RU2016146472A - Система клапанного распределения - Google Patents
Система клапанного распределения Download PDFInfo
- Publication number
- RU2016146472A RU2016146472A RU2016146472A RU2016146472A RU2016146472A RU 2016146472 A RU2016146472 A RU 2016146472A RU 2016146472 A RU2016146472 A RU 2016146472A RU 2016146472 A RU2016146472 A RU 2016146472A RU 2016146472 A RU2016146472 A RU 2016146472A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- channel
- piston
- valve
- cam
- oil
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
- F01L13/065—Compression release engine retarders of the "Jacobs Manufacturing" type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
- F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
- F01L9/12—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Claims (48)
1. Система (1) клапанного распределения, которая используется в декомпрессионных тормозных устройствах в двигателях внутреннего сгорания, главным образом содержащая:
по меньшей мере, один соленоидный клапан (2),
по меньшей мере, одну главную смазочную линию (3), через которую прокачивается масло,
по меньшей мере, один выводной канал (4),
по меньшей мере, один верхний канал (5),
по меньшей мере, один впускной канал (6), к которому присоединен соленоидный клапан (2) и к которому подается масло из главной смазочной линии (3),
по меньшей мере, один первый поршень (7), размещенный внутри впускного канала (6),
по меньшей мере, одну первую пружину (8), которая размещена внутри впускного канала (6) и к которой прилагает давление первый поршень (7),
по меньшей мере, один предохранительный клапан (9), который размещен на конце впускного канала (6),
отличающаяся тем, что она содержит:
по меньшей мере, один второй канал (10), к которому присоединен открытый конец предохранительного клапана (9),
по меньшей мере, один второй поршень (11), который перемещается внутри второго канала (10),
по меньшей мере, одну вторую пружину (12), к которой второй поршень (11) прилагает давление,
по меньшей мере, один корпус (13), внутри которого установлен второй канал (10) и в котором размещены второй поршень (11) и вторая пружина (12),
по меньшей мере, одну полость (14), размещенную на поверхностях корпуса (13),
отверстие (15) в конструкции второго поршня (11),
по меньшей мере, один третий канал (16), посредством которого полость (14), размещенная на поверхности корпуса (13), открывается наружу из корпуса (13),
по меньшей мере, один первый основной поршень (17), к которому открывается конец третьего канала (16), который не установлен в полость (14),
по меньшей мере, один первый кулачок (18), который действует в соединении с первым основным поршнем (17),
по меньшей мере, один четвертый канал (19), посредством которого другая полость (14), размещенная на поверхности корпуса (13), открывается наружу из корпуса (13),
по меньшей мере, один второй основной поршень (20), к которому открывается конец четвертого канала (19), который не установлен в полость (14),
по меньшей мере, один второй кулачок (21), который действует в связи со вторым основным поршнем (20),
по меньшей мере, один пятый канал (22), который открывается наружу из поверхности корпуса (13),
по меньшей мере, один шестой канал (23), который отходит от пятого канала (22),
по меньшей мере, один контрольный клапан (24), который размещен на шестом канале (23),
по меньшей мере, один клапанный механизм (25), который размещен после контрольного клапана (24) и к которому открывается шестой канал (23),
по меньшей мере, один цилиндр (26), который размещен на конце пятого канала (22), который не присоединен к корпусу (13),
по меньшей мере, один толкающий поршень (27), который размещен в цилиндре (26),
по меньшей мере, один клапанный узел (28), к которому открывается конец толкающего поршня (27),
по меньшей мере, один стержень (29), который размещен между клапанным узлом (28) и клапанным механизмом (25),
клапаны, образующие клапанный узел (28),
клапанные пружины (31), которые выполнены с возможностью открывания и закрывания клапанов (30).
2. Система (1) по п.1, отличающаяся тем, что соленоидный клапан (2) при активации выполнен с возможностью направления потока масла, проходящего от главной смазочной линии (3), к впускному каналу (6) и подталкивания первого поршня (7), размещенного внутри впускного канала (6), против действия первой пружины (8).
3. Система (1) по п.1 или 2, отличающаяся тем, что второй канал (10) выполнен с возможностью обеспечения давлением масла проталкивания второго поршня (11) против действия второй пружины (12).
4. Система (1) по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что клапанные пружины (31) выполнены с возможностью поддержания непрерывного контакта между вторым основным поршнем (20) и вторым кулачком (21) и обеспечения закрывания клапанов (30).
5. Система (1) по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что клапаны (30) обеспечивают декомпрессионный тормоз за счет открывания против действия высокого внутрицилиндрового (30) давления.
6. Система (1) по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что во втором канале (10) второй поршень (11) не может перемещаться, поскольку поток предотвращен с помощью предохранительного клапана (9) и первого поршня (7).
