Claims (1)
Универсальный редуктор транспортного средства, содержащий корпус, в котором установлены вращающиеся на подшипниках ведущий вал с ведущей шестерней, промежуточный вал с первой промежуточной шестерней и второй промежуточной шестерней и ведомый вал с ведомой шестерней, отличающийся тем, что ведущий вал, промежуточный вал и ведомый вал расположены параллельно по отношению друг к другу и проходят через центры жестко закрепленных с ними соответственно ведущей шестерни, первой и второй промежуточных шестерен соответственно и ведомой шестерни, причем шестерни выполнены цилиндрической формы, установлены жестко на своих валах и расположены перпендикулярно к осям своего вращения, при этом зубья ведущей шестерни находятся в постоянном зацеплении только с зубьями первой промежуточной шестерни, а зубья ведомой шестерни находятся в постоянном зацеплении только с зубьями второй промежуточной шестерни, причем зубья ведущей шестерни и зубья ведомой шестерни выполнены с возможностью незацепления друг с другом, при этом диаметр ведущей шестерни выполнен меньше диаметра первой промежуточной шестерни, а диаметр ведомой шестерни выполнен меньше диаметра второй промежуточной шестерни, а диаметр ведущей шестерни выполнен больше диаметра ведомой шестерни, при этом диаметры ведущей шестерни и первой промежуточной шестерни выполнены с возможностью ограничения только размерами того пространства, в котором устанавливают универсальный редуктор, при этом диаметры ведущей шестерни и первой промежуточной шестерни выполнены как можно больше, а радиус второй промежуточной шестерни выполнен не превышающим длину полезного рычага первой промежуточной шестерни, при этом диаметр ведомой шестерни выполнен как можно меньше, причем ведущая шестерня посредством ведущего вала соединена с двигателем, а ведомая шестерня посредством ведомого вала соединена с ведущими колесами или винтами.A universal vehicle gearbox comprising a housing in which a drive shaft with a drive gear rotating on bearings is mounted, an intermediate shaft with a first intermediate gear and a second intermediate gear, and a driven shaft with a driven gear, characterized in that the drive shaft, the intermediate shaft and the driven shaft are parallel to each other and pass through the centers of the drive gear, the first and second intermediate gears, respectively, and the driven gear, rigidly fixed to them nor, moreover, the gears are made of cylindrical shape, are rigidly mounted on their shafts and are perpendicular to the axes of their rotation, while the teeth of the pinion gear are in constant engagement only with the teeth of the first intermediate gear, and the teeth of the driven gear are in constant gear only with the teeth of the second intermediate gears, the teeth of the pinion gear and the teeth of the driven gear are disengaged with each other, while the diameter of the pinion gear is less than the diameter of the first the daily gear, and the diameter of the driven gear is smaller than the diameter of the second intermediate gear, and the diameter of the pinion gear is larger than the diameter of the driven gear, while the diameters of the pinion gear and the first intermediate gear are limited only by the dimensions of the space in which the universal gearbox is installed, while the diameters of the pinion gear and the first intermediate gear are made as large as possible, and the radius of the second intermediate gear is made not exceeding the length of the useful ychaga first intermediate pinion, the diameter of the driven gear is made as small as possible, the drive gear through the drive shaft connected to the motor and driven gear by the driven shaft connected to driving wheels or screws.