RU2017127473A - Рельсовая система торможения для рельсового транспортного средства и способ торможения для рельсового транспортного средства, содержащего такую систему - Google Patents

Рельсовая система торможения для рельсового транспортного средства и способ торможения для рельсового транспортного средства, содержащего такую систему Download PDF

Info

Publication number
RU2017127473A
RU2017127473A RU2017127473A RU2017127473A RU2017127473A RU 2017127473 A RU2017127473 A RU 2017127473A RU 2017127473 A RU2017127473 A RU 2017127473A RU 2017127473 A RU2017127473 A RU 2017127473A RU 2017127473 A RU2017127473 A RU 2017127473A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
value
source
working fluid
control
pneumatic
Prior art date
Application number
RU2017127473A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2698616C2 (ru
RU2017127473A3 (ru
Inventor
Клодино ГОНКАЛЬВЕС
Эви ФЕРРОН
Жилль БУАССО
Луи СЕЛЛЬЕ
Original Assignee
Фейвели Транспор Амьен
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Фейвели Транспор Амьен filed Critical Фейвели Транспор Амьен
Publication of RU2017127473A publication Critical patent/RU2017127473A/ru
Publication of RU2017127473A3 publication Critical patent/RU2017127473A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2698616C2 publication Critical patent/RU2698616C2/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B60T13/266—Systems with both direct and indirect application, e.g. in railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/665—Electrical control in fluid-pressure brake systems the systems being specially adapted for transferring two or more command signals, e.g. railway systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
    • B60T17/16—Locking of brake cylinders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B60T17/228—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices for railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/2245—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members in which the common actuating member acts on two levers carrying the braking members, e.g. tong-type brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
    • F16D2125/66—Wedges
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2127/00—Auxiliary mechanisms
    • F16D2127/06—Locking mechanisms, e.g. acting on actuators, on release mechanisms or on force transmission mechanisms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2129/00—Type of operation source for auxiliary mechanisms
    • F16D2129/02—Fluid-pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2129/00—Type of operation source for auxiliary mechanisms
    • F16D2129/06—Electric or magnetic
    • F16D2129/08—Electromagnets

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Claims (52)

