RU2014137389A

RU2014137389A - Аэродинамическая шпала для высокоскоростного железнодорожного пути

Info

Publication number: RU2014137389A
Application number: RU2014137389A
Authority: RU
Inventors: Мигель РОДРИГЕС-ПЛАСА; Альваро МАСКАРАКЕ-СИЛЬЕРО; Луис-Альберто МОНТЕС-ЛЕОН; Алехандро ИСКЬЕРДО-ДЕ-ФРАНСИСКО; Мануэль РОДРИГЕС-ФЕРНАНДЕС; Паула АЛЬВАРЕС-ЛЕГАСПИ; Бенигно ЛАСАРО-ГОМЕС; Эсекьель ГОНСАЛЕС-МАРТИНЕС; Альваро АНДРЕС-АЛЬГВАСИЛЬ; Диана АЛОНСО-ХИМЕНО; Сантьяго ДЕЛЬ-БЛАНКО-ВИЛЬЯЛЬБА; Анхель ПЕРЕНЬЯ-ТАПЬЯДОР; Рафаэль РЕБОЛО-ГОМЕС; Педро-Хосе ЭРРАИС-АЛИХАС
Original assignee: Администрадор Де-Инфраеструктурас Ферровьярьяс (Адиф); Фундасьон Сидаут; Сенер Инхеньерия И Системас, С.А.; Универсидад Политекника Де-Мадрид
Priority date: 2012-02-17
Filing date: 2013-02-15
Publication date: 2016-04-10
Also published as: US9410293B2; RU2617303C2; BR112014020275A2; PT2816155T; WO2013121069A3; WO2013121069A2; ES2419554B1; US20150028121A1; ES2419554A1; SA113340301B1; EP2816155A2; EP2816155B1; WO2013121069A4

Abstract

1. Аэродинамическая шпала (1) для высокоскоростного железнодорожного пути, имеющая:один центральный участок (2),два опорных участка (3) по обеим сторонам центрального участка (2), на которых размещаются рельсы (13),два наружных участка (4), расположенных на концах шпалы (1) и следующих за опорными участками (3),причем поперечное сечение шпалы (1) имеет на центральном участке (2), на опорных участках (3) и на двух наружных участках (4) две неразделимые части:первую, нижнюю часть (5), включающую первый многоугольник (7) по меньшей мере с четырьмя сторонами,вторую, верхнюю часть (6), включающую по меньшей мере один второй многоугольник (8) с n сторонами, где n≥4;при этом первая, нижняя часть (5) и вторая, верхняя часть (6) соединены, так что верхнее основание (9) первого многоугольника (7) и нижнее основание (10) второго многоугольника (8) являются их общими сторонами;центральный участок (2) шпалы (1) включает один средний сектор (2а), составляющий центр шпалы (1), и два крайних сектора (2b), расположенных по обеим сторонам среднего сектора (2а) центрального участка (2) шпалы (1),отличающаяся тем, что поперечное сечение включает во второй, верхней части (6) среднего сектора (2а) центрального участка (2) только один второй многоугольник (8), в котором число сторон n стремится к бесконечности и имеющий конический профиль в сечении, так что за счет конфигурации шпалы (1) снижается скорость ветра у вершины балласта в области между шпалами.2. Шпала (1) по п. 1, отличающаяся тем, что в крайних секторах (2b) центрального участка (2) число сторон второго многоугольника (8) n=4, и поперечное сечение шпалы (1) включает третий многоугольник (12), который расположен над вторым многоугольником (8) и имеет m сторон, где m стремится к бесконечности, имея тем самым конический профиль в сеч

Claims

1. Аэродинамическая шпала (1) для высокоскоростного железнодорожного пути, имеющая:

один центральный участок (2),

два опорных участка (3) по обеим сторонам центрального участка (2), на которых размещаются рельсы (13),

два наружных участка (4), расположенных на концах шпалы (1) и следующих за опорными участками (3),

причем поперечное сечение шпалы (1) имеет на центральном участке (2), на опорных участках (3) и на двух наружных участках (4) две неразделимые части:

первую, нижнюю часть (5), включающую первый многоугольник (7) по меньшей мере с четырьмя сторонами,

вторую, верхнюю часть (6), включающую по меньшей мере один второй многоугольник (8) с n сторонами, где n≥4;

при этом первая, нижняя часть (5) и вторая, верхняя часть (6) соединены, так что верхнее основание (9) первого многоугольника (7) и нижнее основание (10) второго многоугольника (8) являются их общими сторонами;

центральный участок (2) шпалы (1) включает один средний сектор (2а), составляющий центр шпалы (1), и два крайних сектора (2b), расположенных по обеим сторонам среднего сектора (2а) центрального участка (2) шпалы (1),

отличающаяся тем, что поперечное сечение включает во второй, верхней части (6) среднего сектора (2а) центрального участка (2) только один второй многоугольник (8), в котором число сторон n стремится к бесконечности и имеющий конический профиль в сечении, так что за счет конфигурации шпалы (1) снижается скорость ветра у вершины балласта в области между шпалами.

2. Шпала (1) по п. 1, отличающаяся тем, что в крайних секторах (2b) центрального участка (2) число сторон второго многоугольника (8) n=4, и поперечное сечение шпалы (1) включает третий многоугольник (12), который расположен над вторым многоугольником (8) и имеет m сторон, где m стремится к бесконечности, имея тем самым конический профиль в сечении с m≥4.

3. Шпала (1) по п. 2, отличающаяся тем, что в верхней части (6) верхние стороны (14) второго многоугольника (8) среднего сектора (2а) центрального участка (2) являются непрерывным продолжением верхних сторон (14′) третьего многоугольника (12) в крайнем секторе (2b) центрального участка (2), сохраняя неразрывность наружной поверхности, формируемой третьим многоугольником (12) и вторым многоугольником (8).

4. Шпала (1) по п. 1, отличающаяся тем, что на шпале (1) имеется продольная линия (11), отмечающая переход между первой, нижней частью (5) и второй, верхней частью (6), и наклон линии (11) изменяется в соответствии с ее расположением на трех участках шпалы (1), сохраняющей неразрывность наружной поверхности.

5. Шпала (1) по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что она выполнена из бетона.

6. Шпала (1) по любому из пп. 1-4, отличающаяся тем, что она выполнена из композитных материалов.