RU2018019C1 - Carburetor for internal combustion engine - Google Patents
Carburetor for internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2018019C1 RU2018019C1 SU5045168A RU2018019C1 RU 2018019 C1 RU2018019 C1 RU 2018019C1 SU 5045168 A SU5045168 A SU 5045168A RU 2018019 C1 RU2018019 C1 RU 2018019C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- mixing chamber
- throttle
- space
- channel
- carburetor
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания, и может быть использовано для всех автомобильных карбюраторных двигателей. The invention relates to mechanical engineering, in particular to carburetors for an internal combustion engine, and can be used for all automotive carburetor engines.
Известен карбюратор для двигателя внутреннего сгорания (авт. св. N 1257268, кл. F 02 M 3/04, 1986), у которого пневмоэкономайзер принудительного холостого хода (ПХХ) выполняет только две функции - функцию ПХХ и функцию пускового устройства на переходных режимах. A carburetor is known for an internal combustion engine (ed. St. N 1257268, class F 02 M 3/04, 1986), in which the forced idle air economizer performs only two functions - the PX function and the function of a starting device in transient conditions.
Известен карбюратор для двигателя внутреннего сгорания (авт. св. N 143 7548, кл. F 02 M 1/00, 1988), у которого имеется устройство для плавного регулирования подачи топлива в зоне малых нагрузок, сопряженное с пневмоэкономайзером ПХХ. Known carburetor for internal combustion engine (ed. St. N 143 7548, class F 02 M 1/00, 1988), which has a device for continuously controlling the fuel supply in the zone of small loads, coupled with a pneumatic economizer PX.
Наиболее близким к предлагаемому по техническому существу является карбюратор с многофункциональным экономайзером Каплина и Павлова для двигателя внутреннего сгорания (авт. св. N 1681037, кл. F 02 M 3/00, 1991), выполняющий функции регулятора оборотов холостого хода (ХХ), экономайзера малых нагрузок, экономайзера ПХХ, а также функцию пускового устройства на переходных режимах. The closest to the proposed technical substance is a carburetor with a multifunction economizer Kaplin and Pavlov for an internal combustion engine (ed. St. N 1681037, class F 02 M 3/00, 1991), which performs the functions of an idle speed controller (XX), an economizer small loads, economizer PXH, as well as the function of a starting device in transient conditions.
К недостаткам данного технического решения относятся следующие:
1. Трехжиклерный пневмокорректор, выполняющий пассивную разгерметизацию до- и задроссельного пространства и первой рабочей полости пневмопривода. Для его удовлетворительной работы требуется выполнение многих связанных между собой элементов, усложняющих конструкцию карбюратора:
заслонка выполнена с периферическим скосом и калиброванным отверстием;
высота входа канала управления должна быть жестко ограничена по величине;
необходим многожиклерный делитель с сетью каналов.The disadvantages of this technical solution include the following:
1. A three-nozzle pneumatic corrector that performs passive depressurization of the pre- and throttle spaces and the first working cavity of the pneumatic actuator. For its satisfactory work requires the implementation of many interconnected elements that complicate the design of the carburetor:
the shutter is made with a peripheral bevel and a calibrated hole;
the height of the input of the control channel should be strictly limited in size;
A multi-junction divider with a network of channels is required.
2. В наклонной камере смешения под распылителем в процессе работы накапливается недораспыленное топливо, которое периодически уносится в двигатель, повышая токсичность отработавших газов и неравномерность работы двигателя на самостоятельном ХХ. 2. In the inclined mixing chamber under the atomizer during operation, unsprayed fuel accumulates, which is periodically carried away into the engine, increasing the toxicity of exhaust gases and the uneven operation of the engine on an independent XX.
Предлагаемое техническое решение позволяет устранить указанные недостатки. The proposed technical solution allows to eliminate these disadvantages.
Целью предложенного технического решения является упрощение конструкции карбюратора и повышение экономичности. The aim of the proposed technical solution is to simplify the design of the carburetor and increase efficiency.
