RU2014153540A - Приводное устройство для ходовой части - Google Patents
Приводное устройство для ходовой части Download PDFInfo
- Publication number
- RU2014153540A RU2014153540A RU2014153540A RU2014153540A RU2014153540A RU 2014153540 A RU2014153540 A RU 2014153540A RU 2014153540 A RU2014153540 A RU 2014153540A RU 2014153540 A RU2014153540 A RU 2014153540A RU 2014153540 A RU2014153540 A RU 2014153540A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- torque transmission
- transmission device
- wheel
- block
- length
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/16—Types of bogies with a separate axle for each wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/28—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with rotary prime movers, e.g. turbines
- B61C9/36—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with rotary prime movers, e.g. turbines electric
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Springs (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
1. Приводное устройство для колесного блока ходовой части, в частности, для рельсового транспортного средства, содержащее- колесный блок (103), задающий осевое направление и радиальное направление,- первое устройство (111) передачи крутящего момента и- второе устройство (112) передачи крутящего момента;- причем упомянутое первое устройство (111) передачи крутящего момента торсионно жестко присоединено к упомянутому колесному блоку (103), а упомянутое второе устройство (112) передачи крутящего момента торсионно жестко присоединено к упомянутому первому устройству (111) передачи крутящего момента с использованием соединительного устройства (114), так что получается устройство по существу коаксиальное упомянутому осевому направлению;- при этом упомянутый колесный блок (103) содержит концевой участок (103.1) колесного блока, выступающий вдоль упомянутой оси колеса в отверстие (112.1) в упомянутом втором устройстве (112) передачи крутящего момента;отличающееся тем, что- между упомянутым концевым участком (103.1) колесного блока и упомянутым вторым устройством (112) передачи крутящего момента расположен защитный блок(115; 215; 315);- причем упомянутый защитный блок (115; 215; 315) сконфигурирован так, чтобы защищать упомянутый концевой участок (103.1) колесного блока от повреждения упомянутым вторым устройством (112) передачи крутящего момента в случае неисправности упомянутого соединительного устройства (114).2. Приводное устройство по п. 1, в котором- между упомянутым концевым участком (103.1) колесного блока и упомянутым вторым устройством (112) передачи крутящего момента выполнен радиальный зазор (116);- упомянутый защитный блок (115; 215; 315) в упомянутом радиальном направлении, по меньшей мере, частично, в частности, по существу полностью з
Claims (15)
1. Приводное устройство для колесного блока ходовой части, в частности, для рельсового транспортного средства, содержащее
- колесный блок (103), задающий осевое направление и радиальное направление,
- первое устройство (111) передачи крутящего момента и
- второе устройство (112) передачи крутящего момента;
- причем упомянутое первое устройство (111) передачи крутящего момента торсионно жестко присоединено к упомянутому колесному блоку (103), а упомянутое второе устройство (112) передачи крутящего момента торсионно жестко присоединено к упомянутому первому устройству (111) передачи крутящего момента с использованием соединительного устройства (114), так что получается устройство по существу коаксиальное упомянутому осевому направлению;
- при этом упомянутый колесный блок (103) содержит концевой участок (103.1) колесного блока, выступающий вдоль упомянутой оси колеса в отверстие (112.1) в упомянутом втором устройстве (112) передачи крутящего момента;
отличающееся тем, что
- между упомянутым концевым участком (103.1) колесного блока и упомянутым вторым устройством (112) передачи крутящего момента расположен защитный блок(115; 215; 315);
- причем упомянутый защитный блок (115; 215; 315) сконфигурирован так, чтобы защищать упомянутый концевой участок (103.1) колесного блока от повреждения упомянутым вторым устройством (112) передачи крутящего момента в случае неисправности упомянутого соединительного устройства (114).
2. Приводное устройство по п. 1, в котором
- между упомянутым концевым участком (103.1) колесного блока и упомянутым вторым устройством (112) передачи крутящего момента выполнен радиальный зазор (116);
- упомянутый защитный блок (115; 215; 315) в упомянутом радиальном направлении, по меньшей мере, частично, в частности, по существу полностью заполняет упомянутый радиальный зазор (116);
и/или
- упомянутый защитный блок (115; 215; 315) в упомянутом осевом направлении, по меньшей мере, частично, заполняет упомянутый радиальный зазор (116).
