RU2040704C1 - Carburetor with multi-functional economizer for internal combustion engine - Google Patents
Carburetor with multi-functional economizer for internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2040704C1 RU2040704C1 SU5046921A RU2040704C1 RU 2040704 C1 RU2040704 C1 RU 2040704C1 SU 5046921 A SU5046921 A SU 5046921A RU 2040704 C1 RU2040704 C1 RU 2040704C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- mixing chamber
- throttle
- space
- channel
- carburetor
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения, в частности, к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания, и может быть использовано для всех автомобильных карбюраторных двигателей с многокамерными карбюраторами. The invention relates to the field of engineering, in particular, to carburetors for internal combustion engines, and can be used for all automotive carburetor engines with multi-chamber carburetors.
Известен карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, СССР, 1986, у которого пневмоэкономайзер принудительного холостого хода (ПХХ) выполняет только две функции функцию ПХХ и функцию пускового устройства на переходных режимах [1]
Известен карбюратор для двигателя внутреннего сгорания (СССР, 1988), у которого имеется устройство для плавного регулирования подачи топлива в зоне малых нагрузок, сопряженное с пневмоэкономайзером ПХХ [2]
Известен также карбюратор с многофункциональным экономайзером Каплина и Павлова для двигателя внутреннего сгорания, выполняющий функции регулятора оборотов холостого хода (ХХ), экономайзера малых нагрузок, экономайзера ПХХ, а также функцию пускового устройства на переходных режимах [3]
К недостаткам данного технического решения относятся следующие:
1. Трехжиклерный пневмокорректор, выполняющий пассивную разгерметизцию до- и задроссельного пространства и первой рабочей полости пневмопривода. Для его удовлетворительной работы требуется выполнение многих связанных между собой элементов, усложняющих конструкцию карбюратора:
а) заслонка выполнена с периферическим скосом и калиброванным отверстием;
б) высота входа канала управления должна быть жестко ограничена по величине;
в) необходим многожиклерный делитель с сетью каналов.Known carburetor for internal combustion engine, USSR, 1986, in which the forced idle air economizer (PXX) performs only two functions, the PXX function and the function of a starting device in transient conditions [1]
Known carburetor for an internal combustion engine (USSR, 1988), which has a device for smooth regulation of fuel supply in the low-load zone, coupled with a pneumatic economizer PXH [2]
Also known is a carburetor with a multifunctional economizer Kaplin and Pavlov for an internal combustion engine that performs the functions of an idle speed controller (XX), an economizer of low loads, an economizer of a storage tank, and also a function of a starting device in transient conditions [3]
The disadvantages of this technical solution include the following:
1. A three-nozzle pneumatic corrector that performs passive depressurization of the pre- and throttle spaces and the first working cavity of the pneumatic actuator. For its satisfactory work requires the implementation of many interconnected elements that complicate the design of the carburetor:
a) the shutter is made with a peripheral bevel and a calibrated hole;
b) the height of the input of the control channel should be strictly limited in size;
c) a multi-jet divider with a network of channels is required.
2. В наклонной камере смещения под распылителем в процессе работы накапливается недораспыленное топливо, которое периодически уносится в двигатель, повышая токсичность отработавших газов и неравномерность работы двигателя на самостоятельном ХХ. 2. In the inclined displacement chamber under the atomizer during operation, unsprayed fuel accumulates, which is periodically carried away into the engine, increasing the toxicity of exhaust gases and uneven engine operation on an independent XX.
3. Шток пневмопривода, между которым зажата диафрагма, выполнен составным. При неточном изготовлении возможна существенная несоосность штока и винта, на который навернута регулировочная гайка, поджимающая пружину, что может вызвать перекос штока пневмопривода в направляющей втулке и ограничить его подвижность во время работы. Непараллельность торцев пружины также ведет к вышеизложенным последствиям. 3. The pneumatic actuator stem, between which the diaphragm is clamped, is made integral. In the case of inaccurate manufacture, a significant misalignment of the rod and screw is possible, onto which an adjusting nut is screwed, compressing the spring, which can cause the pneumatic actuator rod to skew in the guide sleeve and limit its mobility during operation. The non-parallelism of the ends of the spring also leads to the above consequences.