1. Рельсовая система торможения для рельсового транспортного средства с тормозами (5) с по меньшей мере одной накладкой или с по меньшей мере одним башмаком, содержащая:
- корпус (2; 102);
- систему (4) тормозных рычагов, выполненную с возможностью воздействовать по меньшей мере на один тормоз с по меньшей мере одной накладкой или с по меньшей мере одним башмаком;
- рабочий тормоз (6; 106), содержащий тормозной поршень (8; 108), подвижный относительно корпуса (2; 102) для воздействия на систему (4) тормозных рычагов и ограничивающий вместе с корпусом (2; 102) камеру (13; 113) давления рабочего тормоза, выполненную с возможностью питания от первого источника пневматического рабочего тела для перевода тормозного поршня (8; 108) в положение рабочего торможения; и
- стояночный тормоз (7; 107), выполненный с возможностью воздействия на тормозной поршень (8; 108) рабочего тормоза (6; 106) и с возможностью принимать рабочую конфигурацию и конфигурацию покоя;
при этом рельсовая система (1) торможения отличается тем, что стояночный тормоз (7; 107) содержит:
- устройство (20; 120) блокировки, подвижное относительно корпуса (2; 102) и выполненное с возможностью приема первого положения и второго положения, в котором устройство (20; 120) блокировки выполнено с возможностью блокировки тормозного поршня (8; 108) в рабочем положении торможения, при этом стояночный тормоз (7; 107) находится в рабочей конфигурации;
- устройство (23,24;123,124) управления, подвижное относительно корпуса (2; 102) и выполненное с возможностью принимать положение блокировки, в котором устройство (23,24;123,124) управления выполнено с возможностью удержания устройства (20; 120) блокировки в его втором положении;
при этом рельсовая система (1) торможения выполнена таким образом, чтобы, когда устройство (23,24;123,124) управления находится в своем положении блокировки, камера (13; 113) давления рабочего тормоза имеет возможность запитки от второго источника пневматического рабочего тела, значение давления которого задано таким образом, чтобы, когда стояночный тормоз (7; 107) находится в рабочей конфигурации, прикладывать заданное усилие торможения;
при этом рельсовая система (1) торможения дополнительно содержит блок (3) контроля и управления, выполненный с возможностью:
- принимать информацию, характеризующую значение первого источника пневматического рабочего тела;
- обрабатывать информацию, характеризующую заданное значение стояночного тормоза по меньшей мере в его рабочей конфигурации, для приведения в действие подвижного устройства (23,24;123,124) управления по меньшей мере в его положении блокировки; и
- определять значение второго источника пневматического рабочего тела в зависимости от заданного значения стояночного тормоза и от информации, характеризующей значение первого источника пневматического рабочего тела, для запитки камеры (13; 113) давления рабочего тормоза.
2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что информация, характеризующая значение первого источника пневматического рабочего тела, и информация, характеризующая заданное значение стояночного тормоза, соответствуют, каждая, электрическому или пневматическому или механическому сигналу.
3. Система по одному из пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что устройство (23,24) управления ограничивает вместе с корпусом (2) камеру (25) давления стояночного тормоза, выполненную с возможностью запитки от третьего источника пневматического рабочего тела, при этом блок (3) контроля и управления выполнен также с возможностью определения значения третьего источника рабочего тела в зависимости от заданного значения стояночного тормоза для приведения в действиеподвижного устройства (23,24) управления по меньшей мере в его положении блокировки.
4. Система по одному из пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что устройство (123,124) управления выполнено с возможностью своего приведения в действие посредством электрической энергии, при этом блок контроля и управления выполнен также с возможностью значения электрической энергии в зависимости от заданного значения стояночного тормоза для приведения в действие подвижного устройства (123,124) управления по меньшей мере в его положении блокировки.