Для достижения этой цели в карбюраторе с многофункциональным экономайзером Каплина для двигателя внутреннего сгорания, содержащем корпус со смесительной камерой и размещенной в последней поворотной дроссельной заслонкой, систему ХХ, имеющую по меньшей мере один эмульсионный канал, сообщенный через топливные жиклеры с поплавковой камерой, обводной канал, соединенный с додроссельным пространством смесительной камеры и с полостью камеры смешения, имеющей распылитель, подключенный к эмульсионному каналу, и выходной канал, сообщенный с задроссельным пространством смесительной камеры, регулирующий орган, имеющий профилированный конус, расположенный в камере смешения, пневмопривод, включающий приводной шток и диафрагму, образующую с корпусом экономайзера первую рабочую полость, и с крышкой экономайзера - вторую рабочую полость, пружину, канал управления, соединенный с первой рабочей полостью и задроссельным пространством смесительной камеры, причем вторая рабочая полость пневмопривода сообщена с атмосферой, а регулирующий орган выполнен с цилиндрическим демпфирующим выступом, сопряженным с вершиной профилированного конуса, в корпусе смесительной камеры выполнен изогнутый канал разгерметизации-эжекции, верхняя часть которого соединена с додроссельным пространством, а нижняя часть через канал управления - с задроссельным пространством смесительной камеры, верхняя кромка входа канала управления расположена у нижней кромки дроссельной заслонки в закрытом положении последней, под торцем распылителя установлена профилированная шайба, имеющая заборное отверстие, ориентированное к нижней части карбюратора. To achieve this, in a carburetor with a multifunctional Kaplin economizer for an internal combustion engine, comprising a housing with a mixing chamber and housed in the last rotary throttle, an XX system having at least one emulsion channel communicated through fuel jets with a float chamber, a bypass channel, connected to the pre-throttle space of the mixing chamber and to the cavity of the mixing chamber having a spray connected to the emulsion channel, and an output channel in communication with the mixing chamber’s inlet space, a regulating body having a profiled cone located in the mixing chamber, a pneumatic actuator including a drive rod and a diaphragm forming the first working cavity with the economizer body and the second working cavity, spring, control channel connected to the first with the economizer cover the working cavity and the throttle space of the mixing chamber, the second working cavity of the pneumatic actuator communicating with the atmosphere, and the regulatory body is made with a cylindrical damping a protrusion associated with the top of the profiled cone, in the mixing chamber body, a curved depressurization-ejection channel is made, the upper part of which is connected to the pre-throttle space, and the lower part through the control channel to the throttle space of the mixing chamber, the upper edge of the control channel entrance is located at the lower edge of the throttle shutters in the closed position of the latter, a profiled washer is installed under the end of the nozzle, having a intake hole oriented to the bottom of the carb a radiator.
На чертеже изображен описываемый карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, разрез. The drawing shows the described carburetor for an internal combustion engine, a section.
