RU2014125668A - Скоростная многоконтурная канатная дорога с опускающимися в пределах несущих опор подвижными рамами и переходными стрелками - Google Patents

Abstract

1. Скоростная многоконтурная канатная дорога с опускающимися подвижными рамами и переходными стрелками с признаками, частично совпадающими с прототипом (родовым понятием), имея лишь некоторые однотипные элементы, как то: стальные несущие опоры и канаты, и легкую кабину, отличается от прототипа тем, что вместо кабины принят вагон, выполненный из дюралюминиевых и титановых сплавов; что несущий канат между смежными несущими опорами выполнен в виде замкнутого контура; что нижнее звено канатного контура состоит из двух канатов; что двигатель находится при движущемся вагоне; что в несущие опоры вмонтированы вертикально два двояковыпуклых монорельса, по которым вверх-вниз движется подвижная рама; что канатный контур состоит из четырех несущих звеньев; что несущие опоры увеличены по высоте на величину канатного контура, а колеса-блоки, установленные в верхней части несущей опоры размещены на уровне примыкания верхнего звена канатного контура.2. Канатная дорога по п. 1, отличающаяся тем, что имеется постоянная технологическая взаимосвязь, взаимное расположение, между всеми элементами устройства в целом - работа устройства постоянно меняет геометрическую форму смежных канатных контуров.3. Канатная дорога по п. 1, отличающаяся тем, что в верхней и нижней частях монорельса, где выпуклые полки сходятся в одной точке, ставятся маятниковые стрелки, регулируемые механически для перевода подвижной рамы с одной выпуклой полки на другую выпуклую полку.4. Канатная дорога по п. 3, отличающаяся тем, что механическое переключение маятниковых стрелок осуществляется подвижными рамами, которые при достижении упорных точек - верхней

Claims (7)

1. Скоростная многоконтурная канатная дорога с опускающимися подвижными рамами и переходными стрелками с признаками, частично совпадающими с прототипом (родовым понятием), имея лишь некоторые однотипные элементы, как то: стальные несущие опоры и канаты, и легкую кабину, отличается от прототипа тем, что вместо кабины принят вагон, выполненный из дюралюминиевых и титановых сплавов; что несущий канат между смежными несущими опорами выполнен в виде замкнутого контура; что нижнее звено канатного контура состоит из двух канатов; что двигатель находится при движущемся вагоне; что в несущие опоры вмонтированы вертикально два двояковыпуклых монорельса, по которым вверх-вниз движется подвижная рама; что канатный контур состоит из четырех несущих звеньев; что несущие опоры увеличены по высоте на величину канатного контура, а колеса-блоки, установленные в верхней части несущей опоры размещены на уровне примыкания верхнего звена канатного контура.

2. Канатная дорога по п. 1, отличающаяся тем, что имеется постоянная технологическая взаимосвязь, взаимное расположение, между всеми элементами устройства в целом - работа устройства постоянно меняет геометрическую форму смежных канатных контуров.

3. Канатная дорога по п. 1, отличающаяся тем, что в верхней и нижней частях монорельса, где выпуклые полки сходятся в одной точке, ставятся маятниковые стрелки, регулируемые механически для перевода подвижной рамы с одной выпуклой полки на другую выпуклую полку.

4. Канатная дорога по п. 3, отличающаяся тем, что механическое переключение маятниковых стрелок осуществляется подвижными рамами, которые при достижении упорных точек - верхней на одной и нижней на смежной несущих опорах - своим упором переключают маятниковые стрелки в нужное направление, поэтому в какой бы точке между несущими опорами не находился вагон подвижные рамы всегда будут катиться по полкам монорельсов с наружными выпуклостями.

5. Канатная дорога по п. 4, отличающаяся тем, что подвижная рама является литым стальным элементом, бегунки и ролики также выполняются из особо прочной стали.

6. Канатная дорога по п. 1, отличающаяся тем, что подача электроэнергии осуществляется двумя контактными проводами, вмонтированными в два несущих каната нижнего звена канатного контура, токоприемниками являются два нажимных бегунка, расположенных непосредственно под несущими колесами вагона.

7. Канатная дорога по п. 1, отличающаяся тем, что переходная стрелка, имея общую длину в обе стороны десять и более метров выполняется из упруго изгибающегося сплава (материала).