5. Система по любому из пп. 1-4, отличающаяся тем, что упомянутое определенное значение давления упомянутого второго источника пневматического рабочего тела превышает, равно или меньше значения упомянутого первого источника пневматического рабочего тела, чтобы прикладывать, когда упомянутый стояночный тормоз (7; 107) находится в рабочей конфигурации, усилие торможения, соответственно превышающее, равное или меньшее усилия торможения, прикладываемого, когда упомянутый тормозной поршень (8; 108) находится в своем положении рабочего торможения и когда упомянутый стояночный тормоз (7; 107) находится в своей конфигурации покоя.
6. Система по любому из пп. 1-5, отличающаяся тем, что упомянутый блок (3) контроля и управления выполнен также с возможностью определения скорректированного значения упомянутого первого источника пневматического рабочего тела, и упомянутое определенное значение упомянутого второго источника пневматического рабочего тела равно упомянутому скорректированному значению.
7. Система по любому из пп. 1-6, отличающаяся тем, что упомянутое определенное значение упомянутого второго источника пневматического рабочего тела является постоянным или меняется в зависимости от упомянутой полученной информации, характеризующей упомянутое значение упомянутого первого источника пневматического рабочего тела.
8. Система по любому из пп. 1-7, отличающаяся тем, что упомянутый блок (3) контроля и управления выполнен также с возможностью получать информацию, характеризующую заданное значение рабочего тормоза, и определять упомянутое заданное значение стояночного тормоза в зависимости от упомянутой полученной информации, характеризующей упомянутое заданное значение рабочего тормоза.
9. Система по любому из пп. 1-8, отличающаяся тем, что упомянутый блок (3) контроля и управления выполнен также с возможностью получения по меньшей мере одной информации, характеризующей по меньшей мере один параметр использования упомянутого рельсового транспортного средства, и упомянутое значение упомянутого второго источника пневматического рабочего тела определяют также в зависимости от упомянутой по меньшей мере одной информации, характеризующей упомянутый по меньшей мере один параметр использования упомянутого рельсового транспортного средства.
10. Система по любому из пп. 1-9, отличающаяся тем, что упомянутый блок (3) контроля и управления выполнен также с возможностью получения по меньшей мере одной информации, характеризующей по меньшей мере один параметр использования упомянутого рельсового транспортного средства, и определения упомянутого заданного значения стояночного тормоза в зависимости от упомянутой по меньшей мере одной информации, характеризующей упомянутый по меньшей мере один параметр использования упомянутого рельсового транспортного средства.
11. Система по одному из пп. 9 и 10, отличающаяся тем, что упомянутый по меньшей мере один параметр использования упомянутого рельсового транспортного средства выбирают среди параметра тяги, параметра скорости, параметра нагрузки, параметра анти-заклинивания, параметра пневматического давления и параметра электрической энергии.
12. Система по любому из пп. 1-11, отличающаяся тем, что упомянутый блок (3) контроля и управления гидравлически сообщается с сетью пневматических трубопроводов (70), при этом упомянутая сеть содержит главный трубопровод и общий трубопровод, выполненные с возможностью транспортировки текучей среды по меньшей мере под первым заранее определенным давлением, факультативно первый вспомогательный резервуар (74), выполненный с возможностью хранения текучей среды под вторым заранее определенным давлением и соединенный с упомянутым главным трубопроводом, и/или факультативно второй вспомогательный резервуар (75), выполненный с возможностью хранения текучей среды под третьим заранее определенным давлением и соединенный с упомянутым главным трубопроводом.
13. Система по п. 12, отличающаяся тем, что упомянутая сеть пневматических трубопроводов дополнительно содержит первый трубопровод (72) питания, подсоединенный между упомянутым блоком (3) контроля и управления и упомянутой камерой давления рабочего тормоза и выполненный с возможностью транспортировки текучей среды под давлением, поступающей по меньшей мере из одного среди первого и второго источников пневматического рабочего тела.
14. Система по пп. 3 и 12, отличающаяся тем, что упомянутая сеть пневматических трубопроводов дополнительно содержит второй трубопровод (71) питания, подсоединенный между упомянутым блоком контроля и управления и упомянутой камерой давления стояночного тормоза и выполненный с возможностью транспортировки текучей среды под давлением, поступающей из третьего источника пневматического рабочего тела.