7. Система (1) по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что при активации второй кулачок (21) толкает второй основной поршень (20) и, таким образом, прокачивает масло из цилиндра (26) в пятый канал (22) и проталкивает толкающий поршень (27), тем самым начиная перемещать клапаны (30).
8. Система (1) по любому из пп.1-7, отличающаяся тем, что для активации первого кулачка (18) давление во впускном канале (6) понижается путем деактивации соленоидного клапана (2).
9. Система (1) по любому из пп.1-8, отличающаяся тем, что первый поршень (7) перемещается вниз под действием первой пружины (8), тем самым выпуская масло под давлением во второй канал (10) за счет выравнивания верхнего канала (5) с внешним каналом (4).
10. Система (1) по любому из пп.1-9, отличающаяся тем, что второй поршень (11) выполнен с возможностью перемещения вверх, когда упругая сила сжатия второй пружины (12) начинает превосходить давление масла во втором канале (10).
11. Система (1) по любому из пп.1-10, отличающаяся тем, что, когда третий канал (16) и пятый канал (22) соединяются друг с другом, второй поршень (11) начинает качать масло в цилиндр (26) путем перемещения, которое он получает от первого кулачка (18) и, таким образом, позволяет активацию первого кулачка (18).
12. Система (1) по любому из пп.1-11, отличающаяся тем, что клапанный механизм (25) используется для обеспечения обновления снижения масла, когда клапаны (30) находятся в закрытом положении.
13. Система (1) по любому из пп.1-12, отличающаяся тем, что, когда клапаны (30) находятся в открытом положении, контрольный клапан (24) предотвращает обратный поток масла в цилиндре (26) к главной смазочной линии.
14. Система (1) по любому из пп.1-13, отличающаяся тем, что, когда клапаны (30) находятся вблизи закрытого положения, стержень (29) толкает клапан в клапанном механизме (25) и, таким образом, обеспечивает масло в основной линии двигателя, позволяет подачу масла в систему (1) клапанного распределения.
15. Система (1) по любому из пп.1-14, отличающаяся тем, что кулачки (первый кулачок (18) и второй кулачок (21)) выполнены с возможностью изменения высоты открывания и закрывания, а также моментов открытия и закрытия клапанов (30), причем они предусмотрены в количестве из двух или более для каждого цилиндра (26), в случае необходимости.
16. Система (1) по любому из пп.1-15, отличающаяся тем, что второй поршень (11) и корпус (13), на котором размещен второй поршень (11), имеют такие размеры, чтобы третий канал (16) начинал открываться, когда полость (14) начинает закрываться вторым поршнем (11) и третий канал (16) будет в сообщении с полостью (14) для предотвращения гидравлического замка внутри четвертого канала (19) при переключении от второго кулачка (21) к первому кулачку (18).
17. Система (1) по любому из пп.1-16, отличающаяся тем, что полость (14) имеет такие, размеры, что они обеспечивают сообщение с отверстием (15) до закрывания посредством второго поршня (11), и она размещена на поверхности корпуса (13).
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
TR2014/04844 | 2014-04-29 | ||
TR201404844 | 2014-04-29 | ||
PCT/TR2015/000179 WO2015167412A1 (en) | 2014-04-29 | 2015-04-24 | Valve timing system |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2016146472A true RU2016146472A (ru) | 2018-05-29 |
RU2016146472A3 RU2016146472A3 (ru) | 2018-05-29 |
Family
ID=53539904
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016146472A RU2016146472A (ru) | 2014-04-29 | 2015-04-24 | Система клапанного распределения |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP3137743B1 (ru) |
CN (1) | CN106661973B (ru) |
RU (1) | RU2016146472A (ru) |
TR (1) | TR201615225T1 (ru) |
WO (1) | WO2015167412A1 (ru) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3184761B1 (en) | 2015-12-24 | 2018-04-18 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | System for variable actuation of a valve of an internal-combustion engine |
EP3184778B1 (en) * | 2015-12-24 | 2020-02-05 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | System for variable actuation of a valve of an internal-combustion engine |
CN106870055B (zh) * | 2016-12-26 | 2019-07-30 | 潍柴动力股份有限公司 | 可变气门控制装置、控制方法及包含该装置的发动机 |
