RU2017112361A - Способ и система для рекуперации тепла отработавших газов - Google Patents
Способ и система для рекуперации тепла отработавших газов Download PDFInfo
- Publication number
- RU2017112361A RU2017112361A RU2017112361A RU2017112361A RU2017112361A RU 2017112361 A RU2017112361 A RU 2017112361A RU 2017112361 A RU2017112361 A RU 2017112361A RU 2017112361 A RU2017112361 A RU 2017112361A RU 2017112361 A RU2017112361 A RU 2017112361A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- heat exchanger
- ejector
- downstream
- compressor
- exhaust gas
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims 21
- 238000011084 recovery Methods 0.000 title 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims 36
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims 13
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims 12
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims 11
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 claims 5
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims 4
- 230000003134 recirculating effect Effects 0.000 claims 3
- 230000004044 response Effects 0.000 claims 3
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 claims 1
- 230000007787 long-term memory Effects 0.000 claims 1
- 238000010926 purge Methods 0.000 claims 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims 1
- 230000003584 silencer Effects 0.000 claims 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
- F02B37/168—Control of the pumps by bypassing charging air into the exhaust conduit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
- F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/14—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit
- B60H1/18—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit the air being heated from the plant exhaust gases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N5/00—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy
- F01N5/02—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy the devices using heat
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
- F02M31/06—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
- F02M31/08—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air the gases being exhaust gases
- F02M31/087—Heat-exchange arrangements between the air intake and exhaust gas passages, e.g. by means of contact between the passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/08—Cabin heater
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Supercharger (AREA)
Claims (39)
1. Способ для двигателя с турбонаддувом, содержащий шаги, на которых:
в состоянии холодного пуска двигателя,
закрывают перепускную заслонку, установленную параллельно газовой турбине, с одновременным направлением потока воздуха из области ниже по потоку от компрессора всасываемого воздуха в выхлопную трубу через эжектор; и
вытягивают поток отработавших газов из области ниже по потоку от каталитического нейтрализатора отработавших газов в теплообменник, установленный в перепускном канале отработавших газов, под действием разрежения, создаваемого эжектором.
2. Способ по п. 1, дополнительно содержащий шаги, на которых:
осуществляют передачу тепла из потока отработавших газов хладагенту, текущему через теплообменник; направляют нагретый хладагент через сердцевину обогревателя; и
осуществляют обогрев салона транспортного средства путем вытяжки всасываемого воздуха через сердцевину обогревателя, причем указанная передача тепла зависит от потребности в нагреве двигателя, при этом потребность в нагреве двигателя включает в себя потребность водителя в обогреве салона и потребность в нагреве головки блока цилиндров.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что направление потока воздуха из области ниже по потоку от компрессора всасываемого воздуха в выхлопную трубу включает в себя открытие первого клапана в первом заборном канале, соединяющем впускной коллектор двигателя ниже по потоку от компрессора с эжектирующим входом эжектора, и направление потока воздуха, сжатого компрессором, в эжектирующий вход эжектора, при этом компрессор приводят в действие посредством газовой турбины, при этом степень открытия первого клапана регулируют в зависимости от числа оборотов турбины, и/или потребности в наддуве, и/или потребности водителя в обогреве салона.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что направление потока воздуха из области ниже по потоку от компрессора всасываемого воздуха включает в себя направление потока воздуха из области выше по потоку от охладителя наддувочного воздуха, причем указанное регулирование степени открытия первого клапана включает в себя увеличение открытия первого клапана при росте числа оборотов турбины, росте потребности в наддуве двигателя и росте потребности в обогреве салона.
5. Способ по п. 3, отличающийся тем, что эжектор установлен ниже по потоку от теплообменника в перепускном канале отработавших газов, при этом способ дополнительно содержит шаги, на которых: после удовлетворения потребности водителя в обогреве салона уменьшают открытие первого клапана для уменьшения эжектирующего потока на эжекторе и затем осуществляют рециркуляцию отработавших газов из области ниже по потоку от каталитического нейтрализатора отработавших газов во впускной коллектор двигателя через теплообменник в обход эжектора.
6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что указанная рециркуляция включает в себя рециркуляцию первого количества отработавших газов на впуск двигателя, выше по потоку от компрессора по первой магистрали РОГ, содержащей первый клапан РОГ, и рециркуляцию второго количества отработавших газов на впуск двигателя, ниже по потоку от компрессора по второй магистрали РОГ, содержащей второй клапан РОГ, причем и первая магистраль РОГ, и вторая магистраль РОГ соединены с перепускным каналом отработавших газов ниже по потоку от теплообменника, при этом соотношение указанных первого и второго количеств регулируют в зависимости от частоты вращения двигателя, и/или нагрузки двигателя и/или границы помпажа компрессора всасываемого воздуха.