Карбюратор содержит корпус 1 со смесительной камеры и размещенной в последней дроссельной заслонкой 2, делящей смесительную камеру на додроссельное 3 и задроссельное 4 пространства, и систему ХХ, имеющую эмульсионный канал 5, сообщенный через топливный жиклер 6, топливный канал 7, топливный жиклер 8 главной дозирующей системы с поплавковой камерой 9, обводный канал 10, соединенный с додроссельным пространством 3 смесительной камеры и с камерой 11 смешения, имеющей распылитель 12, подключенный к эмульсионному каналу 5, и выходной канал 13, сообщенный с задроссельным пространством 4 смесительной камеры. Под торцем распылителя 12 установлена профилированная шайба 14, заборное отверстие которой ориентировано к нижней части карбюратора. В камере 11 расположен регулирующий орган, имеющий профилирующий конус 15, снабженный сопряженным с его вершиной цилиндрическим демпфирующим выступом 16, и приводной шток 17, связанный с диафрагмой 18 пневмопривода. Корпус экономайзера 19 и его крышка 20 образуют с диафрагмой 18 соответственно первую 21 и вторую 22 рабочие полости, причем последняя сообщена с атмосферой. В корпусе 1 смесительной камеры выполнен изогнутый канал 23 разгерметизации-эжекции, верхняя часть которого соединена с додроссельным пространством 3, а нижняя часть через канал 24 управления с задроссельным пространством 4, верхняя кромка входного отверстия 24 управления расположена у нижней кромки дроссельной заслонки 2 при ее закрытом положении. Первая рабочая полость 21 пневмопривода соединена со смесительной камерой только через канал 24 управления. Через крышку экономайзера 20, имеющую отверстие 25, проходит выступающий над крышкой 20 внешний конец 26 приводного штока, на который навернута регулировочная гайка 27, между гайкой 27 и крышкой 20 размещена пружина 28. Эмульсионный канал 5 снабжен воздушным жиклером 29, а в линии связи между каналом 5 и топливным жиклером 6 выполнен резервный канал 30. The carburetor comprises a housing 1 with a mixing chamber and a throttle valve 2 located in the last throttle 2, dividing the mixing chamber into pre-throttle 3 and throttle 4 spaces, and an XX system having an emulsion channel 5 communicated through the fuel nozzle 6, the fuel channel 7, and the fuel metering nozzle 8 of the main metering systems with a float chamber 9, a bypass channel 10 connected to a pre-throttle space 3 of the mixing chamber and with a mixing chamber 11 having a spray gun 12 connected to the emulsion channel 5, and an output channel 13 communicated minutes with zadrosselnym space 4 of the mixing chamber. Under the end of the sprayer 12, a profiled washer 14 is installed, the intake opening of which is oriented to the bottom of the carburetor. In the chamber 11 there is a regulating body having a profiling cone 15, equipped with a cylindrical damping protrusion 16 conjugated to its top, and a drive rod 17 connected to the diaphragm 18 of the pneumatic actuator. The housing of the economizer 19 and its cover 20 form with the diaphragm 18, respectively, the first 21 and second 22 working cavities, the latter being in communication with the atmosphere. In the housing 1 of the mixing chamber, a curved depressurization-ejection channel 23 is made, the upper part of which is connected to the throttle space 3, and the lower part through the control channel 24 with the throttle space 4, the upper edge of the control inlet 24 is located at the lower edge of the throttle 2 when it is closed position. The first working cavity 21 of the pneumatic actuator is connected to the mixing chamber only through the control channel 24. Through the cover of the economizer 20 having an opening 25, the outer end 26 of the drive rod protruding above the cover 20 passes, onto which the adjusting nut 27 is screwed, a spring 28 is placed between the nut 27 and the cover 20. The emulsion channel 5 is equipped with an air nozzle 29, and in the communication line between channel 5 and the fuel nozzle 6 made a backup channel 30.
Карбюратор работает следующим образом. The carburetor works as follows.