4. Необходимость использования в системе ХХ переходного отверстия, которое существенно усложняет техпроцесс изготовления карбюратора и вызывает повышенный разброс параметров карбюраторов от изделия к изделию. 4. The need to use a through hole in the XX system, which significantly complicates the carburetor manufacturing process and causes an increased dispersion of carburetor parameters from product to product.
5. Отсутствие надежной контровки регулировочной гайки. 5. Lack of reliable locking of the adjusting nut.
6. В процессе эксплуатации автомобиля при регулировке ХХ из-за запыленности резьбы штока к гайке требуется прилагать повышенные усилия, в результате чего дополнительный крутящий момент может привести к разгерметизации диафрагмы в месте ее соединения со штоком. 6. During operation of the vehicle, when adjusting the XX, due to the dust content of the stem thread, increased forces are required to apply to the nut, as a result of which additional torque can lead to leakage of the diaphragm at the point of its connection with the stem.
Предлагаемое техническое решение позволяет устранить указанные недостатки. The proposed technical solution allows to eliminate these disadvantages.
Карбюратор с многофункциональным экономайзером Каплина для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус со смесительной камерой и размещенной в последней поворотной дроссельной заслонкой, систему холостого хода, имеющую по меньшей мере один эмульсионный канал, сообщающийся через топливные жиклеры с поплавковой камерой, обводной канал, соединенный с додроссельным пространством смесительной камеры и соединенный с полостью камеры смещения, имеющей распылитель, подключенный к эмульсионному каналу, и выходной канал, сообщенный с задроссельным пространством смесительной камеры, регулирующий орган, имеющий профилированный конус, расположенный в камере смешения, пневмопривод, включающий приводной шток и диафрагму, образующую с корпусом экономайзера первую рабочую полость, и с крышкой экономайзера вторую рабочую полость, пружину, канал управления, соединенный с первой рабочей полостью и выполненный с входным отверстием, соединенным с задроссельным пространством смесительной камеры, вторая рабочая полость пневмопривода сообщена с атмосферой, а регулирующий орган выполнен с цилиндрическим демпфирующим выступом, сопряженным с вершиной профилированного конуса, при этом крышка экономайзера имеет полый выступ с пазом и наружной резьбой, на который навернута регулировочная гайка, внутри полого выступа расположена пружина, которая одним концом шарнирно соединена с наддиафрагменным выступом штока пневмопривода, а другим надета на штифт, который расположен в пазу полого выступа и опирается на торец регулировочной гайки, имеющей контровочные углубления, в корпусе смесительной камеры выполнен изогнутый канал разгерметизации-эжекции, верхняя часть которого cоединена c додроccельным проcтранcтвом, а нижняя чаcть через канал управления с задроссельным пространством, первая камера пневмопривода соединена со смесительной камерой только через канал управления, верхняя кромка входа канала управления расположена у нижней кромки дроссельной заслонки в ее закрытом положении, в корпусе поплавковой камеры выполнен резервный канал, соединенный с воздушным и топливным жиклерами системы холостого хода, в котором установлена трубка ускорения впрыске топлива, соединенная верхним концом с воздушным жиклером, резервный канал соединен с эмульсионным каналом, имеющим выход только в камеру смешения, под торцем распылителя установлена профилированная шайба, имеющая заборное отверстие, ориентированное к нижней части карбюратора. A Kaplin carburetor with a multifunction economizer for an internal combustion engine, comprising a housing with a mixing chamber and a rotary throttle valve located in the latter, an idle system having at least one emulsion channel communicating via fuel jets with a float chamber, a bypass channel connected to the pre-throttle space a mixing chamber and connected to the cavity of the displacement chamber having a spray connected to the emulsion channel, and an output channel in communication with throttle space of the mixing chamber, a regulating body having a profiled cone located in the mixing chamber, a pneumatic actuator including a drive rod and a diaphragm forming the first working cavity with the economizer body and with the economizer cover a second working cavity, a spring, a control channel connected to the first working cavity and made with an inlet