GB2568044A (en) * | 2017-11-01 | 2019-05-08 | Eaton Srl | Valve train assembly |
TR201720332A2 (tr) * | 2017-12-14 | 2019-07-22 | Ford Otomotiv Sanayi As | Bi̇r külbütör mekani̇zmasi |
CN110500156A (zh) * | 2019-08-29 | 2019-11-26 | 上海联芊电子科技有限公司 | 一种气门驱动装置、内燃机、发动机及交通工具 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4227927C2 (de) * | 1992-08-22 | 1995-02-23 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Mechanismus zum Umschalten einer Brennkraftmaschine von einer Betriebsart auf eine andere Betriebsart |
EP0843779B1 (en) | 1995-08-08 | 2001-02-28 | Diesel Engine Retarders, Inc. | A compresssion release braking system for an internal combustion engine |
IT1291490B1 (it) | 1997-02-04 | 1999-01-11 | C R F Societa Consotile Per Az | Motore pluricilindrico a ciclo diesel con valvole ad azionamento variabile |
US7687007B2 (en) | 2002-06-20 | 2010-03-30 | Obducat Ab | Mold for nano imprinting |
US20070277779A1 (en) | 2006-05-31 | 2007-12-06 | Caterpillar Inc. | System for exhaust valve actuation |
DE102008049181A1 (de) * | 2008-09-26 | 2010-04-01 | Schaeffler Kg | Elektrohydraulische Ventilsteuerung |
JP2013100763A (ja) * | 2011-11-08 | 2013-05-23 | Suzuki Motor Corp | 4サイクルエンジン |
-
2015
- 2015-04-24 WO PCT/TR2015/000179 patent/WO2015167412A1/en active Application Filing
- 2015-04-24 RU RU2016146472A patent/RU2016146472A/ru not_active Application Discontinuation
- 2015-04-24 EP EP15736065.2A patent/EP3137743B1/en active Active
- 2015-04-24 TR TR2016/15225T patent/TR201615225T1/tr unknown
- 2015-04-24 CN CN201580035580.0A patent/CN106661973B/zh active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN106661973B (zh) | 2019-04-12 |
CN106661973A (zh) | 2017-05-10 |
EP3137743B1 (en) | 2018-05-09 |
RU2016146472A3 (ru) | 2018-05-29 |
WO2015167412A1 (en) | 2015-11-05 |
EP3137743A1 (en) | 2017-03-08 |
TR201615225T1 (tr) | 2017-08-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2016146472A (ru) | Система клапанного распределения | |
RU2016100908A (ru) | Насосная система (варианты) и способ непосредственного впрыска топлива | |
CN106715842B (zh) | 与包括液压间隙调整器的阀机件使用的阀桥中的空动组件 | |
MX2020010396A (es) | Sistema de freno de motor mediante balancin de escape de movimiento perdido con valvula de solenoide de accionamiento y metodo de operacion. | |
KR20120025555A (ko) | 단일 배기 밸브 브릿지 브레이크를 위한 방법 및 시스템 | |
DK201270125A (da) | Injektor til brug i doseringssystem for cylindersmøreolie til store cylindre | |
RU2011107190A (ru) | Устройство управления в поршневом двигателе | |
MX2017008142A (es) | Biela de longitud variable y motor de combustion interna de relacion de compresion variable. | |
RU2015103924A (ru) | Исполнительный механизм для осевого смещения газообменного клапана в двигателе внутреннего сгорания | |
JP2015224638A5 (ru) | ||
WO2012094389A3 (en) | Variable stroke control structure for high pressure fuel pump | |
MX2017008133A (es) | Un montaje de motor. | |
JP6438123B2 (ja) | バルブ作動運動源またはバルブトレイン構成要素に動作可能に接続されたポンピングアセンブリを備えるシステム | |
BR112016024165A2 (pt) | motor de combustão com mola de retorno de válvula pneumática | |
RU2018122508A (ru) | Механизм передачи усилия | |
MX2016013632A (es) | Sistema de bomba de combustible de inyeccion directa de carrera variable y metodo implementado en computadora para operar el sistema. | |
CN103806973B (zh) | 发动机电控液压配气系统 | |
RU2016150429A (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с моторным тормозом с заслонкой в выпускном трубопроводе и декомпрессионным тормозом | |
RU2018116612A (ru) | Рычаг клапанного привода | |
RU2016150392A (ru) | Двигатель внутреннего сгорания c моторным тормозом, использующим подпор отработавших газов, и декомпрессионный тормоз | |
BG111788A (bg) | Задвижващ механизъм за осево изместване на газообменен клапан в двигател с вътрешно горене | |
WO2014015292A3 (en) | Systems and methods for hydraulic lash adjustment in an internal combustion engine | |
IN2014DE00778A (ru) | ||
WO2009095011A3 (de) | Druckumschaltung für ölpumpen | |
RU2017132942A (ru) | Система электрогидравлического привода клапанов двс |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FA92 | Acknowledgement of application withdrawn (lack of supplementary materials submitted) |
Effective date: 20190201 |