus, all mud thrown towards the tank will be contained by the rubber. Also to increase the resistance, in the affected area, a layer of 200mc of polyester mass is applied externally to the side plate of the tank (5), which will be overpainted in high-density epoxy polyamide.
[0021] A terceira etapa, é a preparação da superfície de todas as partes internas do tanque diesel (1, 2, 3, 4, 5, 6) CARACTERIZADO por processo de limpeza de toda a superfície a pintar que deverá estar seca e isenta de qualquer contaminação para posterior aplicação do revestimento anticorrosivo interno (14). Antes da aplicação da tinta anticorrosiva as superfícies dever ser todas avaliadas e tratadas de acordo com a norma ISO 8504:2000. A sujidade acumulada os os sais solúveis devem ser removidos. Normalmente a sujidade acumulada é removida adequadamente utilizando uma escova de aço seca. Os sais solúveis devem ser removidos lavando-os com água doce. Os óleos devem ser removidos de acordo com a norma SSPC-SP1 - limpeza com solvente. Após é realizada a decapagem por jato abrasivo ao grau Sa3 (norma ISO 8501-1:2007) ou SSPC-SP6 (13). Se ocorrer oxidação entre a decapagem e a aplicação do revestimento anticorrosivo (14), a superfície deve ser redecapada até satisfazer o padrão visual especificado (13). Defeitos superficiais revelados pelo processo de decapagem dever ser esmerilados, preenchidos, ou tratados de maneira apropriada, sendo normalmente um perfil superficial de 50 a 75 microns. Em seguida, é feita a preparação manual ou mecânica até obter, no mínimo, o grau St3 (ISO 85011:2007) ou SSPC-SP3 (13), nos casos de exposição atmosférica. Deve-se ser removida toda a corrosão e as áreas que não podem ser preparadas adequadamente por limpeza mecânica ou escova de aço devem ser decapadas localmente por jato abrasivo até obter, no mínimo, o grau Sa2 (ISO 8501-1:2007) ou SSPC-SP6. Aplica-se, tipicamente, à corrosão de grau C ou D (13). Em alguns casos, é realizada a decapagem com água e pressão super elevada / decapagem abrasiva úmida ou hidrojateamento (13).[0021] The third step is the surface preparation of all internal parts of the diesel tank (1, 2, 3, 4, 5, 6) CHARACTERIZED by cleaning process of the entire surface to be painted, which must be dry and free any contamination for subsequent application of the internal anti-corrosive coating (14). Before applying the anti-corrosive paint, all surfaces must be evaluated and treated in accordance with ISO 8504:2000. Accumulated dirt and soluble salts must be removed. Usually accumulated dirt is properly removed using a dry wire brush. Soluble salts must be removed by washing them with fresh water. Oils must be removed in accordance with standard SSPC-SP1 - solvent cleaning. Afterwards, abrasive blasting to Sa3 grade (ISO 8501-1:2007) or SSPC-SP6 (13) is performed. If oxidation occurs between pickling and the application of the anti-corrosive coating (14), the surface must be re-blasted to meet the specified visual standard (13). Surface defects revealed by the pickling process must be ground, filled, or treated appropriately, typically being a surface profile of 50 to 75 microns. Then, manual or mechanical preparation is carried out until obtaining, at least, the grade St3 (ISO 85011:2007) or SSPC-SP3 (13), in cases of atmospheric exposure. All corrosion must be removed and areas that cannot be adequately prepared by mechanical cleaning or a wire brush must be blasted locally by abrasive blasting to a minimum of Sa2 (ISO 8501-1:2007) or SSPC -SP6. It typically applies to corrosion grade C or D (13). In some cases, blasting with water and super high pressure / wet abrasive blasting or hydroblasting is performed (13).