connected to the throttle space of the mixing chamber, the second working cavity of the pneumatic actuator is in communication with the atmosphere, and the regulatory body made with a cylindrical damping protrusion associated with the top of the profiled cone, while the economizer cover has a hollow protrusion with a groove and an external thread, onto which an adjustment nut is screwed, a spring is located inside the hollow protrusion, which is pivotally connected at one end to the over-diaphragm protrusion of the pneumatic actuator rod and the other put on a pin, which is located in the groove of the hollow protrusion and rests on the end face of the adjusting nut having locking recesses, are curved in the housing of the mixing chamber the first depressurization-ejection channel, the upper part of which is connected to the throttle space, and the lower part through the control channel with the throttle space, the first pneumatic drive chamber is connected to the mixing chamber only through the control channel, the upper edge of the control channel input is located at the lower edge of the throttle valve in its closed position, a backup channel is made in the body of the float chamber, connected to the air and fuel nozzles of the idle system, in which the injection acceleration tube is installed ke fuel connected with the upper end of the air jet, the standby channel is connected with emulsion channel having an output only in the mixing chamber, the atomizer is installed under the end face profiled washer having an intake orifice oriented towards the bottom of the carburetor.
На чертеже-схеме изображен описываемый карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, разрез. The drawing shows the described carburetor for an internal combustion engine, section.
Карбюратор содержит корпус 1 со смесительной камерой и размещенной в последней дроссельной заслонкой 2, делящей смесительную камеру на додроссельное 3 и зароссельное 4 пространство, и систему холостого хода, имеющую эмульсионный канал 5, сообщенный через топливный жиклер 6, топливный канал 7, топливный жиклер 8 главной дозирующей системы с поплавковой камерой 9, обводный канал 10, соединенный с додроссельным пространством 3 смесительной камеры и с камерой 11 смешения, имеющей распылитель 12, подключенный к эмульсионному каналу 5, и выходной канал (отверстие) 13, сообщенный с задроссельным пространством 4 смесительной камеры. Под торцем распылителя 12 установлена профилированная шайба 14, заборное отверстие которой ориентировано к нижней части карбюратора. В камере 11 расположен регулирующий орган, имеющий профилирующий конус 15, снабженный сопряженным с его вершиной цилиндрическим демпфирующим выступом 16, и приводной шток 17, связанный с диафрагмой 18 пневмопривода. Корпус экономайзера 19 и его крышка 20 образуют с диафрагмой 18 соответственно первую 21 и вторую 22 рабочие полости, причем последняя сообщена с атмосферой. Крышка 20 экономайзера имеет полый выступ 23 с пазом 24 и наружной резьбой, на который навернута регулировочная гайка 25, внутри полого выступа расположена пружина 26, которая одним концом шарнирно соединена с наддиафрагменным выступом 27 штока 17 пневмопривода, а другим надета на штифт 28, который расположен в пазу 24 полого выступа 23 и опирается на торец регулировочной гайки 25, имеющей контровочные углубления. В корпусе смесительной камеры 1 выполнен изогнутый канал 29 разгерметизации-эжекции, верхняя часть которого соединена с додроссельным пространством 3, а нижняя через канал 30 управления с задроссельным пространством 4, верхняя кромка входа канала 30 управления расположена у нижней кромки дроссельной заслонки 2 при ее закрытом положении. Первая камера 21 пневмопривода соединена со смесительной камерой только через канал 30 управления. В корпусе поплавковой камеры 9 выполнен резервный канал 31, соединенный с воздушным жиклером 32 системы холостого хода, в котором установлена трубка 33 ускорения впрыска (ускор-трубка), соединенная верхним концом с воздушным жиклером 32, резервный канал 31 соединен с эмульсионным каналом 5, имеющим выход только в камеру 11 смешения. The carburetor contains a housing 1 with a mixing chamber and placed in the last throttle 2, dividing the mixing chamber into a pre-throttle 3 and overgrown 4 space, and an idle system having an emulsion channel 5 communicated through the fuel nozzle 6, the fuel channel 7, the fuel nozzle 8 of the main a dosing system with a float chamber 9, a bypass channel 10 connected to a