RU2016285C1 - Механизм управления ленточным тормозным устройством - Google Patents
Механизм управления ленточным тормозным устройством Download PDFInfo
- Publication number
- RU2016285C1 RU2016285C1 SU4835980A RU2016285C1 RU 2016285 C1 RU2016285 C1 RU 2016285C1 SU 4835980 A SU4835980 A SU 4835980A RU 2016285 C1 RU2016285 C1 RU 2016285C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lever
- control
- additional
- rocker
- elastic element
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Использование: в механизмах управления ленточными тормозами. Сущность: механизм управления содержит рычажную систему с неподвижными опорами, установленные на них и кинематически связанные рычаг, связанный с лентой, перекидной рычаг и рычаг управления, неподвижные опоры, на которых установлены последние два рычага, расположены на линии, перпендикулярной линии, соединяющей неподвижные опоры двух упругих элементов. Перекидной рычаг и рычаг управления шарнирно соединены двумя тягами, расположенными по диагоналям равнобокой трапеции, боковые стороны которой расположены соответственно между серединами плеч перекидного рычага и концами плеч рычага управления. Рычаг, связанный с тормозной лентой, установлен на одной неподвижной опоре с первым упругим элементом. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к машиностроению.
Известен механизм управления тормозным устройством, соединяющий рычажную систему с неподвижной опорой, перекидной рычаг, рычаг управления, тягу и регулирующий элемент, выполненный упругим и соединенный одним концом с неподвижной опорой, другим концом посредством подвижного шарнира на перекидном рычаге - с рычажной системой, а с помощью тяги - с рычагом управления .
Недостатками данного механизма являются низкая работоспособность и долговечность, а также повышенное усилие управления. Связано это с тем, что усилие регулирующего элемента, воздействующее на перекидной рычаг, постоянно прижимает его к неподвижной опоре, что приводит при включении-выключении механизма к износу сопрягаемых поверхностей рычага и опоры. Из-за возникновения силы трения между данными поверхностями, момент от которой направлен противоположно моменту усиления регулирующего элемента, происходит уменьшение развиваемой тормозом тормозной момент и повышение усилия управления.
Известен также механизм управления тормозным устройством, который снабжен дополнительной неподвижной опорой с установленным на ней упругим элементом, а перекидной рычаг выполнен с дополнительным плечом, шарнирно соединенным с дополнительным упругим элементом, установленным симметрично основному и симметрично оси перекидного рычага, его жесткость равна жесткости основного упругого элемента.
Однако в известном механизме управляющее усилие снижается недостаточно и по-прежнему сравнительно велико, что затрудняет эксплуатацию механизма.
Цель изобретения - повышение надежности путем снижения управляющего усилия.
Это достигается тем, что механизм управления ленточным тормозным устройством, содержащий рычажную систему с неподвижными опорами, установленные на них и кинематически связанные перекидной рычаг, рычаг, связанный с лентой, рычаг управления, тягу, первый упругий элемент, соединенный одним концом с одной из неподвижных опор, другим концом посредством подвижного шарнира на одном из плеч перекидного рычага - с рычажной системой, а с помощью тяги - с рычагом управления, а также второй упругий элемент одинаковой жесткости, соединенный одним концом с неподвижной опорой, а другим - с вторым плечом перекидного рычага и расположенный симметрично первому упругому элементу относительно оси перекидного рычага, снабжен дополнительными тягой и подвижным шарниром. На неподвижных опорах установлены перекидной рычаг и рычаг управления, расположенные на линии, перпендикулярной линии, соединяющей неподвижные опоры упругих элементов, рычаг управления выполнен с дополнительным плечом, соединенным посредством дополнительного подвижного шарнира с дополнительной тягой, а свободный конец дополнительной тяги соединен с серединой дополнительного плеча перекидного рычага, при этом основная и дополнительная тяги расположены по диагоналям равнобокой трапеции, боковые стороны которой расположены соответственно между серединами плеч перекидного рычага и концами плеч рычага управления.
В варианте механизма рычаг, связанный с тормозной лентой, и первый упругий элемент установлены на одной неподвижной опоре.
Положительный эффект изобретения состоит в повышении надежности благодаря снижению управляющего усилия и упрощению конструкции механизма при одновременном снижении габаритных размеров.
На фиг.1 представлена схема механизма управления тормозным устройством; на фиг.2 - сдвоенный шарнир, продольный разрез.
Механизм содержит перекидной рычаг 1, установленный на неподвижной опоре 2, тормозной барабан 3, тормозную ленту 4, связанную с рычагом 1 посредством рычага 5, установленного на неподвижной опоре 6, и тяги 7, первый упругий элемент 8, установленный на той же неподвижной опоре 6 и связанный с плечом 9 перекидного рычага 1 подвижным шарниром 10, рычаг 11 управления с основной тягой 12, установленный на неподвижной опоре 13. Симметрично первому упругому элементу 8 на неподвижной опоре 14 установлен второй упругий элемент 15, связанный с дополнительным плечом 16 рычага 1 подвижным шарниром 17. Усилия упругих элементов 8 и 15 равны. Рычаг 5 и первый упругий элемент 8 установлены на неподвижной опоре 6 с помощью сдвоенного шарнира 18 (фиг.2).
Рычаг 11 управления снабжен дополнительным плечом 19, а механизм снабжен дополнительной тягой 20. Плечо 19 рычага 11 и тяга 20 соединены между собой подвижным шарниром 21, а другой конец дополнительной тяги 20 шарнирно соединен с серединой дополнительного плеча 16 перекидного рычага 1.
