RU2016113366A

RU2016113366A - Вентилируемый ротор тормозного диска транспортного средства и способ его изготовления

Info

Publication number: RU2016113366A
Application number: RU2016113366A
Authority: RU
Inventors: Игорь Георгиевич Рудой
Original assignee: Игорь Георгиевич Рудой
Priority date: 2016-04-08
Filing date: 2016-04-08
Publication date: 2017-10-10
Also published as: WO2017176167A1

Claims

1. Вентилируемый ротор тормозного диска транспортного средства, включающий:

два неразъемно соединенных между собой предварительно изготовленных смежных слоя, причем каждый слой представляет собой кольцеобразное тело с радиально внутренней боковой поверхностью, радиально внешней боковой поверхностью, обращенной внутрь стороной и обращенной наружу стороной,

противолежащие кольцеобразные фрикционные поверхности, образованные обращенными наружу сторонами смежных слоев,

опорные участки, выполненные на обращенной внутрь стороне по меньшей мере одного из слоев, имеющие боковую поверхность и контактную область, которая непосредственно контактирует с обращенной внутрь стороной смежного слоя или контактной областью опорного участка смежного слоя, и служащие для неразъемного соединения слоев,

внутренние сквозные охлаждающие каналы, проходящие от радиально внутренних к радиально внешним боковым поверхностям смежных слоев и образованные свободными от контакта со смежным слоем обращенными внутрь поверхностями слоев, а также боковыми поверхностями опорных участков, простирающимися между радиально внутренними и внешними боковыми поверхностями и определяющими длину упомянутых охлаждающих каналов,

причем оба смежных слоя выполнены из углеродсодержащего материала,

причем сечение внутренних сквозных охлаждающих каналов увеличивается по мере приближения к радиально внешним и радиально внутренним боковым поверхностям слоев, и скорость увеличения ширины и/или высоты упомянутых охлаждающих каналов составляет не более 1,5 мм на 1 мм уменьшения расстояния до боковой поверхности ротора, при этом упомянутое расстояние до боковой поверхности ротора составляет не более 30% длины охлаждающего канала,

причем отношение площади сечения упомянутых охлаждающих каналов на радиально внешней и/или радиально внутренней боковой поверхности ротора к минимальной площади сечения упомянутых охлаждающих каналов не превышает 5.

причем расстояние между соседними опорными участками, определяющее ширину охлаждающего канала, не превышает четырехкратной толщины фрикционного слоя, определяемой как расстояние между обращенной наружу стороной одного слоя и обращенной внутрь стороной того же слоя, свободной от контакта со вторым слоем за исключением области, соответствующей упомянутому расстоянию до боковой поверхности ротора.

2. Вентилируемый ротор по п. 1, отличающийся тем, что расстояние между соседними опорными участками не превышает трехкратной толщины фрикционного слоя.

3. Вентилируемый ротор по п. 1, отличающийся тем, что общая площадь контактных областей опорных участков по меньшей мере одного слоя составляет не менее 25% площади кольцеобразной фрикционной поверхности указанного слоя.

4. Вентилируемый ротор по п. 1, отличающийся тем, что общая площадь контактных областей опорных участков по меньшей мере одного слоя составляет не менее 50% площади кольцеобразной фрикционной поверхности указанного слоя.

5. Вентилируемый ротор по п. 1. отличающийся тем, что опорные участки выполнены со скругленными углами, причем радиус перехода от боковой поверхности опорных участков к свободной от контакта со смежным слоем обращенной внутрь поверхности упомянутого слоя составляет не менее 0,3 мм, предпочтительно не менее 0,5 мм.

6. Вентилируемый ротор по п. 1, отличающийся тем, что в каждом из предварительно изготовленных смежных слоев выполнено не менее 2 сквозных отверстий, положение которых при неразъемном соединении смежных слоев совпадает, причем по меньшей мере в одном из двух смежных слоев отверстия выполнены в опорных участках.

7. Вентилируемый ротор по п. 6, отличающийся тем, что неразъемное соединение смежных слоев включает соединение шпильками, проходящими через предварительно выполненные в смежных слоях сквозные отверстия.

8. Вентилируемый ротор по п. 7, отличающийся тем, что шпильки выполнены из углеродсодержащего материала.

9. Вентилируемый ротор по п. 8, отличающийся тем, что шпильки выполнены из материала, совпадающего с материалом смежных слоев.