pre-throttle space 3 of the mixing chamber and to a mixing chamber 11 having a spray gun 12 connected to the emulsion channel 5, and an output channel (Opening) 13 communicating with zadrosselnym space 4 of the mixing chamber. Under the end of the sprayer 12, a profiled washer 14 is installed, the intake opening of which is oriented to the bottom of the carburetor. In the chamber 11 there is a regulating body having a profiling cone 15, equipped with a cylindrical damping protrusion 16 conjugated to its top, and a drive rod 17 connected to the diaphragm 18 of the pneumatic actuator. The housing of the economizer 19 and its cover 20 form with the diaphragm 18, respectively, the first 21 and second 22 working cavities, the latter being in communication with the atmosphere. The economizer cover 20 has a hollow protrusion 23 with a groove 24 and an external thread, on which the adjusting nut 25 is screwed, a spring 26 is located inside the hollow protrusion, which is pivotally connected to the over-diaphragm protrusion 27 of the pneumatic actuator rod 17, and is worn on the pin 28 with the other in the groove 24 of the hollow protrusion 23 and rests on the end face of the adjusting nut 25 having locking recesses. In the housing of the mixing chamber 1, a curved depressurization-ejection channel 29 is made, the upper part of which is connected to the throttle space 3, and the lower one through the control channel 30 with the throttle space 4, the upper edge of the inlet of the control channel 30 is located at the lower edge of the throttle valve 2 when it is closed . The first pneumatic drive chamber 21 is connected to the mixing chamber only through the control channel 30. In the housing of the float chamber 9, a backup channel 31 is made, connected to an idle air nozzle 32, in which an injection acceleration tube 33 (acceleration tube) is connected, which is connected at its upper end to an air nozzle 32, and a backup channel 31 is connected to an emulsion channel 5 having exit only to the mixing chamber 11.
Карбюратор работает следующим образом. The carburetor works as follows.
При работе на режиме принудительного холостого хода, когда дроссельная заслонка 2 находится в положении закрытия вследствие прекращения воздействия водителем на педаль акселератора, а частота вращения вала двигателя и разрежение в задроссельном пространстве 4 смесительной камеры превышает соответственно частоту вращения и разрежение самостоятельного холостого хода двигателя, топливо в двигатель не поступает, так как разрежение через канал 30 управления передается в первую рабочую полость 21, так что диафрагма 18 перемещается и устанавливает регулирующий орган в положение перекpытия выходного канала 13. Через канал 29 разгерметизации эжекции происходит частичная разгерметизация полости 4 и через канал 30 полости 21, что позволяет разрежению в этих полостях следовать за изменением оборотов вала двигателя без задержки во времени, т.е. позволяет устранить эффект "присоски", которому подвержен регулирующий орган в аналогичных пневмосистемах. Канал 29 разгерметизации-эжекции уменьшает влияние атмосферного давления на разрежение в первой рабочей полости 21, создавая за счет эжекции в канале 30 управления и в первой рабочей полости 21 дополнительное разрежение и способствует удержанию регулирующего органа в положении перекрытия выходного канала 13. В то же время топливо из поплавковой камеры 9 через топливные жиклеры 6 и 8 заполняет резервный канал 31, так что система холостого хода подготовлена к обеспечению подачи обогащенной смеси при вступлении ее в работу. При переходе двигателя с режима принудительного холостого хода на тяговый режим, т.е. при малейшем открытии дроссельной заслонки 2, ее торец перекрывает часть входа канала 30 управления. Струя воздуха из канала 29 разгерметизации-эжекции на своем пути встречает сопротивление торца заслонки 2 и эффект эжекции в канале 30 управления аннулируется, т.