3. Приводное устройство по п. 2, в котором
- упомянутый радиальный зазор (116) в упомянутом осевом направлении имеет длину зазора;
- упомянутый защитный блок(115; 215; 315) в упомянутом осевом направлении имеет длину защитного блока;
- при этом упомянутая длина защитного блока составляет от 40% до 100%, предпочтительно от 50% до 90%, более предпочтительно от 70% до 85% от упомянутой длины зазора.
4. Приводное устройство по п. 2 или 3, в котором
- упомянутый радиальный зазор (116) в упомянутом радиальном направлении имеет ширину зазора;
- упомянутый концевой участок (103.1) колесного блока в области упомянутого радиального зазора (116) имеет максимальный диаметр концевого участка;
- при этом упомянутая ширина зазора составляет от 5% до 20%, предпочтительно от 7,5% до 17,5%, более предпочтительно от 10% до 15% от упомянутого максимального диаметра концевого участка.
5. Приводное устройство по п. 2 или 3, в котором
- упомянутый защитный блок (115; 215; 315) контактирует с упомянутым концевым участком (103.1) колесного блока внутренней контактной поверхностью (115.1) и/или контактирует с упомянутым вторым устройством (112) передачи крутящего момента внешней контактной поверхностью (115.2);
- по меньшей мере, на одной из поверхностей: внутренней контактной поверхности (115.1) или внешней контактной поверхности (115.2), выполнена переходная посадка;
- упомянутый радиальный зазор (116) в упомянутом осевом направлении имеет длину зазора;
- упомянутая внутренняя контактная поверхность (115.1) в упомянутом осевом направлении имеет длину внутренней контактной поверхности;
- упомянутая внешняя контактная поверхность в упомянутом осевом направлении имеет длину внешней контактной поверхности;
- при этом, по меньшей мере, одно из следующего: упомянутая длина внутренней контактной поверхности или упомянутая длина внешней контактной поверхности, в частности, составляет от 30% до 100%, предпочтительно от 50% до 90%, более предпочтительно от 70% до 85% от упомянутой длины радиального зазора.
6. Приводное устройство по п. 1, в котором
- упомянутый защитный блок (115; 215; 315) выполнен из пластикового материала;
- причем упомянутый пластиковый материал представляет собой одно из следующего: резиновый материал, полиамидный (РА) материал, полиэтиленовый (РЕ) материал или полиуретановый (PUR) материал или усиленный волокном композитный материал;
- упомянутый защитный блок (115; 215; 315), в частности, представляет собой монолитный компонент.
7. Приводное устройство по п. 1, в котором
- упомянутый концевой участок (103.1) колесного блока имеет осевую торцевую поверхность (109.2), направленную в упомянутом осевом направлении от упомянутого колесного блока (103);
- упомянутый защитный блок (115; 215; 315) имеет радиальный кольцевой участок (115.3), покрывающий часть упомянутой осевой торцевой поверхности (109.2);
- упомянутый защитный блок (115; 215; 315), в частности, соединен с упомянутым концевым участком (103.1) колесного блока посредством упомянутого радиального кольцевого участка (115.3).
8. Приводное устройство по п. 1, в котором
- упомянутое первое устройство (111) передачи крутящего момента соединено с упомянутым вторым устройством (112) передачи крутящего момента посредством резьбового соединения (114) между упомянутым вторым устройством (112) передачи крутящего момента и упомянутым концевым участком (103.1) колесного блока;
- упомянутое резьбовое соединение (114) содержит, по меньшей мере, один резьбовой элемент (114.1);
- упомянутый резьбовой элемент (114.1) расположен в упомянутом осевом направлении и взаимодействует с упомянутым концевым участком (103.1) колесного блока;
- торсионно жесткое соединение между упомянутым первым устройством (111) передачи крутящего момента и упомянутым вторым устройством (112) передачи крутящего момента выполнено, в частности, посредством осевых зубцов (113).
