SU1208288A1

SU1208288A1 - Carburetor for internal combustion engine

Info

Publication number: SU1208288A1
Application number: SU843785063A
Authority: SU
Inventors: Валентин Михайлович Низовкин; Николай Васильевич Лизунов; Гельмут Андреасович Ульрих; Анатолий Владимирович Рыбак; Виктор Львович Ганчев
Original assignee: Казахский Научно-Исследовательский И Проектный Институт Автомобильного Транспорта; Институт Горного Дела Ан Казсср
Priority date: 1984-08-28
Filing date: 1984-08-28
Publication date: 1986-01-30

Description

1 1eleven

изобретение относитс к машиностроению , в частности к карбюраторам дл двигател внутреннего сгор,ани This invention relates to mechanical engineering, in particular to carburetors for an internal combustion engine, ani

Целью изобретени вл етс упро- конструкции.The aim of the invention is a simplified design.

На чертеже схематично изображен предлагаемый карбюратор дл двигател внутреннего сгорани , разрез-.,The drawing shows schematically the proposed carburetor for an internal combustion engine, section,

Карбюратор содержит корпус 1 с проточным каналом 2 и размещенным в последнем диффузором 3, выполненную в корпусе поплавковую камеру 4, в которой размещен поплавок 5, воздей ствующий на топливный игольчатый клапан 6, и сообщенные с поплавке- вой камерой 4 главную дозирующую систему, имеющуи:) топливный канал 7 с топливным жиклером 8 и жиклером 9 полной мощности и воздушный жиклед 0, и систему холостого хода, выполненную с эмульсионным каналом 11. и выходньми отверсти ми 12 и 13, последнее из которых снабжено регулиро ночным винтом 14. Корпус 1 снабжен крышкой 15, в которой установлены седельный элемент 16 дл топливного игольчатого клапана 6 и фильтр 17 дл подаваемого в поплавковую камеру 4 топлива. Крьппка 15 образует с корпусом 1 надтопливное пространство 18 поплавковой камеры 4. В. крышке 5 против диффузора 3 установлена трубка 19 устройства регулировани давлени в надтопливном пространстве 8 5. причем трубка 19 снабжена регулировочным винтом 20, имеющим контргайку 21, а конец трубки 19 расположен у входа в диффузор 3., В крышке 15 корпуса 1 выполнен канал ., 22, а в трубке 19 - отверстие 23, сообщающие надтопливное пространство 18 поплавковой камеры 4 с внутренней полостью 19. В диффузоре 3 выполнен кольцевой канал 24 распылител , соединенный с главной дозирующей системой, а в проточном канале 2 установлена дроссельна заслонка 25, кинематически св занна с управл ющим органом двигател , например, педалью акселератора (на чертеже не изображен).The carburettor comprises a housing 1 with a flow channel 2 and a diffuser 3 placed in the latter, a float chamber 4 arranged in the housing, in which a float 5 is placed that acts on the fuel needle valve 6 and communicates with the float chamber 4 that has the main dosing system: ) fuel channel 7 with a fuel jet 8 and a full-power jet 9 and air jet 0, and an idling system made with an emulsion channel 11. and outlets 12 and 13, the last of which is equipped with an adjustment screw 14. Case 1 is provided a lid 15 in which the seat element 16 for the fuel needle valve 6 and the filter 17 for the fuel supplied to the float chamber 4 are installed. Kryppka 15 forms with the body 1 a super-fuel space 18 of the float chamber 4. V. The lid 5 against the diffuser 3 has a tube 19 of a pressure control device in the super-fuel space 8 5. Moreover, the tube 19 is equipped with an adjusting screw 20 having a lock nut 21, and the end of the tube 19 is located at the entrance to the diffuser 3. In the lid 15 of the housing 1, a channel is made., 22, and in the tube 19 - an opening 23, which communicates the super-fuel space 18 of the float chamber 4 with an internal cavity 19. In the diffuser 3 there is an annular channel 24 of the atomizer connected to the heads second dispensing system, and the flow channel 2 is installed throttle valve 25 is kinematically associated with the control organ of the engine, such as an accelerator pedal (not shown in the drawing).