е. в рабочей полости 21, сообщенной с этим каналом, разрежение уменьшается, диафрагма 18 переводит регулирующий орган в положение максимальной подачи топлива из камеры 11 смешения в двигатель. When operating in forced idle mode, when the throttle valve 2 is in the closed position due to the termination of the driver’s influence on the accelerator pedal, and the engine shaft speed and rarefaction in the throttle chamber 4 of the mixing chamber exceed, respectively, the engine idle speed and vacuum, the fuel in the engine does not enter, as the vacuum through the control channel 30 is transmitted to the first working cavity 21, so that the diaphragm 18 moves and sets moves the regulator to the shut-off position of the output channel 13. Through the ejection depressurization channel 29, a partial depressurization of the cavity 4 takes place and through the channel 30 of the cavity 21, which allows the vacuum in these cavities to follow the change in engine speed without delay in time, i.e. eliminates the effect of "sucker", which is subject to the regulatory body in similar pneumatic systems. The depressurization-ejection channel 29 reduces the effect of atmospheric pressure on the vacuum in the first working cavity 21, creating an additional vacuum due to the ejection in the control channel 30 and in the first working cavity 21 and helps to keep the regulatory body in the closed position of the output channel 13. At the same time, the fuel from the float chamber 9 through the fuel jets 6 and 8 fills the backup channel 31, so that the idle system is prepared to ensure the supply of the enriched mixture when it enters the work. When the engine switches from forced idle to traction mode, i.e. at the slightest opening of the throttle 2, its end overlaps part of the input of the control channel 30. The air stream from the channel 29 depressurization-ejection in its way meets the resistance of the end face of the damper 2 and the ejection effect in the channel 30 control is canceled, i.e. in the working cavity 21 communicated with this channel, the vacuum decreases, the diaphragm 18 puts the regulator in the position of maximum fuel supply from the mixing chamber 11 to the engine.
Одновременно часть струи воздуха, проходящего между торцем приоткрытой дроссельной заслонки 2 в районе входа канала 30, встречаясь со струей канала 29 разгерметизации-эжекции, резко увеличивает давление в рабочей камере 21 и ускоряет реагирование регулирующего органа на приоткрытие дроссельной заслонки 2. Поэтому в двигатель своевременно подается топливо-воздушная смесь, обогащенная резервным каналом. Этому способствует и ускор-трубка 33 воздух через жиклер 32 и трубку 33 резко вытесняет топливо из резервного канала 31 в эмульсионный канал 5, а через него и распылитель 12 в двигатель. При переходе с режима ПХХ и понижением оборотов двигателя до уровня самостоятельного холостого хода увеличивается амплитуда пульсации величины разрежения в полости 4 и, соответственно, в канале 30 и полости 21. При этом в канале 30 возникают встречные движения воздуха из полости 4 и из канала 29, что повышает давление в полости 21 до величины, достаточной для открытия регулирующим органом канала 13. В этом случае резко возрастает разрежение у распылителя 12 в эмульсионном канале 5, в результате чего аналогично вышеизложенному воздух через жиклер 32 и ускор-трубку 33 вытесняет топливо из резервного канала 31 через систему холостого хода в двигатель, обеспечивая его надежный запуск на оборотах самостоятельного холостого хода, т.е. режим экономии топлива на ПХХ длится до оборотов самостоятельного холостого хода. At the same time, part of the jet of air passing between the end of the ajar throttle valve 2 in the area of the channel 30 inlet, meeting with the jet of depressurization-ejection channel 29, sharply increases the pressure in the working chamber 21 and accelerates the response of the regulator to the ajar of the throttle valve 2. Therefore, the engine is timely supplied fuel-air mixture enriched with a backup channel. This is facilitated by the acceleration tube 33, the air through the nozzle 32 and the tube 33 dramatically displaces the fuel from the backup channel 31 into the emulsion channel 5, and through it the sprayer 12 into the engine. When changing from PXC mode and lowering the engine speed to the level of independent idling, the amplitude of the pulsation increases in rarefaction in cavity 4 and, accordingly, in channel 30 and cavity 21. At the same time, counter motion of air from cavity 4 and channel 29 occurs in channel 30, which increases the pressure in the cavity 21 to a value sufficient to open the channel 13 by the regulatory body. In this case, the vacuum at the sprayer 12 in the emulsion channel 5 sharply increases, as a result of which air through the nozzle 32 is similar to the above and the acceleration tube 33 displaces the fuel from the backup channel 31 through the idle system to the engine, ensuring its reliable start at independent idle speed, i.e. The fuel economy mode at the PXX lasts until independent idle speed.