При работе на режиме принудительного холостого хода (ПХХ), когда дроссельная заслонка 2 находится в положении закрытия вследствие прекращения воздействия водителем на педаль акселератора, а частота вращения вала двигателя и разрежение в задроссельном пространстве 4 смесительной камеры превышают соответственно частоту вращения и разрежение самостоятельного ХХ двигателя, топливо в двигатель не поступает, так как разрежение через канал 24 управления передается в первую рабочую полость 21, так что диафрагма 18 перемещается и устанавливает регулирующий орган в положение перекрытия выходного канала 13. Через канал 23 разгерметизации-эжекции происходит частичная разгерметизация задроссельного пространства 4 и через канал 24 полости 21, что позволяет разрежению в этих полостях следовать за изменением оборотов вала двигателя без задержки во времени, т.е. позволяет устранить эффект "присоски", которому подвержен регулирующий орган в аналогичных пневмосистемах. Канал 23 разгерметизации-эжекции уменьшает влияние атмосферного давления на разрежение в первой рабочей полости 21, создавая за счет эжекции в канале 24 управления и в первой рабочей полости 21 дополнительное разрежение, и способствует удержанию регулирующего органа в положении перекрытия выходного канала 13. В то же время топливо из поплавковой камеры 9 через топливные жиклеры 6 и 8 заполняют резервный канал 30, так что система ХХ подготовлена к обеспечению подачи обогащенной смеси при вступлении ее в работу. При переходе двигателя с режима принудительного ХХ на тяговый режим, т. е. при малейшем открытии дроссельной заслонки 2, ее торец перекрывает часть входа канала 24 управления. Струя воздуха из канала 213 разгерметизации-эжекции на своем пути встречает сопротивление торца заслонки 2 и эффект эжекции в канале 24 управления аннулируется, т.е. в рабочей полости 21, сообщенной с этим каналом, разрежение уменьшается, диафрагма 18 под воздействием пружины 28 переводит регулирующий орган в положение максимальной подачи топлива из камеры 11 смешения в двигатель. Одновременно часть струи воздуха, проходящего между торцем приоткрытой дроссельной заслонки 2 в районе входа канала 24, встречаясь со струей канала 23 разгерметизации-эжекции, резко увеличивает давление в рабочей камере 21 и ускоряет реагирование регулирующего органа на приоткрытие дроссельной заслонки 2. Поэтому в двигатель своевременно подается топливовоздушная смесь, обогащенная резервным каналом 30. Этому способствует воздух, который проходит через жиклер 29 и резко вытесняет топливо из резервного канала 30 в эмульсионный канал 5, а через него и распылитель 12 - в двигатель. При переходе с режима ПХХ и понижением оборотов двигателя до уровня самостоятельного ХХ увеличивается амплитуда пульсации величины разрежения в задроссельном пространстве 4 и, соответственно, в канале 24 и полости 21. При этом в канале 24 возникают встречные движения воздуха из задроссельного пространства 4 и из канала 23, что повышает давление в полости 21 до величины, достаточной для открытия регулирующим органом канала 13. В этом случае резко возрастает разрежение у распылителя 12 в эмульсионной канале 5, в результате чего аналогично вышеизложенному воздух через жиклер 29 вытесняет топливо из резервного канала 30 через систему холостого хода в двигатель, обеспечивая его надежный запуск на оборотах самостоятельного ХХ, т.е. режим экономии топлива на ПХХ длится до оборотов самостоятельного ХХ. When operating in forced idle (PXX) mode, when the throttle valve 2 is in the closed position due to the termination of the driver’s influence on the accelerator pedal, and the engine shaft speed and negative pressure in the throttle chamber 4 of the mixing chamber exceed the rotational speed and negative pressure of the independent XX engine, respectively, fuel does not enter the engine, since the vacuum through the control channel 24 is transmitted to the first working cavity 21, so that the diaphragm 18 moves and sets p regulates body position of the exit channel 13. Through channel overlap 23 occurs ejection depressurization-partial depressurization zadrosselnogo space 4 through the passage 24 and the cavity 21, allowing underpressure in these cavities to follow the change in engine speed without a delay time, i.e., eliminates the effect of "sucker", which is subject to the regulatory body in similar pneumatic systems. The depressurization-ejection channel 23 reduces the effect of atmospheric pressure on the vacuum in the first working cavity 21, creating an additional vacuum due to ejection in the control channel 24 and in the first working cavity 21, and helps to keep the regulatory body in the closed position of the output channel 13. At the same time the fuel from the float chamber 9 through the fuel jets 6 and 8 fill the backup channel 30, so that the system XX is prepared to ensure the supply of the enriched mixture upon its entry into operation. When the engine switches from forced XX mode to traction mode, i.e., at the slightest opening of the throttle valve 2, its end face overlaps part of the input of the control channel 24. The air stream from the depressurization-ejection channel 213 encounters the resistance of the end face of