7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что соотношение первого и второго количеств уменьшают при увеличении нагрузки двигателя, увеличении частоты вращения двигателя и уменьшении удаленности от границы помпажа компрессора до значения ниже порога.
8. Способ по п. 3, отличающийся тем, что эжектор установлен выше по потоку от теплообменника в перепускном канале, при этом способ дополнительно содержит шаги, на которых, после того, как температура двигателя превысит порог, регулируют открытие перепускной заслонки в зависимости от потребности в наддуве, закрывают первый клапан для приостановки потока всасываемого воздуха через эжектор и осуществляют рециркуляцию отработавших газов из области ниже по потоку от каталитического нейтрализатора отработавших газов во впускной коллектор через эжектор и теплообменник.
9. Способ по п. 8, дополнительно содержащий шаги, на которых: в ответ на запрос на подачу нагретого всасываемого воздуха, открывают первый клапан для направления потока всасываемого воздуха из области ниже по потоку от компрессора всасываемого воздуха и выше по потоку от охладителя наддувочного воздуха через эжектор и далее через теплообменник, осуществляют передачу тепла от хладагента, циркулирующего через теплообменник, всасываемому воздуху, и затем осуществляют рециркуляцию нагретого всасываемого воздуха во впускной коллектор ниже по потоку от охладителя наддувочного воздуха.
10. Способ по п. 3, отличающийся тем, что направление потока воздуха из области ниже по потоку от компрессора всасываемого воздуха включает в себя направление потока воздуха из области ниже по потоку от компрессора и ниже по потоку от охладителя наддувочного воздуха, при этом способ дополнительно содержит шаг, на котором, в ответ на превышение порогового уровня конденсата в охладителе наддувочного воздуха, открывают первый клапан для направления потока воздуха из области ниже по потоку от охладителя наддувочного воздуха в выхлопную трубу по первому заборному каналу и через эжектор до тех пор, пока в результате продувки уровень конденсата не упадет ниже порогового.
11. Способ, содержащий шаги, на которых:
в первом режиме направляют поток всасываемого воздуха в выпускной коллектор через эжектор и используют разрежение в эжекторе для вытяжки отработавших газов из выпускного канала в теплообменник в перепускном канале отработавших газов;
во втором режиме осуществляют рециркуляцию отработавших газов во впускной коллектор через теплообменник по магистрали РОГ, соединенной с перепускным каналом отработавших газов; и
в обоих режимах осуществляют передачу тепла отработавших газов хладагенту, циркулирующему через теплообменник.
12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что эжектор установлен выше по потоку от теплообменника, причем рециркуляция отработавших газов во впускной коллектор через теплообменник во втором режиме включает в себя направление потока отработавших газов через эжектор.
13. Способ по п. 11, отличающийся тем, что эжектор установлен ниже по потоку от теплообменника, причем рециркуляция отработавших газов во впускной коллектор через теплообменник во втором режиме включает в себя направление потока отработавших газов через теплообменник в перепускном канале отработавших газов в магистраль РОГ в обход эжектора.
14. Способ по п. 11, отличающийся тем, что направление потока всасываемого воздуха включает в себя направление потока из области ниже по потоку от компрессора всасываемого воздуха и ниже по потоку от охладителя наддувочного воздуха, причем указанный первый режим включает в себя температуру двигателя ниже пороговой, и/или уровень конденсата в охладителе наддувочного воздуха выше порогового, и/или потребность водителя в обогреве салона выше пороговой, причем указанный второй режим включает в себя температуру двигателя выше пороговой, и/или уровень конденсата в охладителе наддувочного воздуха ниже порогового, и/или потребность водителя в обогреве салона ниже пороговой.
15. Способ по п. 14, отличающийся тем, что компрессор приводят в действие посредством газовой турбины, причем в первом режиме перепускная заслонка, установленная параллельно перепускной заслонке, полностью закрыта, причем во втором режиме указанная перепускная заслонка по меньшей мере частично открыта.