При работе двигателя на режиме самостоятельного холостого хода регулирующий орган установлен в положении, определяемом натяжением пружины 26, уравновешиваемой перепадом давлений между рабочими полостями 21 и 22. Например, при увеличении оборотов двигателя в результате его прогрева разрежение в задроссельном пространстве 4 и в полости 21 увеличивается. Под его воздействием перемещается диафрагма 18 и регулирующий орган в сторону уменьшения расхода топлива. Этим достигается равенство сил, действующих на диафрагму 18, а частота вращения поддерживается на заданном уровне. Аналогичным образом восстанавливается частота вращения при ее падении, например, при нажатии на педаль сцепления, так как это вызывает падение разрежения в задроссельном пространстве 4 и затем последующее перемещение регулирующего органа в сторону увеличения подачи топлива, так что частота вращения восстанавливается до заданного значения. Таким образом, карбюратор автоматически обеспечивает регулирование частоты вращения двигателя. When the engine is operating at independent idle, the regulating body is set in the position determined by the tension of the spring 26, balanced by the pressure drop between the working cavities 21 and 22. For example, when the engine speed increases as a result of its heating, the vacuum in the throttle space 4 and in the cavity 21 increases. Under its influence, the diaphragm 18 and the regulatory body moves in the direction of reducing fuel consumption. This ensures the equality of forces acting on the diaphragm 18, and the rotation frequency is maintained at a given level. Similarly, the rotation speed is restored when it falls, for example, when the clutch pedal is pressed, since this causes a vacuum to drop in the throttle space 4 and then the subsequent movement of the regulatory body in the direction of increasing the fuel supply, so that the rotation speed is restored to the set value. Thus, the carburetor automatically provides engine speed control.
Заданный уровень частоты вращения самостоятельного холостого хода и порог срабатывания регулирующего органа определяются характеристикой пружины 26 и степенью ее начального натяжения. При этом сглаживание чувствительности реагирования регулирующего органа обеспечивается цилиндрическим выступом 16, при помощи которого проходное сечение выходного канала 13 на какое-то время удерживается постоянным, а изменяется только высота калиброванной части проходного сечения, что позволяет незначительно изменять подачу топлива в двигатель при падении или увеличении оборотов самостоятельного холостого хода, чем и достигается их стабилизация. The set level of the independent idle speed and the threshold of the regulating body are determined by the characteristic of the spring 26 and the degree of its initial tension. In this case, the response sensitivity of the regulatory body is smoothed out by a cylindrical protrusion 16, with which the passage section of the output channel 13 is kept constant for a while, and only the height of the calibrated part of the passage section changes, which allows the fuel supply to the engine to be slightly changed when the speed decreases or increases independent idling, which is achieved by their stabilization.
При работе двигателя на малых нагрузках вход канала 30 управления обеспечивает повышенное давление в рабочей полости 21, так что регулирующий орган находится в положении максимальной подачи топливо-воздушной смеси через систему холостого хода. Таким образом продлевается питание двигателя из системы холостого хода до высоких расходов воздуха через главную дозирующую систему, при которых последняя способна удовлетворительно распыливать топливо и равномерно подавать его в двигатель. When the engine is running at low loads, the input of the control channel 30 provides increased pressure in the working cavity 21, so that the regulatory body is in the position of maximum supply of fuel-air mixture through the idle system. In this way, the engine’s power supply from the idling system is extended to high air flow rates through the main metering system, in which the latter is able to satisfactorily spray fuel and evenly feed it into the engine.