[0022] A quarta etapa que é a aplicação do revestimento interno anticorrosivo (14) é CARACTERIZADO pela aplicação, através do método de pistola airless, em espessura aproximadamente de 250 a 588 microns em todo o corpo do tanque na parte interna (1, 2, 3, 4, 5, 6). Durante a aplicação e cura o tanque é exposto a uma ventilação e fluxo de ar adequados, em zonas ventiladas. Na sequência o tanque diesel é colocado em tempo de espera, considerando a exposição a temperaturas que variam de -5°C até 40°C, a partir de 90 minutos até 22 horas ao tato e de 3 horas até 48 horas na secagem final, atingindo a dureza final. Se houver a repintura o intervalo mínimo ao tato é de 3 a 48 horas e máximo de 5 dias a 14 dias.[0022] The fourth step, which is the application of the anti-corrosive internal coating (14), is CHARACTERIZED by the application, through the airless gun method, in a thickness of approximately 250 to 588 microns throughout the body of the tank on the inside (1, 2 , 3, 4, 5, 6). During application and curing the tank is exposed to adequate ventilation and airflow in ventilated areas. Next, the diesel tank is placed on hold, considering exposure to temperatures ranging from -5°C to 40°C, from 90 minutes to 22 hours at touch and from 3 hours to 48 hours in the final drying, reaching the final hardness. If there is repainting, the minimum interval to the touch is 3 to 48 hours and maximum from 5 days to 14 days.
[0023] A quinta etapa ocorre após a etapa final de cura do revestimento anticorrosivo que o tanque é fechado por processo CARACTERIZADO pela soldagem pelo processo MIG/MAG da tampa (1), no corpo do tanque.[0023] The fifth step occurs after the final step of curing the anticorrosive coating that the tank is closed by a process CHARACTERIZED by welding by the MIG/MAG process of the cover (1), in the tank body.
[0024] A sexta etapa é realizado o teste de estanqueidade que é CARACTERIZADO por meio de pressurização do tanque e utiliza água, fluído não corrosivo ou ar comprimido. Sua aplicação ocorre para verificar a estanqueidade de soldas, roscas, estruturas e flanges no tanque.[0024] The sixth step is the tightness test that is CHARACTERIZED by pressurizing the tank and uses water, non-corrosive fluid or compressed air. Its application is to check the tightness of welds, threads, structures and flanges in the tank.
[0025] A sétima etapa e etapa final, é realizada a pintura externa CARACTERIZADA por aplicação de tinta epóxi poliamida, resistente à corrosão e à exposição persistente do sol, através do método de pistola airless. (ar direto).[0025] The seventh step and final step, the external painting is carried out CHARACTERIZED by application of epoxy polyamide paint, resistant to corrosion and persistent exposure to the sun, through the airless spray method. (direct air).
[0026] O processo de reforma e tratamento anticorrosivo interno em tanques diesel, abrange todo e qualquer trator e caminhão fora-de-estradas, tendo suas particularidades as quais existem em modelos de caminhão fora-de-estradas um acréscimo de etapas objetivando resolver problemas do tanque em relação ao original de fábrica, quais sejam problemas estruturais e corrosão interna que é comum a todo universo de tanques diesel.[0026] The process of reforming and internal anticorrosive treatment in diesel tanks covers any and all tractors and off-road trucks, with its particularities, which exist in off-road truck models, an addition of steps in order to solve problems of the tank in relation to the factory original, which are structural problems and internal corrosion that is common to the entire universe of diesel tanks.
[0027] Desta forma, a concretização preferida se refere a reforma geral, instalação de melhorias e tratamento anticorrosivo em tanques diesel de caminhões fora-de-estradas.[0027] Thus, the preferred embodiment refers to general overhaul, installation of improvements and anticorrosive treatment in diesel tanks of off-road trucks.
[0028] Neste modelo de concretização preferida da presente invenção a primeira etapa o tanque é aberto em toda sua extensão na parte superior (1, 3, 4, 5, 6), CARACTERIZADO por processo de goivagem, método de retirada de solda por eletrodo grafite, que remove completamente a solda existente em toda extensão da peça, objetivando a princípio preservar completamente a integridade física e estrutural da mesma. Porém em alguns casos específicos, que as peças não possam ser preservadas, serão descartadas e substituídas por outras novas com as mesmas características técnicas das originais do tanque diesel.[0028] In this preferred embodiment of the present invention, the first stage the tank is opened in its entirety at the top (1, 3, 4, 5, 6), CHARACTERIZED by gouging process, electrode weld removal method graphite, which completely removes the existing weld along the entire length of the part, aiming at the beginning to completely preserve its physical and structural integrity. However, in some specific cases, if the parts cannot be preserved, they will be discarded and replaced by new ones with the same technical characteristics as the original diesel tank.