16. Способ по п. 14, отличающийся тем, что магистраль РОГ представляет собой первую магистраль РОГ, при этом способ дополнительно содержит шаги, на которых: в третьем режиме направляют поток более холодного всасываемого воздуха из области ниже по потоку от компрессора и выше по потоку от охладителя наддувочного воздуха через эжектор и теплообменник, осуществляют передачу тепла от циркулирующего хладагента более холодному всасываемому воздуху на теплообменнике и затем осуществляют рециркуляцию нагретого всасываемого воздуха во впускной коллектор ниже по потоку от охладителя наддувочного воздуха по первой магистрали РОГ; и в четвертом режиме осуществляют рециркуляцию всасываемого воздуха из области ниже по потоку от компрессора в область выше по потоку от компрессора через эжектор, теплообменник и вторую магистраль РОГ, причем четвертый режим включает в себя запас по помпажу компрессора меньше порогового, и причем первая магистраль РОГ соединяет перепускной канал отработавших газов с впускным коллектором ниже по потоку от компрессора, при этом вторая магистраль РОГ соединяет перепускной канал отработавших газов с впускным коллектором выше по потоку от компрессора.
17. Система транспортного средства, содержащая:
салон транспортного средства;
впускной коллектор двигателя с расположенным выше по потоку компрессором и расположенным ниже по потоку охладителем наддувочного воздуха (ОНВ);
выпускной коллектор двигателя с каталитическим нейтрализатором отработавших газов и глушителем, соединенными друг с другом через выпускной канал и перепускной канал отработавших газов, при этом указанный перепускной канал содержит теплообменник и эжектор;
газовую турбину выше по потоку от каталитического нейтрализатора отработавших газов, при этом турбина выполнена с возможностью приводить в действие компрессор;
обводной канал, содержащий перепускную заслонку, установленный параллельно газовой турбине;
систему хладагента, соединяющую по текучей среде теплообменник с сердцевиной обогревателя;
первый канал, содержащий первый клапан, соединяющий впускной коллектор двигателя в области ниже по потоку от компрессора с перепускным каналом отработавших газов;
систему РОГ, соединяющую перепускной канал отработавших газов ниже по потоку от теплообменника с впускным коллектором, при этом система РОГ содержит первую магистраль РОГ с первым клапаном РОГ для рециркуляции отработавших газов выше по потоку от компрессора и вторую магистраль РОГ со вторым клапаном РОГ для рециркуляции отработавших газов ниже по потоку от охладителя наддувочного воздуха; и
контроллер с машиночитаемыми командами в долговременной памяти для:
работы в первом режиме с закрытой перепускной заслонкой и открытым первым клапаном для направления потока воздуха из впускного коллектора к глушителю через эжектор под действием низкого давления, создаваемого на эжекторе для направления отработавших газов из области ниже по потоку от каталитического нейтрализатора в глушитель через теплообменник с передачей тепла от отработавших газов в систему хладагента и циркуляцией нагретого хладагента через сердцевину обогревателя; и
работы во втором режиме с открытыми первым клапаном, первым клапаном РОГ и вторым клапаном РОГ для направления отработавших газов во впускной коллектор двигателя через теплообменник с передачей тепла от отработавших газов в систему хладагента и циркуляцией нагретого хладагента через сердцевину обогревателя.
18. Система по п. 17, отличающаяся тем, что контроллер содержит дополнительные команды для: перехода между первым и вторым режимами в зависимости от потребности в обогреве салона, и/или температуры двигателя, и/или нагрузки двигателя, при этом указанный переход представляет собой переход из первого режима во второй в связи с по меньшей мере одним из следующих событий: снижение потребности в обогреве салона, рост температуры двигателя и рост нагрузки двигателя, и переход из второго режима в первый в связи с ростом потребности в обогреве салона, падением температуры двигателя и падением нагрузки двигателя.
19. Система по п. 18, отличающаяся тем, что первый канал установлен ниже по потоку от ОНВ, причем переход в первый режим также зависит от уровня конденсата в ОНВ, при этом конденсат из ОНВ направляют в выхлопную трубу по перепускному каналу отработавших газов и через эжектор.