10. Вентилируемый ротор по п. 7, отличающийся тем, что шпильки выполнены с резьбой, и аналогичная резьба предварительно выполнена в упомянутых сквозных отверстиях в смежных слоях.

11. Вентилируемый ротор по п. 7, отличающийся тем, что шпильки выполнены коническими, и аналогичный конус предварительно выполнен в упомянутых сквозных отверстиях в смежных слоях.

12. Вентилируемый ротор по п. 11. отличающийся тем. что по меньшей мере у двух сквозных отверстий в смежных слоях направления увеличения диаметра конуса выполнены противоположными.

13. Вентилируемый ротор по п. 1, отличающийся тем, что один из упомянутых смежных слоев выполнен по существу плоским.

14. Способ изготовления вентилируемого ротора тормозного диска транспортного средства по любому из пп. 1-13, включающий:

предварительное изготовление двух смежных слоев, каждый из которых представляет собой кольцеобразное тело из углеродсодержащего материала с радиально внутренней боковой поверхностью, радиально внешней боковой поверхностью, обращенной внутрь стороной и обращенной наружу стороной, и обращенные наружу стороны формируют противолежащие кольцеобразные фрикционные поверхности,

выполнение на обращенной внутрь стороне по меньшей мере одного из слоев опорных участков,

нанесение связующего, в том числе клея или клееподобного вещества на по меньшей мере часть контактной области опорных участков по меньшей мере одного из смежных слоев,

неразъемное соединение упомянутых смежных слоев склеиванием,

причем при указанном неразъемном соединении формируют внутренние сквозные охлаждающие каналы, проходящие от радиально внутренних к радиально внешним боковым поверхностям слоев и образованные свободными от контакта со смежным слоем обращенными внутрь поверхностями слоев, а также боковыми поверхностями опорных участков, простирающимися между радиально внутренними и внешними боковыми поверхностями слоев и определяющими длину упомянутых каналов.

15. Способ изготовления вентилируемого ротора тормозного диска транспортного средства по п. 14, отличающийся тем, что связующее представляет собой органическое связующее, в том числе органический клей или органический лак.

16. Способ изготовления вентилируемого ротора транспортного средства по п. 14. отличающийся тем, что после неразъемного соединения смежных слоев, проводят по меньшей мере одну стадию термической обработки ротора в сборе.

17. Способ изготовления вентилируемого ротора тормозного диска транспортного средства по п. 6, включающий:

выполнение в каждом из предварительно изготовленных смежных слоев не менее 2 отверстий, положение которых при неразъемном соединении смежных слоев совпадает, причем по меньшей мере в одном из двух смежных слоев отверстия выполняют в опорных участках;

предварительное изготовление шпилек из углеродсодержащего материала, причем шпильки изготавливаются с резьбой или коническими и для шпилек с резьбой аналогичная резьба предварительно выполняется в упомянутых отверстиях в смежных слоях, а для конических шпилек аналогичный конус предварительно выполняется в упомянутых отверстиях в смежных слоях,

предварительное нанесение связующего, в том числе клея или клееподобного вещества, в том числе органического клея или органического лака на по меньшей мере часть боковой поверхности шпилек и/или боковой поверхности отверстий в смежных слоях и/или на по меньшей мере часть контактной области опорных участков по меньшей мере одного из смежных слоев,

неразъемное соединение упомянутых смежных слоев, в том числе шпильками,

18. Способ изготовления вентилируемого ротора транспортного средства по п. 17. отличающийся тем, что после неразъемного соединения смежных слоев, в том числе шпильками, проводят по меньшей мере одну стадию термической обработки ротора в сборе.

19. Способ изготовления вентилируемого ротора транспортного средства по п. 16. отличающийся тем, что по меньшей мере одна стадия термической обработки ротора в сборе представляет собой карбонизацию и/или силицирование.

20. Способ изготовления вентилируемого ротора транспортного средства по п. 18. отличающийся тем, что по меньшей мере одна стадия термической обработки ротора в сборе представляет собой карбонизацию и/или силицирование.

21. Способ изготовления вентилируемого ротора транспортного средства по п. 19. отличающийся тем, что по меньшей мере одну стадию термической обработки ротора в сборе проводят в атмосфере углеродсодержащего газа, например метана.

22. Способ изготовления вентилируемого ротора транспортного средства по п. 20. отличающийся тем, что по меньшей мере одну стадию термической обработки ротора в сборе проводят в атмосфере углеродсодержащего газа, например метана.