9. Приводное устройство по п. 1, в котором
- упомянутый резьбовой элемент (114.1) в упомянутом осевом направлении имеет эффективную длину, а в упомянутом радиальном направлении - номинальный диаметр резьбы;
- при этом упомянутая эффективная длина составляет от 500% до 900%, предпочтительно от 550% до 850%, более предпочтительно от 650% до 750% от упомянутого номинального диаметра резьбы.
10. Приводное устройство по п. 8 или 9, в котором
- упомянутый резьбовой элемент (114.1) содержит внутренний резьбовой конец (114.2) и внешний резьбовой конец (114.3) и утонченный участок (114.4) корпуса без резьбы, расположенный между упомянутым внутренним резьбовым концом (114.2) и упомянутым внешним резьбовым концом (114.3);
- упомянутый резьбовой элемент (114.1) в упомянутом осевом направлении имеет суммарную длину резьбового элемента;
- по меньшей мере, одно из следующего: упомянутый внутренний резьбовой конец (114.2) или упомянутый внешний резьбовой конец (114.3) в упомянутом осевом направлении имеет длину резьбы, причем упомянутая длина резьбы составляет от 10% до 35%, предпочтительно от 10% до 30%, более предпочтительно от 15% до 25% от упомянутой суммарной длины резьбового элемента, при этом упомянутая длина резьбы упомянутого внешнего резьбового конца (114.3), в частности, больше, чем упомянутая длина резьбы упомянутого внутреннего резьбового конца (114.2);
и/или
- упомянутый утонченный участок (114.4) в упомянутом осевом направлении имеет длину утонченного участка, при этом упомянутая длина утонченного участка составляет от 25% до 55%, предпочтительно от 30% до 50%, более предпочтительно от 35% до 45% от упомянутой суммарной длины резьбового элемента.
11. Приводное устройство по п. 8 или 9, в котором
- упомянутое резьбовое соединение (114) содержит гайку (114.5);
- упомянутая гайка (114.5) взаимодействует с внешним резьбовым концом (114.3) упомянутого резьбового элемента (114.1) и упором упомянутого второго устройства (112) передачи крутящего момента;
- граничная часть (114.6) упомянутого внешнего резьбового конца (114.3) в упомянутом осевом направлении, в частности, выступает за пределы упомянутой гайки (114.5) со стороны упомянутой гайки (114.5), направленной от упомянутого колесного блока (103);
- упомянутая граничная часть (114.6) в упомянутом осевом направлении, в частности, имеет длину граничной части, достаточную для того, чтобы соединить упомянутый резьбовой элемент (114.1) с натягивающим инструментом для прикладывания предварительного напряжения натяжения к упомянутому резьбовому элементу (114.1);
- упомянутое второе устройство (112) передачи крутящего момента, в частности, образует внешнее отверстие (112.4), в которое входит упомянутая гайка (114.5) и упомянутая граничная часть (114.6) упомянутого резьбового соединения (114), причем упомянутое внешнее отверстие (112.4), в частности, закрыто элементом (112.5) крышки, предотвращающим свободный доступ к упомянутой гайке (114.5).
12. Приводное устройство по п. 1, в котором
- упомянутый концевой участок (103.1) колесного блока имеет осевую выемку (109.3);
- упомянутая осевая выемка (109.3) проходит в упомянутом осевом направлении и является открытой в направлении свободного конца упомянутого концевого участка (103.1) колесного блока;
- в упомянутую осевую выемку (109.3) входит часть соединения, соединяющего упомянутое второе устройство (112) передачи крутящего момента с упомянутым концевым участком (103.1) колесного блока;
- в упомянутую осевую выемку (109.3) входит упомянутая часть упомянутого соединения, при этом в упомянутом радиальном направлении имеется радиальный люфт;
- внутренний конец, в частности, и внутренний резьбовой конец (114.2) упомянутой части упомянутого соединения соединен с упомянутым концевым участком (103.1) колесного блока в области внутренней стенки, ограничивающей в упомянутом осевом направлении упомянутую выемку (109.3) на внутреннем конце упомянутой осевой выемки (109.3);
- упомянутый концевой участок (103.1) колесного блока в области упомянутого защитного блока (115; 215; 315) имеет максимальный диаметр концевого участка, а упомянутая осевая выемка (109.3) в упомянутом осевом направлении имеет длину осевой выемки, причем упомянутая длина осевой выемки, в частности, составляет от 80% до 140%, предпочтительно от 90% до 130%, более предпочтительно от 100% до 120% от упомянутой суммарной длины резьбового элемента.
