RU2017132722A

RU2017132722A - Система и способ для определения влажности

Info

Publication number: RU2017132722A
Application number: RU2017132722A
Authority: RU
Inventors: Майкл МАККУИЛЛЕН; Гопичандра СУРНИЛЛА; Дуглас БЛУ; Ричард Е. СОЛТИС; Дэниэл А. МАКЛЕД; Моханнад ХАКИМ
Original assignee: Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date: 2016-10-05
Filing date: 2017-09-19
Publication date: 2019-03-19
Also published as: CN107917008A; US20180095058A1; DE102017122920A1; RU2719097C2; CN107917008B; US10302596B2; RU2017132722A3

Claims

1. Способ, содержащий шаги, на которых:

выбирают один из множества датчиков, расположенных по периметру автотранспортного средства;

передают множество сигналов от выбранного датчика, каждый на разной частоте;

принимают отраженные сигналы переданных сигналов;

определяют значения затухания только тех отраженных сигналов, которые имеют одно и то же время прохождения с момента передачи до момента приема;

определяют разности между парами значений затухания; и

преобразуют разности в показатель относительной влажности.

2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что выбранный датчик выбирают на основании того, что на траектории передачи выбранного датчика находится неподвижный объект.

3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что выбранный датчик выбирают на основании того, что в пределах траектории передачи выбранного датчика находится целевое транспортное средство, причем целевое транспортное средство едет со скоростью, по существу равной скорости указанного автотранспортного средства, а также на по существу постоянном расстоянии от указанного автотранспортного средства.

4. Способ по п. 1, дополнительно содержащий шаги, на которых:

осуществляют регенерацию фильтра твердых частиц, соединенного с низом кузова автотранспортного средства, путем сжигания твердых частиц, скопившихся в фильтре твердых частиц, в результате чего горячие газы выходят из задней части автотранспортного средства;

выбирают выбранный датчик на основании того, что траектория передачи выбранного датчика перекрывает по меньшей мере часть траектории горячих газов, выходящих из задней части автотранспортного средства; и

отсрочивают или прерывают регенерацию в связи с наличием объекта в пределах заранее заданного расстояния от горячих газов, выходящих из задней части автотранспортного средства.

5. Способ по п. 4, дополнительно содержащий шаги, на которых:

измеряют температуру воздуха вблизи места выхода горячих газов из задней части автотранспортного средства;

определяют теплопроводность воздуха по меньшей мере частично по показателю относительной влажности и температуре воздуха; и

корректируют порог расстояния для процесса регенерации, причем коррекция порога расстояния включает в себя уменьшение порога расстояния при уменьшении теплопроводности и увеличение порога расстояния при увеличении теплопроводности.

6. Способ по п. 4, дополнительно содержащий шаг, на котором:

выполняют процесс регенерации без определения того, находится ли какой-либо объект в пределах заранее заданного расстояния от горячих газов, выходящих из задней части автотранспортного средства, если будет определено, что скорость транспортного средства превышает заранее заданный порог скорости.

7. Способ по п. 1, дополнительно содержащий шаг, на котором:

сравнивают амплитуду отраженного сигнала с опорной амплитудой, зависящей от расстояния до объекта, от которого происходит отражение сигнала, и параметров окружающей среды, в том числе, помимо прочих, влажности или температуры, для определения того, нужна ли очистка датчика.

8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что выбор одного из множества датчиков, расположенных по периметру автотранспортного средства, частично зависит от того, нужна ли очистка какого-либо датчика из множества датчиков.

9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что передаваемые сигналы представляют собой звуковые волны, причем указанный один датчик представляет собой ультразвуковой датчик.

10. Способ по п. 1, отличающийся тем, что выбор одного из множества датчиков для определения относительной влажности происходит в связи с по меньшей мере одним из следующих событий: изменение температуры окружающей среды больше порога температуры окружающей среды, изменение давления окружающей среды больше порога давления окружающей среды, превышение порогового времени работы двигателя, и превышение порогового расстояния пробега транспортного средства.

11. Способ, содержащий шаги, на которых:

выбирают один из множества датчиков, расположенных по периметру автотранспортного средства, частично на основе одного или более изображений от одной или более камер, расположенных по периметру автотранспортного средства;

12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что выбранный датчик выбирают на основе того, что объект, выявленный одной из камер, расположен в пределах траектории передачи выбранного датчика.