15. Система по одному из пп. 13 и 14, отличающаяся тем, что упомянутая сеть пневматических трубопроводов дополнительно содержит специальный промежуточный трубопровод (73), выполненный с возможностью транспортировки только текучей среды, поступающей из упомянутого второго источника пневматического рабочего тела, когда упомянутый стояночный тормоз находится в рабочей конфигурации, в упомянутую камеру давления рабочего тормоза.
16. Система по п. 15, отличающаяся тем, что упомянутый блок (3) контроля и управления выполнен с возможностью питания упомянутой камеры давления рабочего тормоза через упомянутый специальный промежуточный трубопровод (73) в обход упомянутого первого трубопровода (72) питания.
17. Система по любому из пп. 1-16, отличающаяся тем, что упомянутый блок (3) контроля и управления содержит релейное устройство (90), выполненное с возможностью получать на входе упомянутого релейного устройства (90) контрольное значение упомянутого первого источника пневматического рабочего тела и с возможностью генерировать и выдавать на выходе упомянутого релейного устройства (90) упомянутое значение упомянутого первого источника пневматического рабочего тела; и упомянутый блок (3) контроля и управления выполнен также с возможностью получать на выходе упомянутого релейного устройства (90) промежуточное значение упомянутого второго источника пневматического рабочего тела, которое заменяет или добавляется к упомянутому значению упомянутого первого источника пневматического рабочего тела для генерирования упомянутого определенного значения упомянутого второго источника пневматического рабочего тела.
18. Система по любому из пп. 1-16, отличающаяся тем, что упомянутый блок (3) контроля и управления содержит релейное устройство (90), выполненное с возможностью получать на входе упомянутого релейного устройства (90) контрольное значение упомянутого первого источника пневматического рабочего тела и контрольное значение упомянутого второго источника пневматического рабочего тела, которое заменяет или добавляется к упомянутому контрольному значению упомянутого первого источника пневматического рабочего тела, и с возможностью генерировать и выдавать на выходе упомянутого релейного устройства (90) упомянутое определенное значение упомянутого второго источника пневматического рабочего тела.
19. Система по любому из пп. 1-16, отличающаяся тем, что упомянутый блок (3) контроля и управления содержит релейное устройство (90), выполненное с возможностью:
- получать на входе упомянутого релейного устройства (90) контрольное значение упомянутого первого источника пневматического рабочего тела;
- получать в упомянутом релейном устройстве (90) промежуточное значение или контрольное значение упомянутого второго источника пневматического рабочего тела; и
- генерировать и выдавать на выходе упомянутого релейного устройства (90) упомянутое определенное значение упомянутого второго источника пневматического рабочего тела.
20. Система по любому из пп. 1-19, отличающаяся тем, что упомянутый блок (3) контроля и управления содержит устройство (92) анти-заклинивания, и упомянутый блок (3) контроля и управления выполнен с возможностью генерировать упомянутое определенное значение упомянутого второго источника пневматического рабочего тела на основании упомянутого значения упомянутого первого источника пневматического рабочего тела и промежуточного значения упомянутого второго источника пневматического рабочего тела, которое заменяет или добавляется к упомянутому значению упомянутого первого источника пневматического рабочего тела; либо на выходе, либо на входе упомянутого устройства (92) анти-заклинивания.
21. Система по любому из пп. 1-20, отличающаяся тем, что упомянутый блок (3) контроля и управления дополнительно содержит устройство (94) генерирования значения упомянутого первого источника пневматического рабочего тела, выполненное с возможностью получать на входе упомянутого устройства (94) генерирования заданное значение рабочего тормоза и с возможностью генерировать и выдавать на выходе упомянутого устройства (94) генерирования упомянутое значение упомянутого первого источника пневматического рабочего тела; и упомянутый блок (3) контроля и управления выполнен также с возможностью получать на выходе упомянутого устройства (94) генерирования промежуточное значение упомянутого второго источника пневматического рабочего тела, которое заменяет или добавляется к упомянутому значению упомянутого первого источника пневматического рабочего тела для генерирования упомянутого определенного значения упомянутого второго источника пневматического рабочего тела.