13. Приводное устройство по п. 1, в котором
- упомянутый концевой участок (103.1) колесного блока образован валом (109) упомянутого колесного блока (103);
или
- упомянутый концевой участок (103.1) колесного блока образован ступицей колеса упомянутого колесного блока.
14. Ходовая часть, в частности, для рельсового транспортного средства, содержащая
- колесный блок (103) и приводной блок (107);
- причем упомянутый колесный блок (103) приводят в действие посредством упомянутого приводного блока (107) через приводное устройство (108) по одному из пп. 1-13.
15. Способ сборки приводного устройства по одному из пп. 1-13, в котором
- на первом этапе сборки внутренний резьбовой конец (114.2) резьбового элемента (114.1) ввинчивают в упомянутый концевой участок (103.1) колесного блока, а упомянутое первое устройство (111) передачи крутящего момента вводят в контакт со вторым устройством (112) передачи крутящего момента, так что упомянутый защитный блок (115; 215; 315) располагается между упомянутым вторым устройством (112) передачи крутящего момента и упомянутым концевым участком (103.1) колесного блока, а внешний резьбовой конец (114.3) упомянутого резьбового элемента (114.1) в упомянутом осевом направлении выступает за пределы упора (112.2) упомянутого второго устройства (112) передачи крутящего момента, направленного от упомянутого концевого участка (103.1) колесного блока;
- на упомянутом первом этапе сборки гайку (114.5) навинчивают на упомянутый внешний резьбовой конец (114.3) так, чтобы граничная часть (114.6) упомянутого внешнего резьбового конца (114.3) в упомянутом осевом направлении выступала за пределы упомянутой гайки (114.5) со стороны упомянутой гайки (114.5), направленной от упомянутого колесного блока (103);
- на втором этапе сборки натягивающий инструмент присоединяют к упомянутой граничной части (114.6) и используют для прикладывания в упомянутом осевом направлении заданного предварительного напряжения натяжения к упомянутому резьбовому элементу (114.1);
- на третьем этапе сборки упомянутую гайку (114.5) продвигают дальше по упомянутому внешнему резьбовому концу (114.3) и вводят в контакт с упомянутым упором (112.2) второго устройства (112) передачи крутящего момента; и
- на четвертом этапе сборки упомянутый натягивающий инструмент освобождают, чтобы прижать упомянутую гайку (114.5) к упомянутому упору (112.2) с использованием силы натяжения, создаваемой упомянутым резьбовым элементом (114.1), тем самым прочно соединяя упомянутое первое устройство (111) передачи крутящего момента с упомянутым вторым устройством (112) передачи крутящего момента.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP20120170117 EP2669135B1 (en) | 2012-05-30 | 2012-05-30 | Drive arrangement for a running gear |
| EP12170117.1 | 2012-05-30 | ||
| PCT/EP2013/061136 WO2013178720A1 (en) | 2012-05-30 | 2013-05-29 | Drive arrangement for a running gear |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2014153540A true RU2014153540A (ru) | 2016-07-20 |
| RU2639536C2 RU2639536C2 (ru) | 2017-12-22 |
Family
ID=48537982
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014153540A RU2639536C2 (ru) | 2012-05-30 | 2013-05-29 | Приводное устройство для ходовой части |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9283970B2 (ru) |
| EP (1) | EP2669135B1 (ru) |