the shutter 2 on its way and the ejection effect in the control channel 24 is canceled, i.e. in the working cavity 21 communicated with this channel, the vacuum decreases, the diaphragm 18 under the influence of the spring 28 puts the regulator in the position of maximum fuel supply from the mixing chamber 11 to the engine. At the same time, part of the jet of air passing between the end of the ajar throttle valve 2 in the area of the inlet of the channel 24, meeting the jet of the channel 23 depressurization-ejection, dramatically increases the pressure in the working chamber 21 and accelerates the response of the regulatory body to the ajar of the throttle valve 2. Therefore, the engine is timely supplied the air-fuel mixture enriched in the backup channel 30. This is facilitated by air, which passes through the nozzle 29 and dramatically displaces the fuel from the backup channel 30 into the emulsion channel 5, and through and it sprayer 12 - the engine. When switching from the PXX mode and lowering the engine speed to the level of the independent XX, the amplitude of the pulsation increases in the rarefaction space 4 and, accordingly, in the channel 24 and cavity 21. In this case, counter motion of air from the throttle space 4 and from channel 23 occurs , which increases the pressure in the cavity 21 to a value sufficient to open the channel 13 by the regulatory body. In this case, the vacuum at the atomizer 12 in the emulsion channel 5 sharply increases, as a result of which the above ennomu air through a jet 29 displaces fuel from the reserve channel 30 via the idle speed of the engine system, providing it with reliable starting at the speed of self-XX, ie The fuel economy mode at the PXX lasts up to revolutions of the independent XX.
При работе двигателя на режиме самостоятельного ХХ регулирующий орган установлен в положении, определяемом натяжением пружины 28, уравновешиваемой перепадом давлений между рабочими полостями 21 и 22. Например, при увеличении частоты вращения вала двигателя в результате его прогрева разрежение в задроссельном пространстве 4 и в полости 21 увеличивается. Под его воздействием перемещается диафрагма 18 и регулирующий орган в сторону уменьшения расхода топлива. Этим достигается равенство сил, действующих на диафрагму 18, а частота вращения поддерживается на заданном уровне. Аналогичным образом восстанавливается частота вращения при ее падении, например, при нажатии на педаль сцепления, так как это вызывает падение частоты вращения вала двигателя и разрежения в задроссельном пространстве 4 и полости 21 и затем последующее перемещение регулирующего органа в сторону увеличения подачи топлива, так что частота вращения восстанавливается до заданного значения. Таким образом, карбюратор автоматически обеспечивает регулирование частоты вращения вала двигателя. When the engine is operating in independent XX mode, the regulating body is set in the position determined by the tension of the spring 28, balanced by the pressure drop between the working cavities 21 and 22. For example, when the rotation speed of the motor shaft increases as a result of heating, the vacuum in the throttle space 4 and in the cavity 21 increases . Under its influence, the diaphragm 18 and the regulatory body moves in the direction of reducing fuel consumption. This ensures the equality of forces acting on the diaphragm 18, and the rotation frequency is maintained at a given level. In a similar way, the rotational speed is restored when it falls, for example, when the clutch pedal is pressed, since this causes a decrease in the rotational speed of the engine shaft and rarefaction in the throttle space 4 and cavity 21, and then the subsequent movement of the regulatory body in the direction of increasing fuel supply, so that the frequency rotation is restored to the set value. Thus, the carburetor automatically provides speed control of the engine shaft.
Заданный уровень частоты вращения самостоятельного ХХ и порог срабатывания регулирующего органа определяются характеристикой пружины 28 и степенью ее начального натяжения. При этом сглаживание чувствительности реагирования регулирующего органа обеспечивается цилиндрическим выступом 16, при помощи которого проходное сечение выходного канала 13 на какое-то время удерживается постоянным, а изменяется только высота калиброванной части проходного сечения, что позволяет незначительно изменять подачу топлива в двигатель при падении или увеличении частоты вращения самостоятельного ХХ, чем и достигается их стабилизация. The preset level of the independent twentieth rotation frequency and the response threshold of the regulatory body are determined by the characteristic of the spring 28 and the degree of its initial tension. In this case, the response sensitivity of the regulatory body is smoothed out by a cylindrical protrusion 16, with which the passage section of the output channel 13 is kept constant for some time, and only the height of the calibrated part of the passage section changes, which allows the fuel supply to the engine to be slightly changed when the frequency drops or increases rotation of the independent twentieth, by which their stabilization is achieved.
