RU2017102764A - Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2017102764A
RU2017102764A RU2017102764A RU2017102764A RU2017102764A RU 2017102764 A RU2017102764 A RU 2017102764A RU 2017102764 A RU2017102764 A RU 2017102764A RU 2017102764 A RU2017102764 A RU 2017102764A RU 2017102764 A RU2017102764 A RU 2017102764A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
thermal energy
working fluid
recovery system
Prior art date
Application number
RU2017102764A
Other languages
English (en)
Inventor
Майкл Джон УРЧ
Стивен БЕННЕТ
Original Assignee
Эдвансд Гибрид Пти Лтд
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from AU2014902498A external-priority patent/AU2014902498A0/en
Application filed by Эдвансд Гибрид Пти Лтд filed Critical Эдвансд Гибрид Пти Лтд
Publication of RU2017102764A publication Critical patent/RU2017102764A/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
    • F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
    • F02G5/04—Profiting from waste heat of exhaust gases in combination with other waste heat from combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/24—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K23/00—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids
    • F01K23/02—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled
    • F01K23/06—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle
    • F01K23/065—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle the combustion taking place in an internal combustion piston engine, e.g. a diesel engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K23/00—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids
    • F01K23/02—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled
    • F01K23/06—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle
    • F01K23/10—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle with exhaust fluid of one cycle heating the fluid in another cycle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K25/00—Plants or engines characterised by use of special working fluids, not otherwise provided for; Plants operating in closed cycles and not otherwise provided for
    • F01K25/08—Plants or engines characterised by use of special working fluids, not otherwise provided for; Plants operating in closed cycles and not otherwise provided for using special vapours
    • F01K25/10—Plants or engines characterised by use of special working fluids, not otherwise provided for; Plants operating in closed cycles and not otherwise provided for using special vapours the vapours being cold, e.g. ammonia, carbon dioxide, ether
    • F01K25/103—Carbon dioxide
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K27/00—Plants for converting heat or fluid energy into mechanical energy, not otherwise provided for
    • F01K27/02—Plants modified to use their waste heat, other than that of exhaust, e.g. engine-friction heat
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N5/00—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting from exhaust energy
    • F01N5/02—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting from exhaust energy the devices using heat
    • F01N5/025—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting from exhaust energy the devices using heat the device being thermoelectric generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G2260/00—Recuperating heat from exhaust gases of combustion engines and heat from cooling circuits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G2262/00—Recuperating heat from exhaust gases of combustion engines and heat from lubrication circuits
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
    • Y02B30/00—Energy efficient heating, ventilation or air conditioning [HVAC]
    • Y02B30/52—Heat recovery pumps, i.e. heat pump based systems or units able to transfer the thermal energy from one area of the premises or part of the facilities to a different one, improving the overall efficiency
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Claims (93)

1. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания, содержащая:
первое теплообменное устройство, находящееся в тепловой связи, более предпочтительно сообщающееся по текучей среде, по меньшей мере с одним источником тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания и рабочей текучей средой системы для передачи тепловой энергии от источника тепловой энергии к рабочей текучей среде системы;
турбину, сообщающуюся по текучей среде с рабочей текучей средой, нагретой в первом теплообменном устройстве, для расширения рабочей текучей среды с целью производства мощности на валу;
второе теплообменное устройство, находящееся в тепловой связи, более предпочтительно сообщающееся по текучей среде, с расширенной рабочей текучей средой для удаления из нее отходящего тепла и передачи его внешнему источнику, такому как атмосфера; и
первый компрессор, сообщающийся по текучей среде с рабочей текучей средой, выходящей из теплообменного устройства, для увеличения давления охлажденной рабочей текучей среды перед ее поступлением в первое теплообменное устройство,
причем рабочая текучая среда системы является сверхкритической текучей средой.
2. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания, содержащая:
первое теплообменное устройство, находящееся в тепловой связи, более предпочтительно сообщающееся по текучей среде, с первым источником тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания и вторым источником тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания для передачи тепловой энергии от первого источника тепловой энергии ко второму источнику тепловой энергии;
промежуточное теплообменное устройство, находящееся в тепловой связи со вторым источником тепловой энергии, нагретым в первом теплообменном устройстве, и рабочей текучей средой системы для передачи тепловой энергии от второго источника тепловой энергии к рабочей текучей среде системы;
турбину, сообщающуюся по текучей среде с рабочей текучей средой, нагретой в промежуточном теплообменном устройстве, для расширения рабочей текучей среды с целью производства мощности на валу;
второе теплообменное устройство, находящееся в тепловой связи, более предпочтительно сообщающееся по текучей среде, с расширенной рабочей текучей средой для удаления из нее отходящего тепла и передачи его внешнему источнику, такому как атмосфера; и
первый компрессор, сообщающийся по текучей среде с рабочей текучей средой, выходящей из теплообменного устройства, для увеличения давления охлажденной рабочей текучей среды перед ее поступлением в промежуточное теплообменное устройство,
причем рабочая текучая среда системы является сверхкритической текучей средой.
3. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 1 или 2, в которой рабочая текучая среда является сверхкритической двуокисью углерода.
4. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 1 или 2, в которой рабочая текучая среда является сверхкритической водой или другой охлаждающей средой.
5. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по любому из пп. 1-4, которая содержит генератор, функционально связанный с турбиной, для преобразования мощности на валу, произведенной турбиной, в электрическую мощность.
6. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 5, которая содержит аккумуляторную батарею, выполненную с возможностью аккумулирования электрической мощности, произведенной генератором.
7. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по любому из пп. 1-6, в которой по меньшей мере один или первый источник тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания является выхлопным газом.
8. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по любому из пп. 1-7, в которой по меньшей мере один или второй источник тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания является хладагентом двигателя.
9. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 8, которая содержит трубопровод рециркуляции хладагента, предназначенный для рециркуляции хладагента двигателя, охлажденного первым теплообменным устройством, обратно к двигателю внутреннего сгорания.
10. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 9, в которой трубопровод рециркуляции хладагента предназначен для рециркуляции хладагента двигателя в водяном контуре внутри двигателя.
11. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 9, в которой водяной контур расположен внутри двигателя для циркуляции рабочей текучей среды.
12. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по любому из пп. 1-11, в которой по меньшей мере один или первый источник тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания является моторным маслом.
13. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 12, которая содержит трубопровод рециркуляции моторного масла, предназначенный для рециркуляции моторного масла, охлажденного первым теплообменным устройством, обратно к двигателю внутреннего сгорания.
14. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 13, в которой трубопровод рециркуляции моторного масла предназначен для рециркуляции моторного масла в масляном контуре внутри двигателя.
15. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по любому из пп. 1-14, в которой по меньшей мере один источник тепловой энергии является теплом конденсации, выделяемым системой кондиционирования воздуха транспортного средства.
16. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по любому из пп. 1-15, которая выполнена с возможностью утилизации тепловой энергии от множества источников тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания.
17. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 16, в которой первое теплообменное устройство находится в тепловой связи, более предпочтительно сообщающееся по текучей среде, с первым источником тепловой энергии в форме выхлопного газа двигателя и вторым источником тепловой энергии в форме хладагента двигателя.
18. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 17, в которой первое теплообменное устройство содержит теплообменное устройство выхлопных газов для передачи тепловой энергии от выхлопного газа к рабочей текучей среде и принимающее хладагент теплообменное устройство для передачи тепловой энергии от хладагента двигателя к рабочей текучей среде.
19. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 17 или 18, в которой первое теплообменное устройство дополнительно содержит принимающее масло теплообменное устройство, находящееся в тепловой связи, более предпочтительно сообщающееся по текучей среде, с дополнительным источником тепловой энергии в форме моторного масла для передачи тепловой энергии от моторного масла к рабочей текучей среде.
20. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по любому из пп. 1-19, в которой первый компрессор функционально связан с выходным валом турбины таким образом, что приводится в действие турбиной.
21. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по любому из пп. 6-19, которая содержит двигательное устройство, выполненное с возможностью получения электрической мощности от аккумуляторной батареи.
22. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 21, в которой первый компрессор функционально связан с двигательным устройством и приводится им в действие.
23. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по любому из пп. 1-19, в которой первый компрессор приводится в действие мощностью на валу, произведенной двигателем внутреннего сгорания.
24. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 5, в которой первый компрессор приводят в действие непосредственно электрической мощностью, выработанной генератором.
25. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 5, которая дополнительно содержит двигательное устройство с цифровым управлением и аккумулированием энергии, выполненное с возможностью получения электрической мощности от генератора.
26. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 25, в которой двигательное устройство с цифровым управлением содержит маховик для аккумулирования механической энергии.
27. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 25 или 26, в которой двигательное устройство с цифровым управлением дополнительно содержит ротор, находящийся в магнитной связи с маховиком.
28. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 27, в которой маховик и ротор выполнены с возможностью работы при различных скоростях вращения.
29. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по любому из пп. 25-28, в которой по меньшей мере часть электрической мощности, произведенной двигательным устройством с цифровым управлением, использована для привода первого компрессора.
30. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по любому из пп. 25-28, которая содержит аккумуляторную батарею, выполненную с возможностью аккумулирования электрической мощности, произведенной генератором, и в которой двигательное устройство с цифровым управлением выполнено с возможностью отвода по меньшей мере части произведенной им электрической мощности к аккумуляторной батарее для накопления.
31. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по любому из пп. 1, 4, 7-24 и 26-30, которая дополнительно содержит второй компрессор, сообщающийся по текучей среде с источником воздуха и первым промежуточным охладителем, предназначенным для охлаждения сжатого воздуха, выходящего из второго компрессора, причем охлажденный сжатый воздух сообщается по текучей среде со входом двигателя внутреннего сгорания.
32. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 5, которая дополнительно содержит второй компрессор, сообщающийся по текучей среде с источником воздуха и первым промежуточным охладителем, предназначенным для охлаждения сжатого воздуха, выходящего из второго компрессора, причем охлажденный сжатый воздух сообщается по текучей среде со входом двигателя внутреннего сгорания.
33. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 6, которая дополнительно содержит второй компрессор, сообщающийся по текучей среде с источником воздуха и первым промежуточным охладителем, предназначенным для охлаждения сжатого воздуха, выходящего из второго компрессора, причем охлажденный сжатый воздух сообщается по текучей среде со входом двигателя внутреннего сгорания.
34. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 25, которая дополнительно содержит второй компрессор, сообщающийся по текучей среде с источником воздуха и первым промежуточным охладителем, предназначенным для охлаждения сжатого воздуха, выходящего из второго компрессора, причем охлажденный сжатый воздух сообщается по текучей среде со входом двигателя внутреннего сгорания.
35. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по пп. 31, 32, 33 или 34, в которой часть рабочей текучей среды, охлажденной вторым теплообменным устройством, отводят через промежуточный охладитель перед ее поступлением в первый компрессор для охлаждения сжатого воздуха.
36. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по пп. 31, 32, 33 или 34, которая содержит второй промежуточный охладитель, находящийся в тепловой связи, более предпочтительно сообщающееся по текучей среде, с первым промежуточным охладителем, причем первый промежуточный охладитель и второй промежуточный охладитель находятся в замкнутом контуре, через который проходит текучая среда промежуточного охладителя, а часть рабочей текучей среды, охлажденной вторым теплообменным устройством, отводят через второй промежуточный охладитель для теплообмена с текучей средой промежуточного охладителя перед ее поступлением в первый компрессор.
37. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 36, в которой текучая среда промежуточного охладителя является водой.
38. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 32, в которой второй компрессор приводят в действие непосредственно электрической мощностью, выработанной генератором.
39. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 33, в которой второй компрессор приводят в действие двигательным устройством, питаемым электрической энергией, накопленной в аккумуляторной батарее.
40. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по любому из пп. 24-29, 32, 34, которая содержит аккумуляторную батарею, выполненную с возможностью аккумулирования электрической мощности, произведенной генератором, и дополнительно содержит мотор-генератор, питаемый частью электрической энергии, накопленной в аккумуляторной батарее.
41. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 30 или 33, которая дополнительно содержит мотор-генератор, питаемый частью электрической энергии, накопленной в аккумуляторной батарее.
42. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 40 или 41, в которой мотор-генератор функционально связан с приводным валом транспортного средства, приводимым в действие двигателем внутреннего сгорания.
43. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по пп. 40, 41 или 42, в которой мотор-генератор выполнен с возможностью получения электрической мощности от аккумуляторной батареи для вращения приводного вала транспортного средства.
44. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 34, в которой часть электрической мощности, сгенерированной двигательным устройством с цифровым приводом, используют для привода первого компрессора, а другую часть электрической мощности используют для привода второго компрессора.
45. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по любому из пп. 30, 33, 39-43, дополнительно содержит первое двигательное устройство с цифровым управлением и аккумулированием энергии, функционально связанное с турбиной и первым компрессором, для привода первого компрессора, и дополнительно содержащая второе двигательное устройство с цифровым управлением и аккумулированием энергии, функционально связанное с приводным валом транспортного средства и выполненное с возможностью получения электрической мощности от аккумуляторной батареи для вращения приводного вала транспортного средства.
46. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по любому из пп. 1 и 3-45, в которой рабочая текучая среда циркулирует через двигатель внутреннего сгорания в тепловой связи по меньшей мере с одним компонентом двигателя для передачи тепловой энергии от по меньшей мере одного компонента двигателя к рабочей текучей среде перед ее попаданием в первое теплообменное устройство.
47. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 2, в которой рабочая текучая среда циркулирует через двигатель внутреннего сгорания в тепловой связи по меньшей мере с одним компонентом двигателя для передачи тепловой энергии от указанного по меньшей мере одного компонента двигателя к рабочей текучей среде перед ее попаданием в первое теплообменное устройство.
48. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 46 или 47, в которой по меньшей мере один компонент двигателя является цилиндром двигателя внутреннего сгорания.
49. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 46, в которой указанный по меньшей мере один компонент двигателя является моторным маслом.
50. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 47, в которой указанный по меньшей мере один компонент двигателя является моторным маслом.
51. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по любому из пп. 1 и 3-50, дополнительно содержащая рекуператор, находящийся в тепловой связи, предпочтительно сообщающийся по текучей среде, с рабочей текучей средой до ее выхода из двигателя внутреннего сгорания, для передачи тепловой энергии к рабочей текучей среде перед ее поступлением в первое теплообменное устройство.
52. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 2, дополнительно содержащая рекуператор, находящийся в тепловой связи, предпочтительно сообщающийся по текучей среде, с рабочей текучей средой до ее выхода из двигателя внутреннего сгорания, для передачи тепловой энергии к рабочей текучей среде перед ее поступлением в первое теплообменное устройство.
53. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 51 или 52, в которой рекуператор также находится в тепловой связи, предпочтительно сообщается по текучей среде, с расширенной рабочей текучей средой для передачи тепловой энергии от рабочей текучей среды перед ее поступлением во второе теплообменное устройство.
54. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 50 или 52, в которой рекуператор находится в тепловой связи, предпочтительно сообщается по текучей среде, с рабочей текучей средой до ее выхода из первого компрессора для передачи тепловой энергии к рабочей текучей среде перед ее поступлением в промежуточное теплообменное устройство.
55. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 54, в которой рекуператор также находится в тепловой связи, предпочтительно сообщается по текучей среде, с расширенной рабочей текучей средой для передачи тепловой энергии от рабочей текучей среды перед ее поступлением во второе теплообменное устройство.
56. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания, содержащая:
теплообменное устройство двигателя внутреннего сгорания, находящееся в тепловой связи по меньшей мере с одним компонентом двигателя внутреннего сгорания, для передачи тепловой энергии от указанного по меньшей мере от одного компонента двигателя внутреннего сгорания к рабочей текучей среде системы, первое теплообменное устройство, находящееся в тепловой связи, более предпочтительно сообщающееся по текучей среде, с рабочей текучей средой, нагретой теплообменным устройством двигателя внутреннего сгорания, и в тепловой связи, предпочтительно сообщающееся по текучей среде, по меньшей мере еще с одним источником тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания для передачи тепловой энергии от этого источника тепловой энергии к рабочей текучей среде системы;
турбину, сообщающуюся по текучей среде с рабочей текучей средой, нагретой в первом теплообменном устройстве, для расширения рабочей текучей среды с целью производства мощности на валу;
рекуператор, сообщающийся по текучей среде с расширенной рабочей текучей средой от турбины для рекуперации содержащегося в ней тепла и кроме того сообщающийся по текучей среде с рабочей текучей средой, нагретой теплообменным устройством двигателя внутреннего сгорания, для охлаждения рабочей текучей среды перед ее входом в первое теплообменное устройство;
второе теплообменное устройство, сообщающееся по текучей среде с рабочей текучей средой, нагретой в рекуператоре, для удаления из нее отходящего тепла и передачи его внешнему источнику, такому как атмосфера; и
первый компрессор, сообщающийся по текучей среде с рабочей текучей средой, выходящей из второго теплообменного устройства, для увеличения давления охлажденной рабочей текучей среды перед ее поступлением в теплообменное устройство двигателя внутреннего сгорания, причем рабочая текучая среда системы является сверхкритической текучей средой.
57. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 56, в которой теплообменное устройство двигателя внутреннего сгорания является трубопроводом, находящимся в тепловой связи с указанным по меньшей мере одним компонентом двигателя внутреннего сгорания, или содержит такой трубопровод.
58. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 57, в которой трубопровод выполнен с возможностью транспортирования рабочей текучей среды через двигатель внутреннего сгорания.
59. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 56, дополнительно содержащая третье теплообменное устройство, сообщающееся по текучей среде с рабочей текучей средой, выходящей из первого компрессора, причем рабочая текучая среда, проходящая через третье теплообменное устройство, находится в тепловой связи с окружающим атмосферным воздухом для охлаждения рабочей текучей среды.
60. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 59, дополнительно содержащая второй компрессор, сообщающийся по текучей среде с источником воздуха и первым промежуточным охладителем, предназначенным для охлаждения сжатого воздуха, выходящего из второго компрессора, причем охлажденный сжатый воздух находится в тепловой связи с рабочей текучей средой, выходящей из третьего теплообменного устройства, для охлаждения сжатого воздуха перед его попаданием в двигатель внутреннего сгорания.
61. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по любому из пп. 56-60, в которой теплообменное устройство двигателя внутреннего сгорания расположено внутри двигателя внутреннего сгорания.
62. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по любому из пп. 56-61, в которой по меньшей мере один компонент двигателя является либо цилиндром двигателя, либо моторным маслом.
63. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по любому из пп. 56-62, в которой второе теплообменное устройство выполнено с возможностью передачи отходящего тепла от рабочей текучей среды в атмосферу.
64. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания, содержащая:
первое теплообменное устройство, находящееся в тепловой связи, более предпочтительно сообщающееся по текучей среде, с по меньшей мере одним источником тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания и рабочей текучей средой системы для передачи тепловой энергии от источника тепловой энергии к рабочей текучей среде системы;
турбину, сообщающуюся по текучей среде с рабочей текучей средой, нагретой в первом теплообменном устройстве, для расширения рабочей текучей среды с целью производства мощности на валу;
второе теплообменное устройство, находящееся в тепловой связи, более предпочтительно сообщающееся по текучей среде, с расширенной рабочей текучей средой для удаления из нее отходящего тепла и передачи его в атмосферу; и
первый компрессор, сообщающийся по текучей среде с рабочей текучей средой, выходящей из теплообменного устройства, для увеличения давления охлажденной рабочей текучей среды перед ее поступлением в первое теплообменное устройство,
причем рабочая текучая среда системы является сверхкритической текучей средой.
65. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания, содержащая:
первое теплообменное устройство, находящееся в тепловой связи, более предпочтительно сообщающееся по текучей среде, по меньшей мере с одним источником тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания и рабочей текучей средой системы для передачи тепловой энергии от источника тепловой энергии к рабочей текучей среде системы;
турбину, сообщающуюся по текучей среде с рабочей текучей средой, нагретой в первом теплообменном устройстве, для расширения рабочей текучей среды с целью производства мощности на валу;
второе теплообменное устройство, находящееся в тепловой связи, более предпочтительно сообщающееся по текучей среде, с расширенной рабочей текучей средой для удаления из нее отходящего тепла и передачи его в атмосферу; и
первое устройство повышения давления, сообщающееся по текучей среде с рабочей текучей средой, выходящей из теплообменного устройства, для увеличения давления охлажденной рабочей текучей среды перед ее поступлением в первое теплообменное устройство,
причем рабочая текучая среда системы является сверхкритической текучей средой.
66. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по п. 65, в которой устройство повышения давления является тепловым насосом.
67. Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания по любому из пп. 1-66, в которой рабочая текучая среда является сверхкритической по меньшей мере перед ее поступлением в турбину.
RU2017102764A 2014-06-30 2015-06-29 Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания RU2017102764A (ru)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AU2014902498A AU2014902498A0 (en) 2014-06-30 An internal combustion engine heat energy recovery system
AU2014902498 2014-06-30
AU2014903414 2014-08-28
AU2014903414A AU2014903414A0 (en) 2014-08-28 An internal combustion engine heat energy recovery system
PCT/AU2015/000371 WO2016000016A1 (en) 2014-06-30 2015-06-29 An internal combustion engine heat energy recovery system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2017102764A true RU2017102764A (ru) 2018-08-06

Family

ID=55018140

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017102764A RU2017102764A (ru) 2014-06-30 2015-06-29 Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания

Country Status (10)

Country Link
US (1) US20170122254A1 (ru)
EP (1) EP3161298A4 (ru)
JP (1) JP2017532474A (ru)
CN (1) CN106795833A (ru)
AU (1) AU2015283799A1 (ru)
BR (1) BR112016030958A8 (ru)
CA (1) CA2953590A1 (ru)
RU (1) RU2017102764A (ru)
SG (1) SG11201610926TA (ru)
WO (1) WO2016000016A1 (ru)

Families Citing this family (36)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10094219B2 (en) 2010-03-04 2018-10-09 X Development Llc Adiabatic salt energy storage
WO2014052927A1 (en) 2012-09-27 2014-04-03 Gigawatt Day Storage Systems, Inc. Systems and methods for energy storage and retrieval
EP3147219B1 (en) * 2015-09-23 2021-03-17 Rolls-Royce Corporation Propulsion system using supercritical co2 power transfer
DE112015007098T5 (de) * 2015-12-21 2018-08-02 Cummins Inc. Integriertes steuersystem zur motorabwärmerückgewinnung mithilfe eines organic-rankine-cycle
DE102016216303A1 (de) 2016-08-30 2018-03-01 Robert Bosch Gmbh Abwärmerückgewinnungssystem
US10233787B2 (en) 2016-12-28 2019-03-19 Malta Inc. Storage of excess heat in cold side of heat engine
US10458284B2 (en) 2016-12-28 2019-10-29 Malta Inc. Variable pressure inventory control of closed cycle system with a high pressure tank and an intermediate pressure tank
US10082045B2 (en) 2016-12-28 2018-09-25 X Development Llc Use of regenerator in thermodynamic cycle system