| CN (2) | CN103448472B (ru) |
| AU (1) | AU2013269636B2 (ru) |
| BR (1) | BR112014029533A2 (ru) |
| CA (1) | CA2874693C (ru) |
| ES (1) | ES2534870T3 (ru) |
| PL (1) | PL2669135T3 (ru) |
| PT (1) | PT2669135E (ru) |
| RU (1) | RU2639536C2 (ru) |
| WO (1) | WO2013178720A1 (ru) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| PL2669135T3 (pl) * | 2012-05-30 | 2015-06-30 | Bombardier Transp Gmbh | Układ napędowy do zestawu jezdnego |
| DE102014226385B4 (de) * | 2014-12-18 | 2022-04-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Radsatzgetriebe |
| DE202019105391U1 (de) * | 2019-09-27 | 2019-10-16 | Kwd Kupplungswerk Dresden Gmbh | Kupplung für Schienenfahrzeuge |
Family Cites Families (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1403288A (en) * | 1921-05-02 | 1922-01-10 | Jr Frederick T Cadmus | Running gear of vehicles |
| NL176011C (nl) * | 1974-09-30 | 1985-02-01 | Skf Ind Trading & Dev | Lagereenheid. |
| SE452141B (sv) * | 1980-09-19 | 1987-11-16 | Automatisk Doseringskompensato | Relsbundet fordon med i sidled lutningsbar kaross |
| US3974779A (en) * | 1974-10-31 | 1976-08-17 | Automatisk Doseringskompensator Ab | Vehicle bogie |
| US4102443A (en) * | 1977-08-22 | 1978-07-25 | Abex Corporation | Disc mounting ring |
| DE3538513A1 (de) * | 1987-04-27 | 1987-05-07 | Scheucken Heinrich | Strassenbahn-leichtbautriebwagen mit gelenkten angetriebenen oder mitlaufenden einzelradfahrwerken und durchgehendem niedrigfussboden fuer einstufeneinstieg |
| US5328252A (en) * | 1992-08-31 | 1994-07-12 | Trinity Industries, Inc. | Quick change wheel and drive assembly for passenger boarding bridges |
| US5328275A (en) * | 1993-05-06 | 1994-07-12 | Stemco Inc. | Unitized wheel hub and bearing assembly |
| EP0626286B1 (de) * | 1993-05-26 | 1996-04-17 | Siemens Aktiengesellschaft | Einzelrad-Antriebsaggregat |
| DE19506888C2 (de) * | 1995-02-17 | 1998-09-17 | Abb Daimler Benz Transp | Antriebseinheit für elektrische Schienenfahrzeuge |
| DE19510035C2 (de) * | 1995-03-20 | 2003-07-24 | Linde Ag | Nabenanordnung |
| EP0885479A1 (en) * | 1996-03-04 | 1998-12-23 | The Whitaker Corporation | On-board generator system for railroad vehicles |
| DE19650913A1 (de) * | 1996-12-07 | 1998-06-10 | Sab Wabco Bsi Verkehrstechnik | Angetriebene Losradachse |
| US5915306A (en) * | 1997-05-15 | 1999-06-29 | Magnetek, Inc. | Generator mounting assembly |
| US5890567A (en) * | 1998-01-12 | 1999-04-06 | Gunite Corporation | Brake drum mounting |
| AT408333B (de) | 1998-03-20 | 2001-10-25 | Daimler Chrysler Ag | Fahrzeugrad |
| US6375243B1 (en) * | 1999-06-14 | 2002-04-23 | The Wheel Thing, Inc. | Wheel assembly for a roller coaster |
| DE10122185A1 (de) * | 2001-05-08 | 2002-11-14 | Gutehoffnungshuette Radsatz | Losrad-Anordnung für Schienenfahrzeuge |
| DE10354141A1 (de) * | 2003-11-19 | 2005-06-23 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Angetriebenes Fahrwerk für Schienenfahrzeuge, insbesondere Drehgestelle für Niederflurfahrzeuge |
| DE102008050127A1 (de) * | 2008-10-06 | 2010-04-08 | Schaeffler Kg | Vorrichtung zur axialen Fixierung |
| PL2669138T3 (pl) * | 2012-05-30 | 2021-12-27 | Bombardier Transportation Gmbh | Rama podwozia dla pojazdu szynowego |
| EP2669137B1 (en) * | 2012-05-30 | 2020-07-08 | Bombardier Transportation GmbH | Spring device for a rail vehicle |