При включении зажигания в двигателе происходит падение частоты вращения, разрежение в задроссельном пространстве 4 уменьшается, в связи с чем пружина 26 переводит регулирующий орган в положение максимальной подачи топливо-воздушной смеси через систему холостого хода. Это приводит к большому падению разрежения в задроссельном пространстве 4, так что резко уменьшается и скорость воздуха в камере 11 смешения, что приводит к значительному обеднению топливо-воздушной смеси, которая не способна самовоспламеняться в цилиндрах двигателя. При этом смесь не может обогатиться, так как из резервного канала 31 топливо вырабатывается на режиме самостоятельного холостого хода, и таким образом карбюратор предотвращает работу двигателя при выключенном зажигании. When the ignition is switched on in the engine, the speed decreases, the vacuum in the throttle space 4 decreases, and therefore the spring 26 puts the regulator in the position of maximum supply of the fuel-air mixture through the idle system. This leads to a large drop in rarefaction in the throttle space 4, so that the air velocity in the mixing chamber 11 decreases sharply, which leads to a significant depletion of the fuel-air mixture, which is not able to self-ignite in the engine cylinders. At the same time, the mixture cannot be enriched, since fuel is generated from the standby channel 31 at the independent idle mode, and thus the carburetor prevents the engine from working when the ignition is off.
Предлагаемое техническое решение может быть использовано на всех автомобилях с карбюраторными двигателями, в частности, на всех автомобилях АВТОВАЗа с карбюратором "Озон" при соответствующей его регулировке. При этом существенно снижается эксплуатационный расход топлива (в режиме "городской езды" экономия топлива составляет 10±14%). Пропорционально снижению расхода топлива снижается токсичность отработанных газов. Простота и малоэлементность конструкции экономайзера, его технологичность обеспечивают стабильность и надежность карбюратора при эксплуатации. Высокая эффективность экономайзера объясняется его многофункциональностью. The proposed technical solution can be used on all cars with carburetor engines, in particular, on all AvtoVAZ cars with the Ozone carburetor with its corresponding adjustment. At the same time, operating fuel consumption is significantly reduced (in the "city driving" mode, fuel economy is 10 ± 14%). In proportion to the reduction in fuel consumption, the toxicity of the exhaust gases is reduced. The simplicity and low element of the economizer design, its manufacturability ensure the stability and reliability of the carburetor during operation. The high efficiency of the economizer is explained by its multifunctionality.
Экономайзер выполняет следующие функции:
1. В режиме холостого хода функцию регулятора оборотов холостого хода, автоматически обеспечивая устойчивую работу двигателя на этом режиме при более низких оборотах.The economizer performs the following functions:
1. In idle mode, the function of the idle speed controller, automatically ensuring stable engine operation in this mode at lower speeds.
2. В режиме городской езды функцию экономайзера малых нагрузок, преимущественно питая двигатель не через главную систему карбюратора, которая плохо распыливает топливо на этих режимах, а через систему холостого хода с высокой степенью распыливания. 2. In city driving mode, the function of the economizer of small loads, mainly feeding the engine not through the main carburetor system, which does not atomize fuel well in these modes, but through the idle system with a high degree of atomization.
3. В режиме езды "накатом" функцию экономайзера принудительного холостого хода топливо не подается в двигатель вплоть до оборотов холостого хода. 3. In the coasting mode, the economizer function of forced idle fuel is not supplied to the engine up to idle speed.
4. Надежный запуск двигателя на переходных режимах обеспечивается функцией пускового устройства. В момент пуска двигателя, после того как подача топлива была прекращена (в режиме езды "накатом"), в двигатель подается обогащенная, хорошо распыленная смесь в достаточных количествах. Все перечисленные функции экономайзер выполняет автоматически под воздействием разных разрежений двигателя, что улучшает ездовые качества автомобиля. 4. Reliable engine starting in transient conditions is provided by the function of the starting device. At the time of starting the engine, after the fuel supply has been stopped (in the “coasting” mode), an enriched, well-atomized mixture in sufficient quantities is supplied to the engine. The economizer performs all of the above functions automatically under the influence of different engine vacuum, which improves the driving performance of the car.