22. Система по любому из пп. 1-20, отличающаяся тем, что упомянутый блок (3) контроля и управления дополнительно содержит устройство (94) генерирования значения упомянутого первого источника пневматического рабочего тела, выполненное с возможностью получать на входе упомянутого устройства (94) генерирования заданное значение рабочего тормоза и заданное значение стояночного тормоза, которое заменяет или добавляется к упомянутому заданному значению рабочего тормоза, и с возможностью генерировать и выдавать на выходе упомянутого устройства (94) генерирования упомянутое определенное значение упомянутого второго источника пневматического рабочего тела.
23. Система по любому из пп. 1-20, отличающаяся тем, что упомянутый блок (3) контроля и управления содержит устройство (94) генерирования значения упомянутого первого источника пневматического рабочего тела, выполненное с возможностью:
- получать на входе упомянутого устройства (94) генерирования заданное значение рабочего тормоза;
- получать в упомянутом устройстве (94) генерирования заданное значение стояночного тормоза или промежуточное значение упомянутого второго источника пневматического рабочего тела; и
- генерировать и выдавать на выходе упомянутого устройства (94) генерирования упомянутое определенное значение упомянутого второго источника пневматического рабочего тела.
24. Система по любому из пп. 1-23, отличающаяся тем, что упомянутый блок контроля (3) и управления выполнен также с возможностью:
- получать по меньшей мере одну информацию, характеризующую параметр нагрузки упомянутого транспортного средства;
- определять параметр условной нагрузки упомянутого транспортного средства в зависимости от упомянутого заданного значения стояночного тормоза и/или от упомянутого определенного значения упомянутого второго источника пневматического рабочего тела; и
- заменять упомянутый полученный параметр нагрузки упомянутым определенным параметром условной нагрузки.
25. Способ торможения рельсового транспортного средства, содержащего рельсовую систему (1) торможения по любому из пп. 1-24, содержащий:
- этап получения информации, характеризующей значение упомянутого первого источника пневматического рабочего тела;
- этап питания камеры (13; 113) давления рабочего тормоза упомянутой системы (1) с упомянутым значением упомянутого первого источника пневматического рабочего тела таким образом, чтобы перевести (8; 108) упомянутый тормозной поршень в положение рабочего торможения;
- этап обработки информации, характеризующей заданное значение стояночного тормоза по меньшей мере в его рабочей конфигурации;
- этап приведения в действие подвижного устройства (23,24;123,124) управления по меньшей мере в его положении блокировки в зависимости от заданного значения стояночного тормоза; и
- этап определения значения упомянутого второго источника пневматического рабочего тела в зависимости от упомянутого заданного значения стояночного тормоза и от упомянутой информации, характеризующей значение упомянутого первого источника пневматического рабочего тела, с целью питания упомянутой камеры (13; 113) давления рабочего тормоза.
26. Способ по п. 25, отличающийся тем, что дополнительно содержит этап питания упомянутой камеры (13; 113) давления рабочего тормоза с упомянутым значением упомянутого второго источника пневматического рабочего тела; и этап опорожнения упомянутой камеры (13; 113) давления рабочего тормоза.
RU2017127473A 2015-01-13 2015-12-30 Рельсовая система торможения для рельсового транспортного средства и способ торможения для рельсового транспортного средства, содержащего такую систему RU2698616C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1550255A FR3031488B1 (fr) 2015-01-13 2015-01-13 Systeme de freinage ferroviaire pour vehicule ferroviaire et procede de freinage d'un vehicule ferroviaire comportant un tel systeme
FR1550255 2015-01-13
PCT/FR2015/053768 WO2016113484A1 (fr) 2015-01-13 2015-12-30 Système de freinage ferroviaire pour véhicule ferroviaire et procédé de freinage d'un véhicule ferroviaire comportant un tel système