20. Система по п. 17, отличающаяся тем, что эжектор установлен выше по потоку от теплообменника, причем контроллер содержит дополнительные команды для перехода в третий режим в ответ на потребность в нагретом наддувочном воздухе и работы в третьем режиме с направлением наддувочного воздуха из области выше по потоку от ОНВ в область ниже по потоку от ОНВ через теплообменник, при этом нагрев наддувочного воздуха на теплообменнике происходит за счет передачи тепла от системы хладагента наддувочному воздуху.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US15/151,341 | 2016-05-10 | ||
| US15/151,341 US10233817B2 (en) | 2016-05-10 | 2016-05-10 | Method and system for exhaust gas heat recovery |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2017112361A true RU2017112361A (ru) | 2018-10-11 |
| RU2017112361A3 RU2017112361A3 (ru) | 2019-09-06 |
| RU2717733C2 RU2717733C2 (ru) | 2020-03-25 |
Family
ID=60163423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017112361A RU2717733C2 (ru) | 2016-05-10 | 2017-04-11 | Способ и система для рекуперации тепла отработавших газов |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US10233817B2 (ru) |
| CN (1) | CN107355298B (ru) |
| DE (1) | DE102017109871A1 (ru) |
| RU (1) | RU2717733C2 (ru) |
Families Citing this family (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3033002B1 (fr) * | 2015-02-25 | 2019-05-17 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de gestion thermique de l'air d'admission d'un moteur. |
| DE102016200940A1 (de) * | 2016-01-22 | 2017-07-27 | Ford Global Technologies, Llc | Verbrauchsoptimierungssystem für Kraftfahrzeuge durch Anpassung der Innenraumklimatisierung |
| US10184407B2 (en) | 2016-09-12 | 2019-01-22 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for emissions reduction |
| US9909541B1 (en) * | 2016-10-18 | 2018-03-06 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for exhaust heat exchanger diagnostics |
| US20180128145A1 (en) * | 2016-11-09 | 2018-05-10 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for an exhaust diverter valve |
| US10107213B2 (en) * | 2016-12-01 | 2018-10-23 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for exhaust gas recirculation and heat recovery |
| US10125702B2 (en) * | 2017-03-07 | 2018-11-13 | GM Global Technology Operations LLC | Method of operating an internal combustion engine having a turbocharger |
| WO2019001730A1 (en) * | 2017-06-30 | 2019-01-03 | Volvo Truck Corporation | VEHICLE SYSTEM AND METHOD FOR AUDIT VEHICLE SYSTEM |
| US10247142B1 (en) * | 2017-11-01 | 2019-04-02 | Fca Us Llc | Techniques for tracking exhaust gas constituents through a low pressure exhaust gas recirculation system of a turbocharged gasoline engine |
| US10731609B2 (en) * | 2017-11-16 | 2020-08-04 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for energy recovery via an EGR cooler |
| CN108613582B (zh) * | 2018-05-03 | 2019-12-03 | 郑海华 | 工业废气处理用废热回收装置 |
| CN211202153U (zh) | 2018-08-28 | 2020-08-07 | 博格华纳公司 | 涡轮增压器和废气再循环控制阀 |
| KR20200040996A (ko) * | 2018-10-11 | 2020-04-21 | 현대자동차주식회사 | 차량의 공조 시스템 |
| KR102586451B1 (ko) * | 2018-10-18 | 2023-10-06 | 현대자동차주식회사 | 머플러용 가변 밸브 및 이를 포함하는 듀얼 머플러 |
| KR102601313B1 (ko) * | 2018-12-28 | 2023-11-13 | 한화오션 주식회사 | 배기가스 정화 장치를 포함하는 연료 저감 시스템 |
| JP7099400B2 (ja) * | 2019-04-25 | 2022-07-12 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| KR20200136277A (ko) * | 2019-05-27 | 2020-12-07 | 현대자동차주식회사 | 배기열 회수 시스템 |
| CN111692025B (zh) * | 2020-06-30 | 2021-08-20 | 潍柴动力股份有限公司 | 气体发动机、气体发动机的控制方法及装置、气体发动机系统 |
| KR20220006273A (ko) * | 2020-07-08 | 2022-01-17 | 현대자동차주식회사 | 차량의 엔진 흡기 시스템 |
| US11313291B2 (en) * | 2020-08-03 | 2022-04-26 | GM Global Technology Operations LLC | Secondary throttle control systems and methods |
| EP3974627B1 (en) * | 2020-09-24 | 2023-08-16 | Volvo Truck Corporation | An internal combustion engine system |
| CN112249295B (zh) * | 2020-10-28 | 2024-05-07 | 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所) | 船舶自流排放口装置、自流冷却系统及调节控制方法 |
| JP2023063804A (ja) * | 2021-10-25 | 2023-05-10 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車 |
| CN114352401B (zh) * | 2022-01-24 | 2023-02-28 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种涡轮增压发动机性能调节系统及调节方法 |
| CN114412672B (zh) * | 2022-03-28 | 2022-07-19 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种基于水压保护的egr冷却系统和控制方法 |