US10233833B2 (en) 2016-12-28 2019-03-19 Malta Inc. Pump control of closed cycle power generation system
US11053847B2 (en) 2016-12-28 2021-07-06 Malta Inc. Baffled thermoclines in thermodynamic cycle systems
US10221775B2 (en) 2016-12-29 2019-03-05 Malta Inc. Use of external air for closed cycle inventory control
US10280804B2 (en) 2016-12-29 2019-05-07 Malta Inc. Thermocline arrays
US10801404B2 (en) 2016-12-30 2020-10-13 Malta Inc. Variable pressure turbine
US10082104B2 (en) 2016-12-30 2018-09-25 X Development Llc Atmospheric storage and transfer of thermal energy
US10436109B2 (en) 2016-12-31 2019-10-08 Malta Inc. Modular thermal storage
IT201700004557A1 (it) 2017-01-17 2018-07-17 Ferrari Spa Metodo di controllo di un turbocompressore provvisto di attuazione elettrica in un motore a combustione interna sovralimentato
WO2018138314A1 (en) * 2017-01-30 2018-08-02 Jaguar Land Rover Limited Waste heat recovery system
US10428713B2 (en) 2017-09-07 2019-10-01 Denso International America, Inc. Systems and methods for exhaust heat recovery and heat storage
US11678615B2 (en) 2018-01-11 2023-06-20 Lancium Llc Method and system for dynamic power delivery to a flexible growcenter using unutilized energy sources
EP3804100A1 (en) 2018-07-09 2021-04-14 Siemens Energy, Inc. Supercritical co2 cooled electrical machine
US11015534B2 (en) 2018-11-28 2021-05-25 General Electric Company Thermal management system
CN109798159B (zh) * 2019-02-13 2019-10-25 孙诚刚 分布式换能方法和系统
US11085344B2 (en) 2019-10-21 2021-08-10 Saudi Arabian Oil Company Thermal- and photo-assisted aftertreatment of nitrogen oxides
US11300031B2 (en) 2019-10-21 2022-04-12 Saudi Arabian Oil Company Thermal- and photo-assisted aftertreatment of nitrogen oxides
US11097222B2 (en) 2019-10-21 2021-08-24 Saudi Arabian Oil Company Thermal- and photo-assisted aftertreatment of nitrogen oxides
CN116566064A (zh) 2019-11-16 2023-08-08 马耳他股份有限公司 具有环境热交换器旁路的双动力系统泵送热电储存
US11286822B2 (en) 2020-01-13 2022-03-29 Saudi Arabian Oil Company Mitigating particulate matter emission in engine exhaust
US11549427B2 (en) * 2020-04-17 2023-01-10 Caterpillar Inc. Engine and fan system having an electric motor
WO2021233521A1 (en) 2020-05-18 2021-11-25 Volvo Truck Corporation A waste heat energy recovery system for an engine
US11480067B2 (en) 2020-08-12 2022-10-25 Malta Inc. Pumped heat energy storage system with generation cycle thermal integration
US11454167B1 (en) 2020-08-12 2022-09-27 Malta Inc. Pumped heat energy storage system with hot-side thermal integration
US11486305B2 (en) 2020-08-12 2022-11-01 Malta Inc. Pumped heat energy storage system with load following
US11396826B2 (en) 2020-08-12 2022-07-26 Malta Inc. Pumped heat energy storage system with electric heating integration
US11286804B2 (en) 2020-08-12 2022-03-29 Malta Inc. Pumped heat energy storage system with charge cycle thermal integration
US20220056893A1 (en) * 2020-08-21 2022-02-24 Terracoh Inc. Power generation from supercritical carbon dioxide
IT202100018452A1 (it) * 2021-08-06 2023-02-06 Lantincendio S R L Impianto per trasformazione in energia di gas pressurizzati soggetti a sostituzione per obbligo normativo e gas di risulta non più utilizzabili nel processo produttivo

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4393656A (en) * 1980-11-07 1983-07-19 Anderson Forest L Waste heat recovery system for an internal combustion engine
US5000003A (en) * 1989-08-28 1991-03-19 Wicks Frank E Combined cycle engine
JP2001227616A (ja) * 1999-12-08 2001-08-24 Honda Motor Co Ltd 駆動装置