К настоящему времени изготовлены опытные образцы карбюраторов с многофункциональным экономайзером и проведены сравнительные испытания карбюраторов серийной комплектации и этих же карбюраторов, оснащенных многофункциональным экономайзером. Результаты испытаний изложен в отчетах ОГК МеМЗ и в протоколе лаборатории токсичности автополигона НАМИ. To date, prototypes of carburetors with a multifunctional economizer have been manufactured and comparative tests of standard carburetors and the same carburetors equipped with a multifunctional economizer have been carried out. The test results are set forth in the reports of OGK MeMZ and in the protocol of the laboratory for toxicity of the NAMI autopolygon.
В настоящее время ведутся работы по подготовке серийного производства карбюратора по данному техническому решению. Currently, work is underway to prepare mass production of a carburetor for this technical solution.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU5046921 RU2040704C1 (en) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | Carburetor with multi-functional economizer for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU5046921 RU2040704C1 (en) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | Carburetor with multi-functional economizer for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2040704C1 true RU2040704C1 (en) | 1995-07-25 |
Family
ID=21606626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU5046921 RU2040704C1 (en) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | Carburetor with multi-functional economizer for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2040704C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6946941B2 (en) | 2003-08-29 | 2005-09-20 | Astronautics Corporation Of America | Permanent magnet assembly |
| US7038565B1 (en) | 2003-06-09 | 2006-05-02 | Astronautics Corporation Of America | Rotating dipole permanent magnet assembly |
| US7148777B2 (en) | 2004-02-03 | 2006-12-12 | Astronautics Corporation Of America | Permanent magnet assembly |
-
1992
- 1992-06-10 RU SU5046921 patent/RU2040704C1/en active
Non-Patent Citations (3)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР N 1257268, кл. F 02M 3/04, 1986. * |
| Авторское свидетельство СССР N 1437548, кл. F 02M 1/00, 1988. * |
| Авторское свидетельство СССР N 1681037, кл. F 02M 3/00, 1982. * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7038565B1 (en) | 2003-06-09 | 2006-05-02 | Astronautics Corporation Of America | Rotating dipole permanent magnet assembly |
| US6946941B2 (en) | 2003-08-29 | 2005-09-20 | Astronautics Corporation Of America | Permanent magnet assembly |
| US7148777B2 (en) | 2004-02-03 | 2006-12-12 | Astronautics Corporation Of America | Permanent magnet assembly |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4499871A (en) | Fuel injection method and arrangement for direct-injection internal combustion engines | |
| EP0363448B1 (en) | Fluid servo system for fuel injection and other applications | |
| CA1076900A (en) | Fuel supply apparatus for internal combustion engines | |
| JPS5812470B2 (en) | Nenriyou Funshiya Sochi | |
| RU2040704C1 (en) | Carburetor with multi-functional economizer for internal combustion engine | |
| US4470391A (en) | Air-fuel mixture intake construction for internal combustion engines | |
| US4146594A (en) | Fuel flow control device | |
| RU2018019C1 (en) | Carburetor for internal combustion engine | |
| CA1124145A (en) | Single injector, single point fuel control system | |
| US3952076A (en) | Carburettors | |
| US4003358A (en) | Control system for controlling an air-fuel mixture in internal combustion engine | |
| US3007683A (en) | Internal combustion engine carburetor improvements | |
| JPS6119968A (en) | Fuel supply system for internal-combustion engine | |
| US4087492A (en) | Slow fuel supply system | |
| US3951119A (en) | Fuel injection system | |
| SU1681037A1 (en) | Carburetor with kaplin and pavlov multifunctional economizer for internal combustion engine | |
| US4472322A (en) | Variable venturi carburetor | |
| SU1043336A1 (en) | Carburettor for ic engine | |
| SU1337540A1 (en) | Carburetor for internal combustion engine | |
| RU2006643C1 (en) | Device for preparation and adjustment of composition of fuel-and-air mixture for internal combustion engine | |
| SU1650941A1 (en) | Carburetor without a float | |
| US2717771A (en) | Carburetor | |
| SU1312223A1 (en) | Floatless carburetor for internal combustion engine | |
| JPS6120705B2 (en) | ||
| SU1312222A1 (en) | Carburetor for internal combustion engine |