При работе двигателя на малых нагрузках вход канала 24 управления обеспечивает повышенное давление в рабочей полости 21, так что регулирующий орган находится в положении максимальной подачи топливо-воздушной смеси через систему холостого хода. Таким образом продлевается питание двигателя из системы ХХ до более высоких расходов воздуха через главную дозирующую систему, при которых последняя способна удовлетворительно распыливать топливо и равномерно подавать его в двигатель. When the engine is operating at low loads, the input of the control channel 24 provides increased pressure in the working cavity 21, so that the regulatory body is in the position of maximum supply of fuel-air mixture through the idle system. Thus, the engine power supply from the XX system is extended to higher air flow rates through the main metering system, in which the latter is able to satisfactorily atomize fuel and evenly supply it to the engine.
При включении зажигания в двигателе происходит падение частоты вращения, разрежение в задроссельном пространстве 4 уменьшается, в связи с чем пружина 28 переводит регулирующий орган в положение максимальной подачи топливо-воздушной смеси через систему ХХ. Это приводит к большому падению разрежения в задроссельном пространстве 4, так что резко уменьшается и скорость воздуха в камере 11 смешения, что приводит к значительному обеднению топливо-воздушной смеси, которая не способна самовоспламеняться в цилиндрах двигателя. При этом смесь не может обогатиться, так как из pезеpвного канала 30 топливо вырабатывается на режиме самостоятельного ХХ, и таким образом карбюратор предотвращает работу двигателя при выключенном зажигании. When the ignition is switched on in the engine, the speed decreases, the vacuum in the throttle space 4 decreases, and therefore the spring 28 puts the regulator in the position of maximum supply of the fuel-air mixture through the XX system. This leads to a large drop in rarefaction in the throttle space 4, so that the air velocity in the mixing chamber 11 decreases sharply, which leads to a significant depletion of the fuel-air mixture, which is not able to self-ignite in the engine cylinders. At the same time, the mixture cannot be enriched, since from the standby channel 30 the fuel is produced in the independent XX mode, and thus the carburetor prevents the engine from working when the ignition is off.
Предлагаемое техническое решение может быть использовано на всех автомобилях с карбюраторными двигателями, как грузового, так и легкового транспорта. При этом существенно снижается эксплуатационный расход топлива (в режиме "городской езды" экономия топлива составляет 10-14%). Пропорционально снижению расхода топлива снижается токсичность отработавших газов. The proposed technical solution can be used on all vehicles with carburetor engines, both freight and passenger vehicles. At the same time, operating fuel consumption is significantly reduced (in the "city driving" mode, fuel economy is 10-14%). In proportion to the reduction in fuel consumption, exhaust emissions are reduced.
Простота и малоэлементность конструкции экономайзера, его технологичность обеспечивают стабильность и надежность карбюратора при эксплуатации. Высокая эффективность экономайзера объясняется его многофункциональностью. The simplicity and low element of the economizer design, its manufacturability ensure the stability and reliability of the carburetor during operation. The high efficiency of the economizer is explained by its multifunctionality.