AT414156B (de) * 2002-10-11 2006-09-15 Dirk Peter Dipl Ing Claassen Verfahren und einrichtung zur rückgewinnung von energie
JP4179539B2 (ja) * 2003-01-15 2008-11-12 富士通株式会社 化合物半導体装置及びその製造方法
US8245491B2 (en) * 2006-11-15 2012-08-21 Modine Manufacturing Company Heat recovery system and method
US7936076B2 (en) * 2007-01-22 2011-05-03 Ut-Battelle, Llc Utilization of rotor kinetic energy storage for hybrid vehicles
US8528333B2 (en) * 2007-03-02 2013-09-10 Victor Juchymenko Controlled organic rankine cycle system for recovery and conversion of thermal energy
US20100319346A1 (en) * 2009-06-23 2010-12-23 General Electric Company System for recovering waste heat
US8628025B2 (en) * 2010-03-09 2014-01-14 GM Global Technology Operations LLC Vehicle waste heat recovery system and method of operation
JP5338730B2 (ja) * 2010-03-29 2013-11-13 株式会社豊田自動織機 廃熱回生システム
DE102010034229A1 (de) * 2010-08-07 2012-02-09 Daimler Ag Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Wärmerückgewinnungsvorrichtungen und ein Verfahren zum Betrieb der Brennkraftmaschine
US8752378B2 (en) * 2010-08-09 2014-06-17 Cummins Intellectual Properties, Inc. Waste heat recovery system for recapturing energy after engine aftertreatment systems
US8707914B2 (en) * 2011-02-28 2014-04-29 Cummins Intellectual Property, Inc. Engine having integrated waste heat recovery
DE102011119977A1 (de) * 2011-12-02 2013-06-06 Alena von Lavante Vorrichtung und Verfahren zur Nutzung der Abwärme einer Brennkraftmaschine, insbesondere zur Nutzung der Abwärme eines Fahrzeugmotors
KR101886080B1 (ko) * 2012-10-30 2018-08-07 현대자동차 주식회사 차량의 폐열 회수시스템

Also Published As

Publication number Publication date
BR112016030958A8 (pt) 2017-10-10
CN106795833A (zh) 2017-05-31
US20170122254A1 (en) 2017-05-04
WO2016000016A1 (en) 2016-01-07
CA2953590A1 (en) 2016-01-07
EP3161298A1 (en) 2017-05-03
AU2015283799A1 (en) 2017-02-16
BR112016030958A2 (pt) 2017-08-22
SG11201610926TA (en) 2017-01-27
JP2017532474A (ja) 2017-11-02
EP3161298A4 (en) 2018-08-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2017102764A (ru) Система рекуперации тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания
JP2017532474A5 (ru)
US9810129B2 (en) Integrated waste heat recovery and motor assisted turbocharger system
EP2522828B1 (en) Organic rankine cycle systems using waste heat from charge air cooling
US9890664B2 (en) Integrated power, cooling, and heating apparatus utilizing waste heat recovery
US7013644B2 (en) Organic rankine cycle system with shared heat exchanger for use with a reciprocating engine
EP2500530A1 (en) Engine waste heat recovery power-generating turbo system and reciprocating engine system provided therewith
US7637108B1 (en) Power compounder
JP5333659B2 (ja) 廃熱回生システム
JP2008106747A (ja) 熱回収システムを有するエンジン装置および熱回収方法
WO2006012406A3 (en) Combined rankine and vapor compression cycles
CN106687667A (zh) 用于冷却压缩机设备的压缩气体的方法和应用该方法的压缩机
US9802461B2 (en) Cooling system for vehicle
KR101567171B1 (ko) 내연기관의 배기열 재활용 시스템
ES2947219T3 (es) Mejoras en la refrigeración
CN112177699A (zh) 热循环系统
JP2013032751A (ja) エンジンシステム
RU2725583C1 (ru) Когенерационная установка с глубокой утилизацией тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания
RU2018129741A (ru) Каскадный цикл и способ регенерации отходящего тепла
JP2014218952A (ja) エンジンの冷却システム
EP3258094A1 (en) Heat exchanger, energy recovery device, and ship
ES2760914T3 (es) Sistema turbocompound
KR102170132B1 (ko) 차량의 열원을 이용한 발전 시스템
KR200456118Y1 (ko) 온도차를 이용한 발전장치를 장착한 에너지절약형 선박
KR101211651B1 (ko) 선박의 폐열을 이용한 유기랭킨발전시스템

Legal Events

Date Code Title Description
FA93 Acknowledgement of application withdrawn (no request for examination)

Effective date: 20200128