13. Способ по п. 12, отличающийся тем, что объект является неподвижным.

14. Способ по п. 12, отличающийся тем, что перемещение объекта происходит со скоростью, по существу равной скорости автотранспортного средства, а также на по существу постоянном расстоянии от указанного автотранспортного средства.

15. Способ по п. 12, дополнительно содержащий шаги, на которых:

выбирают выбранный датчик на основании того, что траектория передачи выбранного датчика перекрывает по меньшей мере часть траектории горячих газов, выходящих из задней части автотранспортного средства, а также того, что объект расположен в пределах траектории передачи выбранного датчика по результатам выявления одной из камер; и

отсрочивают или прерывают регенерацию в связи с наличием объекта в пределах порогового расстояния от горячих газов, выходящих из задней части автотранспортного средства, причем пороговое расстояние корректируют в зависимости от результата измерения теплопроводности воздуха.

16. Способ по п. 15, отличающийся тем, что теплопроводность воздуха определяют по показателям относительной влажности и температуры воздуха, при этом температуру воздуха измеряют вблизи выхода горячих газов из задней части автотранспортного средства; и

причем коррекция порогового расстояния в зависимости от результата измерения теплопроводности воздуха включает в себя уменьшение порога расстояния при уменьшении теплопроводности и увеличение порога расстояния при увеличении теплопроводности.

17. Способ по п. 15, дополнительно содержащий шаги, на которых:

выполняют процесс регенерации, если объект расположен на расстоянии, большем порогового;

контролируют объект и зону вблизи задней части транспортного средства посредством одной или более камер во время процесса регенерации; и

прекращают процесс регенерации, если во время процесса регенерации будет выявлено, что данный или другой объект расположен на расстоянии, меньшем порогового.

18. Система для транспортного средства, содержащая:

один или более ультразвуковых датчиков, расположенных в разных точках на транспортном средстве;

датчик температуры наружного воздуха; и

контроллер с инструкциями, сохраненными в долговременной памяти, причем предусмотрена возможность, при исполнении указанных инструкций, осуществления контроллером следующих действий:

выбор одного из ультразвуковых датчиков, расположенных в разных точках на транспортном средстве;

измерение температуры наружного воздуха;

выдачу команды ультразвуковому датчику на передачу и прием множества ультразвуковых сигналов одного ультразвукового датчика;

определение сигналов, имеющих одно и то же время прохождения с момента передачи до момента приема;

определение значений затухания для тех сигналов, которые имеют одно и то же время прохождения с момента передачи до момента приема;

определение разностей между парами значений затухания; и

преобразование разностей в показатель относительной влажности с помощью функции преобразования.

19. Система по п. 18, дополнительно содержащая:

одну или более камер, расположенных в разных точках на транспортном средстве и выполненных с возможностью получения изображений вблизи транспортного средства;

причем контроллер дополнительно содержит инструкции, сохраненные в долговременной памяти, причем предусмотрена возможность, при исполнении указанных инструкций, осуществления контроллером следующих действий:

выявление объектов, неподвижных относительно транспортного средства; и

выбор ультразвукового в соответствии с определением того, что объект находится в пределах траектории передачи выбранного датчика.

20. Система по п. 18, дополнительно содержащая:

фильтр твердых частиц дизельного двигателя, соединенный с низом кузова транспортного средства, при этом предусмотрена возможность регенерации фильтра твердых частиц дизельного двигателя путем сжигания твердых частиц, скопившихся в фильтре твердых частиц, в результате чего есть возможность выхода горячих газов из задней части транспортного средства;

выбор ультразвукового датчика в соответствии с определением того, что траектория передачи ультразвукового датчика перекрывает по меньшей мере часть траектории горячих газов, выходящих из задней части транспортного средства;

определение теплопроводности воздуха в зависимости от показателя относительной влажности и результата измерения температуры воздуха;

коррекцию порогового расстояния расположения объекта или объектов относительно горячих газов, выходящих из задней части транспортного средства, причем регенерацию фильтра твердых частиц выполняют только в том случае, если будет определено, что объект или объекты расположены на расстоянии, превышающем скорректированное пороговое расстояние; и

причем коррекция порогового расстояния основана на результате измерения теплопроводности воздуха и включает в себя уменьшение порогового расстояния при уменьшении теплопроводности и увеличение порогового расстояния при увеличении теплопроводности.