| JP2023167317A (ja) * | 2022-05-11 | 2023-11-24 | 株式会社Subaru | 排気装置 |
| CN117072352B (zh) * | 2023-10-16 | 2024-02-20 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种egr系统及其控制方法、ecu、整车 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19800654A1 (de) * | 1998-01-09 | 1999-07-15 | Emitec Emissionstechnologie | Beheizbare Katalysatoranordnung mit vorgeschalteter Wasserfalle |
| JP3546294B2 (ja) * | 1998-04-28 | 2004-07-21 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| US7111617B2 (en) | 2004-11-22 | 2006-09-26 | Honeywell International, Inc. | Diverter for exhaust gas recirculation cooler |
| US7043912B1 (en) | 2004-12-27 | 2006-05-16 | Utc Power, Llc | Apparatus for extracting exhaust heat from waste heat sources while preventing backflow and corrosion |
| US9664087B2 (en) | 2010-07-22 | 2017-05-30 | Wescast Industries, Inc. | Exhaust heat recovery system with bypass |
| DE102011010742A1 (de) * | 2011-02-09 | 2012-08-09 | Daimler Ag | Verbrennungskraftmaschine sowie Verfahren zum Betreiben einer solchen Verbrennungskraftmaschine |
| US9181859B2 (en) * | 2013-05-02 | 2015-11-10 | Ford Global Technologies, Llc | Wastegate control to reduce charge air cooler condensate |
| US9303557B2 (en) * | 2013-08-13 | 2016-04-05 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for EGR control |
| JP6287956B2 (ja) * | 2015-05-22 | 2018-03-07 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
| US10100757B2 (en) * | 2015-07-06 | 2018-10-16 | Ford Global Technologies, Llc | Method for crankcase ventilation in a boosted engine |
| US10202913B2 (en) * | 2017-02-06 | 2019-02-12 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for boosted engine system |
-
2016
- 2016-05-10 US US15/151,341 patent/US10233817B2/en active Active
-
2017
- 2017-04-11 RU RU2017112361A patent/RU2717733C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2017-05-05 CN CN201710310282.9A patent/CN107355298B/zh active Active
- 2017-05-08 DE DE102017109871.2A patent/DE102017109871A1/de active Pending
-
2019
- 2019-02-05 US US16/267,782 patent/US10858983B2/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20190170050A1 (en) | 2019-06-06 |
| RU2017112361A3 (ru) | 2019-09-06 |
| DE102017109871A1 (de) | 2017-11-16 |
| CN107355298B (zh) | 2021-04-06 |
| RU2717733C2 (ru) | 2020-03-25 |
| US10233817B2 (en) | 2019-03-19 |
| CN107355298A (zh) | 2017-11-17 |
| US10858983B2 (en) | 2020-12-08 |
| US20170328263A1 (en) | 2017-11-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2017112361A (ru) | Способ и система для рекуперации тепла отработавших газов | |
| RU2718385C2 (ru) | Способ и система для охлаждения рециркулирующих отработавших газов в двигателе | |
| CN104373200B (zh) | 用于增压控制的方法和系统 | |
| RU142706U1 (ru) | Система двигателя | |
| RU2678926C2 (ru) | Способ (варианты) охлаждения двигателя транспортного средства и система обогрева салона транспортного средства | |
| RU146389U1 (ru) | Система двигателя | |
| CN102121436B (zh) | 向车辆中发动机提供进气的系统和方法 | |
| US7757678B2 (en) | Locomotive exhaust gas recirculation cooling | |
| US8584458B2 (en) | Exhaust power turbine driven EGR pump for diesel engines | |
| WO2010110111A1 (ja) | チャージエアクーラ、冷却システム、及び、吸気制御システム | |
| CN106065809A (zh) | 具有两级机械增压和排气后处理的发动机及其运行方法 | |
| CN107023364A (zh) | 用于排气热回收的方法和系统 | |
| RU2017134877A (ru) | Способ и система для рециркуляции и рекуперации тепла отработавших газов | |
| US8733102B2 (en) | High-pressure exhaust-gas recirculation system with heat recovery | |
| US10927770B2 (en) | Method and system for emissions reduction | |
| US9551302B2 (en) | Controlling fresh air and exhaust gas flow in turbocharged internal combustion engine | |
| US9845750B2 (en) | Method and system for exhaust gas heat recovery | |
| CN107882658B (zh) | 具有冷却式排气再循环装置的增压内燃发动机 | |
| CN102852624B (zh) | 用于运行具有增压空气冷却器的内燃发动机的方法 | |
| US20180171845A1 (en) | Turbocharged Engine Assembly With Two Exhaust Pipes And Regulating Valve | |
| US20170198664A1 (en) | Condensate management system for an exhaust gas cooler and heat recovery device | |
| CN104775881A (zh) | 发动机scr催化器系统及其控制方法 | |
| RU152163U1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с наддувом и системой обработки выхлопных газов | |
| KR20210000299A (ko) | 내연기관 작동 방법, 내연기관, 및 자동차 | |
| KR101628402B1 (ko) | 인터쿨러가 설치된 디젤엔진의 과급공기냉각장치 및 그를 이용한 냉각 방법 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20210412 |