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2017127473A true RU2017127473A (ru) 2019-02-14
RU2017127473A3 RU2017127473A3 (ru) 2019-06-20
RU2698616C2 RU2698616C2 (ru) 2019-08-28

Family

ID=52807975

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017127473A RU2698616C2 (ru) 2015-01-13 2015-12-30 Рельсовая система торможения для рельсового транспортного средства и способ торможения для рельсового транспортного средства, содержащего такую систему

Country Status (11)

Country Link
US (1) US10351120B2 (ru)
EP (1) EP3245110B1 (ru)
CN (1) CN107206998B (ru)
AR (1) AR103396A1 (ru)
AU (1) AU2015377836B2 (ru)
BR (1) BR112017014401A2 (ru)
CA (1) CA2973440C (ru)
ES (1) ES2727614T3 (ru)
FR (1) FR3031488B1 (ru)
RU (1) RU2698616C2 (ru)
WO (1) WO2016113484A1 (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT516803A1 (de) * 2015-01-29 2016-08-15 Siemens Ag Oesterreich Verschleißprognose bei Bremsbelägen
FR3048399B1 (fr) * 2016-03-04 2018-04-13 Faiveley Transport Amiens Systeme de freinage ferroviaire pour vehicule ferroviaire et procede de freinage d'un vehicule ferroviaire comportant un tel systeme
CN108423027B (zh) * 2018-03-16 2019-07-12 中车青岛四方车辆研究所有限公司 用于变轨距转向架的随动机构及制动夹钳单元
CN110436297B (zh) * 2018-05-03 2022-04-29 奥的斯电梯公司 制动盘释放装置、盘车装置、电梯救援套件和方法
FR3093488B1 (fr) * 2019-03-04 2021-09-10 Faiveley Transp Amiens Système de freinage ferroviaire comportant un dispositif indicateur de frein de service et véhicule ferroviaire pourvu d’un tel système
FR3093487B1 (fr) * 2019-03-04 2021-04-02 Faiveley Transp Amiens Système de freinage ferroviaire comportant un dispositif indicateur de frein de parking et véhicule ferroviaire pourvu d’un tel système
DE102019114848A1 (de) * 2019-06-03 2020-12-03 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Schienenfahrzeug-Bremsvorrichtung mit einer Feststellbremseinrichtung und Verfahren zum Steuern einer Feststellbremseinrichtung
CN112023406A (zh) * 2020-08-17 2020-12-04 温州羽篇商贸有限公司 一种用于游乐园小火车智能制造化的防失速装置

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH503607A (de) * 1968-10-02 1971-02-28 Knorr Bremse Gmbh Bremsvorrichtung für Schienenfahrzeuge
US3874747A (en) * 1973-10-03 1975-04-01 Walter Case Fluid actuated brake locking mechanism
US5402866A (en) * 1993-01-08 1995-04-04 International Transouip Industries, Inc. Brake assembly with new locking mechanism
US5738416A (en) * 1994-07-22 1998-04-14 Westinghouse Air Brake Company Railway braking apparatus to effect a change in a handbrake
US6311808B1 (en) * 1996-02-09 2001-11-06 Continental Teves Ag & Co., Ohg Combined service and parking brake system
GB9823203D0 (en) * 1998-10-24 1998-12-16 Lucas Ind Plc Parking-braking in vehicles
ZA200200905B (en) * 2001-03-15 2002-10-30 Westinghouse Air Brake Tech Corp Spring applied parking brake for rail cars.
US7264093B2 (en) * 2004-05-17 2007-09-04 Advics Co., Ltd. Combined service and parking brake apparatus
DE102005001234A1 (de) * 2005-01-11 2006-07-20 Wabco Gmbh & Co.Ohg Bremszylinder mit Parkbremsfunktion
DE102007058670B4 (de) * 2007-12-06 2010-02-11 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Kombizylinder mit kraftübersetzendem Getriebe mit veränderlicher Übersetzung
KR20090124421A (ko) * 2008-05-30 2009-12-03 현대자동차주식회사 자동 변속기용 주차 브레이크 장치
FR2934981B1 (fr) * 2008-08-13 2010-09-24 Faiveley Transp Amiens Actionneur de frein de parking ou de secours pour frein a deverrouillage a billes
DE102009047127B4 (de) * 2009-11-25 2023-07-27 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Feststellbremse eines Fahrzeugs
DE102010033273A1 (de) * 2010-08-03 2012-02-09 Lucas Automotive Gmbh Fahrzeugbremssystem für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Ansteuern des Fahrzeugbremssystems beim Lösen der Feststellbremsfunktion
DE102010063345A1 (de) * 2010-12-17 2012-06-21 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Einstellen der von einer Feststellbremse ausgeübten Klemmkraft
DE102010063365B4 (de) * 2010-12-17 2023-01-19 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Einstellen der von einer Feststellbremse ausgeübten Klemmkraft
DE102011004763A1 (de) * 2011-02-25 2012-08-30 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betätigen einer Feststellbremse in einem Fahrzeug
RU2457126C1 (ru) * 2011-04-20 2012-07-27 Николай Васильевич Маликов Способ действия стояночного тормоза
DE102011119998A1 (de) * 2011-12-02 2013-06-06 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Federspeicherbremszylinder mit Notlöseeinrichtung
CN103465930B (zh) * 2013-09-23 2015-10-21 南车长江车辆有限公司 铁路货车停车制动控制阀
JP6289855B2 (ja) * 2013-10-10 2018-03-07 Ntn株式会社 パーキング機能付き電動ブレーキ装置
WO2015054935A1 (en) * 2013-10-15 2015-04-23 Beijingwest Industries Co., Ltd. Brake caliper piston actuation device