Экономайзер выполняет следующие функции:
в режиме ХХ функцию регулятора частоты вращения ХХ, автоматически обеспечивая устойчивую работу двигателя на этом режиме при более низкой частоте вращения;
в режиме "городской езды" функцию экономайзера малых нагрузок, преимущественно питая двигатель не через главную систему карбюратора, которая плохо распыливает топливо на этих режимах, а через систему ХХ с высокой степенью распыливания;
в режиме езды "накатом" - функцию экономайзера принудительного ХХ - топливо не подается в двигатель вплоть до частоты вращения ХХ;
надежный запуск двигателя на переходных режимах обеспечивается функцией пускового устройства. В момент пуска двигателя после того, как подача топлива была прекращена (в режиме езды "накатом"), в двигатель подается обогащенная, хорошо распыленная смесь в достаточных количествах.The economizer performs the following functions:
in XX mode, the function of the rotational speed controller XX, automatically ensuring stable operation of the engine in this mode at a lower speed;
in the "city driving" mode, the economizer function of low loads, mainly feeding the engine not through the main carburetor system, which does not atomize fuel well in these modes, but through the XX system with a high degree of atomization;
in coasting mode - forced economizer XX function - fuel is not supplied to the engine up to speed XX;
reliable starting of the engine in transient conditions is provided by the function of the starting device. At the moment of starting the engine after the fuel supply has been stopped (in the “coasting” mode), enriched, well atomized mixture in sufficient quantities is supplied to the engine.
Все перечисленные функции экономайзеp выполняет автоматически под воздействием разных разрежений двигателя, что улучшает ездовые качества автомобиля. The economizer performs all of the above functions automatically under the influence of different engine vacuum, which improves the driving performance of the car.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU5045168 RU2018019C1 (en) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | Carburetor for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU5045168 RU2018019C1 (en) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | Carburetor for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2018019C1 true RU2018019C1 (en) | 1994-08-15 |
Family
ID=21605705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU5045168 RU2018019C1 (en) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | Carburetor for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2018019C1 (en) |
-
1992
- 1992-04-10 RU SU5045168 patent/RU2018019C1/en active
Non-Patent Citations (3)
| Title |
|---|
| 1. Авторское свидетельство СССР N 1257268, кл. F 02M 3/04, 1986. * |
| 2. Авторское свидетельство СССР N 1437548, кл. F 02M 1/00, 1988. * |
| 3. Авторское свидетельство СССР N 1681037, кл. F 02M 3/00, 1991. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3642256A (en) | Fuel supply system | |
| US3669424A (en) | Carburetor of variable-area venturi type | |
| US4187805A (en) | Fuel-air ratio controlled carburetion system | |
| US4470391A (en) | Air-fuel mixture intake construction for internal combustion engines | |
| RU2018019C1 (en) | Carburetor for internal combustion engine | |
| RU2040704C1 (en) | Carburetor with multi-functional economizer for internal combustion engine | |
| US3007683A (en) | Internal combustion engine carburetor improvements | |
| US4003358A (en) | Control system for controlling an air-fuel mixture in internal combustion engine | |
| US4174361A (en) | Variable downdraft carburetor | |
| US4500475A (en) | Carburetion system | |
| US2853064A (en) | Vacuum controlled device for engines | |
| US4153650A (en) | Idling fuel supplying system of a carburetor | |
| SU1681037A1 (en) | Carburetor with kaplin and pavlov multifunctional economizer for internal combustion engine | |
| US20050017378A1 (en) | Charge forming apparatus | |
| US4087492A (en) | Slow fuel supply system | |
| SU1236137A1 (en) | Floatless carburetter for two-stroke internal combustion engine | |
| US3156333A (en) | Idling fuel-supply control mechanism for induction carburetors of vehicles | |
| US4454080A (en) | Fuel flow automatic modulating and economizing carburetor jet assembly | |
| SU1312222A1 (en) | Carburetor for internal combustion engine | |
| RU2006643C1 (en) | Device for preparation and adjustment of composition of fuel-and-air mixture for internal combustion engine | |
| US2717771A (en) | Carburetor | |
| SU1043336A1 (en) | Carburettor for ic engine | |
| SU1208288A1 (en) | Carburetor for internal combustion engine | |
| SU1362861A1 (en) | Carburetor for internal combustion engine | |
| SU829999A1 (en) | Carburettor for i.c. engine |