Неподвижные опоры 2 и 13, на которых установлены соответственно перекидной рычаг 1 и рычаг 11 управления, расположены на линии, перпендикулярной линии, соединяющей неподвижные опоры 6 и 14 упругих элементов 8 и 15, при этом основная 12 и дополнительная 20 тяги расположены по диагоналям равнобокой трапеции, боковые стороны которой расположены соответственно между серединами плеч 9 и 16 перекидного рычага 1 и концами плеч 19 и 22 рычага 11 управления. Механизм обладает полной симметрией как во включенном, так и отключенном состоянии.
Механизм работает следующим образом.
За счет приложения внешнего усилия к рычагу 11 управления упругие элементы 8 и 15 переводятся через линию 0-0, в результате чего создается момент на перекидном рычаге 1, затягивающий или отпускающий ленту 4. Так как усилия упругих элементов 8 и 15 противоположно направлены и равны, то они не создают реакцию на рычаг 1 и опору 2, что исключает износ их сопрягаемых поверхностей и тем самым повышает надежность и долговечность механизма.
Благодаря наличию дополнительного плеча 19 у рычага 11 управления и дополнительной тяги 20 момент, поворачивающий перекидной рычаг 1, создается парой сил, что увеличивает КПД механизма и уменьшает усилие управления.
Claims (2)
1. МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ЛЕНТОЧНЫМ ТОРМОЗНЫМ УСТРОЙСТВОМ, содержащий рычажную систему с неподвижными опорами, установленные на них и кинематически связанные перекидной рычаг, рычаг, связанный с лентой, рычаг управления, тягу, первый упругий элемент, соединенный одним концом с одной из неподвижных опор, другим концом посредством подвижного шарнира на одном из плеч перекидного рычага - с рычажной системой, а с помощью тяги - с рычагом управления, а также второй упругий элемент одинаковой жесткости, соединенный одним концом с неподвижной опорой, а другим - с вторым плечом перекидного рычага и расположенный симметрично первому упругому элементу относительно оси перекидного рычага, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности путем снижения управляющего усилия, он снабжен дополнительными тягой и подвижным шарниром, неподвижные опоры, на которых установлены перекидной рычаг и рычаг управления, расположены на линии, перпендикулярной к линии, соединяющей неподвижные опоры упругих элементов, рычаг управления выполнен с дополнительным плечом, соединенным посредством дополнительного подвижного шарнира с дополнительной тягой, а свободный конец дополнительной тяги соединен с серединой дополнительного плеча перекидного рычага, при этом основная и дополнительная тяги расположены по диагоналям равнобокой трапеции, боковые стороны которой расположены соответственно между серединами плеч перекидного рычага и концами плеч рычага управления.
2. Механизм по п.1, отличающийся тем, что рычаг, связанный с тормозной лентой, и первый упругий элемент установлены на одной неподвижной опоре.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4835980 RU2016285C1 (ru) | 1990-06-07 | 1990-06-07 | Механизм управления ленточным тормозным устройством |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4835980 RU2016285C1 (ru) | 1990-06-07 | 1990-06-07 | Механизм управления ленточным тормозным устройством |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2016285C1 true RU2016285C1 (ru) | 1994-07-15 |
Family
ID=21519142
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU4835980 RU2016285C1 (ru) | 1990-06-07 | 1990-06-07 | Механизм управления ленточным тормозным устройством |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2016285C1 (ru) |
-
1990
- 1990-06-07 RU SU4835980 patent/RU2016285C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 1049705, кл. F 16D 65/62, 1983. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR910006638A (ko) | 서보 주차브레이크를 갖는 리딩/트레일링 드럼 브레이크 | |
RU2016285C1 (ru) | Механизм управления ленточным тормозным устройством | |
KR920008383A (ko) | 전동장치용 롤러 타이트너 | |
EP0800013A3 (en) | Drum brake with only one brake shoe | |
US2723016A (en) | Brake or clutch structure | |
KR920704036A (ko) | 디스크 브레이크 조립체용 패드 지지대 | |
US5131509A (en) | Dual brake apparatus | |
NO960725D0 (no) | Utsettingsanordning | |
US4743721A (en) | Circuit breaker actuator device | |
US3662130A (en) | Release device, particularly for switches or similar, of small power | |
SU1049705A2 (ru) | Механизм управлени тормозным устройством | |
JPS6327216Y2 (ru) | ||
SU929908A1 (ru) | Муфта | |
JPH0517966B2 (ru) | ||
GB868967A (en) | Disc brakes | |
RU2269693C1 (ru) | Тормоз ленточный | |
RU97107872A (ru) | Механизм управления ленточным тормозным устройством | |
JP3465149B2 (ja) | 改良した自動間隙調整装置を有する補助ドラムブレーキ装置 | |
JPS635975Y2 (ru) | ||
SU1293394A1 (ru) | Механизм управлени сдвоенным тормозом ленточного типа | |
GB956897A (en) | Brake actuating mechanism | |
SU1669785A1 (ru) | Барабанный тормоз | |
SU1032250A1 (ru) | Дисково-колодочный тормоз с автоматическим компенсатором износа | |
ATE323636T1 (de) | Verbesserte hebelschnittstelle in einem handbremssystem für eine einzylindrige am waggon montierte eisenbahnbremse | |
GB618500A (en) | Improvements in and relating to band brakes |