[0029] Após a abertura do tanque, na segunda etapa, serão removidos os quebra- ondas internos (7A, 7B), cujo processo é CARACTERIZADO por cortes periféricos em seus pontos de fixação pelo processo de goivagem ou oxiacetileno. A substituição dos quebra-ondas (7A, 7B) é CARACTERIZADO pela remoção dos originais construídos de chapas de aço ao carbono ASTM A-36 em espessura de 1/8” e a substituição e troca por outros construídos em chapas de aço ao carbono ASTM A-36 em espessura de 3/16” (7A, 7B), revestidos com produto anticorrosivo, objetivando oferecer além da proteção anticorrosiva interna (14), maior sustentação para o tanque diesel e solucionar os problemas corriqueiros de quebras, trincas e vazamentos decorridos pela soltura dos mesmos no interior do tanque, prejudicando o funcionamento do tanque diesel no sistema de injeção de combustível.[0029] After opening the tank, in the second stage, the internal breakers (7A, 7B) will be removed, whose process is CHARACTERIZED by peripheral cuts at their attachment points by the gouging or oxyacetylene process. The replacement of the breakers (7A, 7B) is CHARACTERIZED by the removal of the original ones constructed of ASTM A-36 carbon steel sheets in 1/8” thickness and the replacement and replacement by others constructed of ASTM carbon steel sheets A-36 in thickness of 3/16" (7A, 7B), coated with anti-corrosive product, aiming to offer, in addition to the internal anti-corrosive protection (14), greater support for the diesel tank and solve the common problems of breaks, cracks and leaks that have occurred by releasing them inside the tank, impairing the functioning of the diesel tank in the fuel injection system.
[0030] Na terceira etapa, o tanque do caminhão fora-de-estradas é modificado, sendo substituído por peça inventada (A), objetivando resolver o problema do choque do mesmo com a carregadeira de rodas, que sempre trabalham em conjunto CARACTERIZADO pelo corte transversal e longitudinal na parte frontal do tanque (A), que o alojamento de engate rápido (4E) é deslocado para direita e é instalada nova peça em aço ao carbono ASTM A-36 em espessura de 1/4" (A).[0030] In the third stage, the off-road truck's tank is modified, being replaced by an invented part (A), aiming to solve the problem of its impact with the wheel loader, which always work together CHARACTERIZED by cutting transverse and longitudinal at the front of the tank (A), the quick coupling housing (4E) is moved to the right and a new piece in carbon steel ASTM A-36 in thickness of 1/4" (A) is installed.
[0031] Na quarta etapa, é realizada limpeza do tanque para retirada de camada de corrosão interna, através de jateamento Sa3 (norma ISO 8501-1:2007) ou SSPC-SP6 (13).[0031] In the fourth step, the tank is cleaned to remove the internal corrosion layer, through blasting Sa3 (ISO 8501-1:2007) or SSPC-SP6 (13).
[0032] Na quinta etapa, o tanque é revestido internamente com epóxi anticorrosivo e fosfatização (14).[0032] In the fifth step, the tank is internally coated with anti-corrosive epoxy and phosphatization (14).
[0033] Na sexta etapa, o tanque é fechado em sua extensão (1,3,4,5,6), retornando ao estado original de fábrica.[0033] In the sixth step, the tank is closed in its extension (1,3,4,5,6), returning to the original factory state.
[0034] Na sétima etapa, é realizado o teste hidrostático para verificar vazamento.[0034] In the seventh step, the hydrostatic test is performed to check for leakage.
[0035] Na oitava etapa é realizada a pintura externa do tanque do caminhão fora-de- estradas.[0035] In the eighth stage, the external painting of the off-road truck tank is carried out.
[0036] A última etapa é realizado o teste de estanqueidade o controle de qualidade realizado no componente para liberá-lo para operação no equipamento.[0036] The last step is the tightness test and the quality control performed on the component to release it for operation in the equipment.
[0037] Este método de concretização é inovador, tendo em vista que além de resolver os problemas estruturais das quebras e trincas nos tanques dos caminhões fora-de- estradas, com a troca dos quebra-ondas originais de chapa 1/8” por outros 3/16” (7A, 7B), reforçando assim a estrutura do tanque, ele resolve no exemplo de concretização o problema do choque da carregadeira de rodas que trabalha em conjunto com o caminhão fora-de-estradas. Importante salientar que os choques são frequentes e a única forma de resolver o problema eficazmente hoje em dia é modificando o tanque (A).[0037] This method of implementation is innovative, considering that in addition to solving the structural problems of breaks and cracks in the tanks of off-road trucks, with the replacement of the original 1/8" plate breakers for
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