Also Published As

Publication number Publication date
RU2698616C2 (ru) 2019-08-28
ES2727614T3 (es) 2019-10-17
EP3245110A1 (fr) 2017-11-22
RU2017127473A3 (ru) 2019-06-20
US10351120B2 (en) 2019-07-16
CN107206998A (zh) 2017-09-26
FR3031488B1 (fr) 2017-02-17
AU2015377836B2 (en) 2019-06-27
WO2016113484A1 (fr) 2016-07-21
US20180001882A1 (en) 2018-01-04
AU2015377836A1 (en) 2017-08-03
CA2973440A1 (fr) 2016-07-21
BR112017014401A2 (pt) 2018-03-20
CN107206998B (zh) 2019-10-15
CA2973440C (fr) 2022-09-13
FR3031488A1 (fr) 2016-07-15
AR103396A1 (es) 2017-05-10
EP3245110B1 (fr) 2019-02-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2017127473A (ru) Рельсовая система торможения для рельсового транспортного средства и способ торможения для рельсового транспортного средства, содержащего такую систему
MX2016008886A (es) Metodo de control para mecanismo de freno de combinacion de vehiculo tractor y remolque, y mecanismo de freno controlado por medio del metodo.
CN102834307B (zh) 机动车制动系统
GB2577452A (en) Brake device, in particular for electrically driven motor vehicles
MY190328A (en) Vehicle brake system
JP5682738B2 (ja) 車両のブレーキ装置
WO2012058330A3 (en) Hydraulic brake system with controlled boost
JP2015047945A5 (ru)
RU2014113865A (ru) Улучшенное торможение для рельсового транспортного средства
ATE508022T1 (de) Parkbremsensystem
WO2017050407A8 (de) Verfahren zum einstellen von bremsdrücken eines kraftfahrzeugs, bremsanlage zur durchführung des verfahrens sowie kraftfahrzeug mit einer derartigen bremsanlage
EP3587199A3 (en) Regenerative air brake module
KR20160052686A (ko) 차량 제어 장치 및 차량 제어 시스템
RU2014149990A (ru) Устройство управления клапаном для тормозной системы рельсового транспортного средства
AR107773A1 (es) Sistema de frenado ferroviario para vehículo ferroviario, y procedimiento de frenado de un vehículo ferroviario que comprende dicho sistema
BR112018016888A2 (pt) sistema de frenagem ferroviário para veículo ferroviário e método de frenagem de veículo ferroviário compreendendo tal sistema
MX348398B (es) Sistema de freno vehicular.
GB2508885A8 (en) A trailer control system
FR2979089B1 (fr) Systeme de freins dynamique electro-hydraulique et procede de commande
CN204095792U (zh) 一种倒车防碰撞制动系统
CN207670394U (zh) 一种车辆电子刹车系统
KR101315781B1 (ko) 브레이크 시스템
WO2014191394A3 (de) Funktionseinheit und elektrohydraulisches bremslüftgerät mit einer solchen
MX2022006327A (es) Bloque hidraulico para una unidad hidraulica de un sistema de frenado hidraulico de vehiculo.
WO2009010323A3 (de) Hydraulische fahrzeugbremsanlage sowie verfahren zum betrieb der hydraulischen fahrzeugbremsanlage