208288208288

Карбюратор работает следующем образом .The carburetor works as follows.

При работе двигател по проточному каналу 2 проходит воздух в коли5 честве, определ емом положением дроссельной заслонки 25 и частотой вращени вала двигатез1 , причем в зависимости от этих параметров в воздух подаетс топливо из главной дозирующейWhen the engine is running, air flows through the flow channel 2 in a quantity determined by the position of the throttle valve 25 and the frequency of rotation of the shaft of the engine1, and depending on these parameters, fuel is fed into the air from the main metering unit.

10 системы, или из системы холостого хода . При этом топливо ист екает под действием перепа,ца давлени между поплавковой камерой 4 и горловиной диффузора 3 или разрежени , образую15 щегос у выходных отверстий 12 и 13 системы холостого хода. Во врем прохода воздуха через диффузор 3 у кон- , да трубки 19 создаетс разрежение, которое по трубке 19 через отверстие10 system, or from the system idling. At the same time, the fuel is exhausted under the action of excess pressure between the float chamber 4 and the throat of the diffuser 3 or the vacuum that forms at the outlet openings 12 and 13 of the idle system. During the passage of air through the diffuser 3 at the end of the cone, and the tube 19, a vacuum is created, which in the tube 19 through the opening

20 23 и канал 22 передаетс в поплавковую камеру 4, При увеличении часто ты вращени вала двигател (.при приоткрытой или полностью открытой дроссельной заслонке 25) разрежение у20 23 and channel 22 is transmitted to the float chamber 4. When the frequency of rotation of the engine shaft increases (. When the throttle 25 is ajar or fully open), the vacuum is

25 конца трубки 19 увеличиваетс , вызыва понижение давлени в поплавковой камере 4, что приводит к сни сению расхода топлива, поступаюЕ1;его во вса-° сываемъй двигателем воздух из глав30 ной дозирующей системы, т,е, через кольцевой канал 24 распылител .The 25 ends of the tube 19 are increased, causing a decrease in pressure in the float chamber 4, which leads to a decrease in fuel consumption, entering E1; in the engine from the main metering system, t, e, through the annular channel 24 of the atomizer.

При повьпиении нагрузки двигател происходит повышение перепада давле35 ни между поплавковой камерой 4 и горловиной дифАузора 3, в св зи с чем приготавливаема карбюратором топливо-воздушна смесь несколько обогащаетс , что обеспечивает увели40 чение крут щего момента двигател . Система холостого хода и остальные дозирую1цие системы (на чертеже не изображены), кроме главной дозирующей , работают без изменений.When the engine load is increased, the pressure difference between the float chamber 4 and the throat of the diffuser 3 increases, in connection with which the fuel-air mixture prepared by the carburetor is somewhat enriched, which provides an increase in engine torque. The system of idling and the rest of the dosing system (not shown in the drawing), except for the main dosing, work without changes.

45 45

Оптимальное соотношение перепадаThe optimal ratio of differential

давлений между поплавковой камерой 4 и горловиной диффузора регулируетс винтом 20, который фиксируетс на крышке 15 при помош 1 контр50pressure between the float chamber 4 and the diffuser throat is regulated by a screw 20, which is fixed on the cover 15 with help 1 counter 50

гайки 21,nuts 21,

давлений м 4 и горлов етс винто с на крышpressures of m 4 and throat screws on roofs

гайки 21,nuts 21,

Claims

CARBURETOR FOR THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE, containing a body with a flow channel and a diffuser located in the latter, a float chamber in communication with ice, at least one metering system and a pressure control device in the fuel space of the float chamber, characterized in that, in order to simplify the design, the control device is made in the form of a tube installed in the housing, having an end located at the entrance to the diffuser, and equipped with an adjustment a screw, and a channel is made in the housing, which communicates the internal cavity of the tube with above the fuel space of the float chamber.

1.1208288