| PL2669135T3 (pl) * | 2012-05-30 | 2015-06-30 | Bombardier Transp Gmbh | Układ napędowy do zestawu jezdnego |
-
2012
- 2012-05-30 PL PL12170117T patent/PL2669135T3/pl unknown
- 2012-05-30 PT PT121701171T patent/PT2669135E/pt unknown
- 2012-05-30 EP EP20120170117 patent/EP2669135B1/en active Active
- 2012-05-30 ES ES12170117.1T patent/ES2534870T3/es active Active
- 2012-11-30 CN CN201210504758.XA patent/CN103448472B/zh active Active
- 2012-11-30 CN CN2012206472708U patent/CN203254884U/zh not_active Expired - Lifetime
-
2013
- 2013-05-29 BR BR112014029533A patent/BR112014029533A2/pt active Search and Examination
- 2013-05-29 WO PCT/EP2013/061136 patent/WO2013178720A1/en active Application Filing
- 2013-05-29 US US14/402,874 patent/US9283970B2/en active Active
- 2013-05-29 AU AU2013269636A patent/AU2013269636B2/en active Active
- 2013-05-29 CA CA2874693A patent/CA2874693C/en active Active
- 2013-05-29 RU RU2014153540A patent/RU2639536C2/ru active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN103448472B (zh) | 2017-12-22 |
| PL2669135T3 (pl) | 2015-06-30 |
| WO2013178720A1 (en) | 2013-12-05 |
| EP2669135A1 (en) | 2013-12-04 |
| CA2874693A1 (en) | 2013-12-05 |
| EP2669135B1 (en) | 2015-01-14 |
| ES2534870T3 (es) | 2015-04-29 |
| AU2013269636B2 (en) | 2016-08-04 |
| BR112014029533A2 (pt) | 2017-06-27 |
| CN203254884U (zh) | 2013-10-30 |
| CA2874693C (en) | 2017-11-28 |
| RU2639536C2 (ru) | 2017-12-22 |
| US9283970B2 (en) | 2016-03-15 |
| AU2013269636A1 (en) | 2014-12-18 |
| PT2669135E (pt) | 2015-05-07 |
| US20150107486A1 (en) | 2015-04-23 |
| CN103448472A (zh) | 2013-12-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6561312B2 (en) | Device for in particular acoustically uncoupled mounting | |
| US9322426B2 (en) | Nut and sleeve fastener | |
| US10670081B2 (en) | Coupling device | |
| US7661333B2 (en) | Rotation transmission member and manufacturing method therefor | |
| RU2014153540A (ru) | Приводное устройство для ходовой части | |
| RU2674222C1 (ru) | Устройство сцепления и упрочненное волокнами шарнирное устройство | |
| US20160160988A1 (en) | Pulley device | |
| JP2015036586A (ja) | シャフトカップリングアセンブリおよびシャフトを連結するための方法 | |
| RU2017114001A (ru) | Армированное волокном шарнирное устройство и сцепляющее устройство для привода транспортного устройства | |
| EA030163B1 (ru) | Узел для нефтедобычи, способ сборки такого узла и способ изготовления защитного устройства для резьбы трубы нефтедобычи | |
| JP2013506096A (ja) | ギヤボックスおよびギヤボックスの締結方法 | |
| RU2010136980A (ru) | Устройство защиты от превышения крутящего момента и узел передачи крутящего момента | |
| WO2009001613A1 (ja) | 終減速装置およびこれを備えた建設機械、履帯巻き掛け方法 | |
| CN107511788A (zh) | 螺纹预紧装配结构 | |
| WO2008136445A1 (ja) | ステアリング装置 | |
| US9360041B2 (en) | Drive-in bushing, motor vehicle structure and method and tool for producing the motor vehicle structure | |
| KR101377367B1 (ko) | 차량용 에어컨 압축기의 코일리스 클러치 | |
| JP2007315437A (ja) | 締結装置 | |
| CN109070318B (zh) | 皮带传动机构 | |
| WO2010076365A9 (es) | Dispositivo de conexión de fibra óptica para estructuras de material compuesto. | |
| KR101054854B1 (ko) | 휠 너트 풀림 방지장치 | |
| KR102069890B1 (ko) | 슬로프가 형성된 복합소재 플라스틱 관체와 축이음부재의 접합 어셈블리 및 접합 방법 | |
| EP2905490B1 (en) | Shaft connection structure | |
| AU2014101543A4 (en) | Supercharger coupler | |
| CN212028359U (zh) | 风电联轴器 |