RU2013487C1

RU2013487C1 - Track prefabricated pavement for construction of temporary roads on soft grounds

Info

Publication number: RU2013487C1
Authority: RU
Inventors: И.С. Поляков; В.И. Ткаченко; Н.Н. Тихончук
Original assignee: Ткаченко Владимир Иванович
Priority date: 1992-02-04
Filing date: 1992-02-04
Publication date: 1994-05-30

Abstract

FIELD: construction of temporary track pavement. SUBSTANCE: pavement consists of longitudinal members assembled in sections. Members are interconnected by blind locks and transverse articulated shafts, Г-shaped flanges with holes and intermediate washers. Sections of adjacent tracks are connected by means of telescopic adjustable bars. EFFECT: higher efficiency. 4 dwg

Description

Изобретение относится к области временных дорожных покрытий и может быть использовано при быстром возведении временных дорог, путей движения по заболоченной, переувлажненной местности или в других неблагоприятных условиях, например по рыхлому снегу и др. The invention relates to the field of temporary pavements and can be used for the rapid construction of temporary roads, traffic routes in wetlands, wetlands or in other adverse conditions, for example, on loose snow, etc.

Известны различные конструкции сборочных дорожных покрытий как отечественного, так и зарубежного производства. There are various designs of assembly pavements of both domestic and foreign production.

Известна конструкция западногерманского сборно-разборного дорожного покрытия [1] , включающего литую пустотелую панель, серьгу и стыковочные пальцы. Покрытие позволяет собирать его в пакеты в виде гармошки или штабелевать различной высоты. Основным недостатком такой конструкции является низкая работоспособность из-за наличия шарнирных стыков между секциями, которые приводят к образованию неровностей покрытия на препятствии и снижении скорости движения машин за счет выбоин под стыками и замками. The known design of the West German collapsible road surface [1], including a cast hollow panel, an earring and docking fingers. The coating allows you to collect it in packages in the form of an accordion or to stack it of various heights. The main disadvantage of this design is its low working capacity due to the presence of hinged joints between sections, which lead to the formation of uneven surfaces on the obstacle and a decrease in the speed of the machines due to potholes under the joints and locks.

Известно также дорожное покрытие [2] , которое выполнено в виде щитов, по всей ширине проезжей части уложенных в пакет и последовательно соединенных между собой поперечными стержнями. Покрытие имеет чередующиеся полужесткие и шарнирные стыки. Недостатками конструкции являются также низкая работоспособность покрытия, транспортабельность и большая материалоемкость. Also known is the pavement [2], which is made in the form of shields along the entire width of the carriageway laid in a package and connected in series by transverse rods. The coating has alternating semi-rigid and articulated joints. The disadvantages of the design are also the low performance of the coating, transportability and high material consumption.

Наиболее близкой к заявляемой конструкции является сборно-разборное дорожное покрытие, состоящее из секций, которые шарнирно соединены между собой. Каждая из секций выполнена составной из отдельных элементов, соединенных посредством поперечного вала с зазорами между собой, а каждый элемент секции заведен в зазор между элементами смежной секции со смещением их в одну сторону. Closest to the claimed design is a collapsible road surface, consisting of sections that are pivotally interconnected. Each of the sections is made up of individual elements connected by means of a transverse shaft with gaps between each other, and each element of the section is brought into the gap between the elements of the adjacent section with their displacement to one side.

Покрытие авторами выбрано за прототип. The coating authors selected for the prototype.

Недостатками этого сборно-разборного дорожного покрытия являются низкая работоспособность (надежность) из-за наличия шарнирных стыков между секциями, большой материалоемкости вследствие устройства покрытия в виде сплошного перекрытия по всей ширине проезжей части, а также трудоемкости укладки на преодолеваемом препятствии. Кроме того, как показывает опыт, преодолеваемый участок местности имеет не ровную поверхность движения. Поэтому раскладка покрытия усложняется тем, что секции выступающими элементами будут цеплять грунт, кочки и т. д. Следовательно на тросовую систему, детали крепления и раскладки дополнительно будут действовать нагрузки. The disadvantages of this collapsible pavement are its low operability (reliability) due to the presence of articulated joints between sections, high material consumption due to the device of the coating in the form of a continuous overlap over the entire width of the carriageway, as well as the complexity of laying on the obstacle to be overcome. In addition, experience shows that the overcome terrain has an uneven surface movement. Therefore, the layout of the coating is complicated by the fact that the sections with protruding elements will cling to the soil, bumps, etc. Therefore, loads will additionally act on the cable system, mounting parts and layouts.

Целью изобретения является увеличение работоспособности покрытия, снижение трудоемкости укладки и материалоемкости. The aim of the invention is to increase the efficiency of the coating, reducing the complexity of laying and material consumption.

Цель достигается тем, что покрытие выполнено в виде колей, продольные элементы секций которых соединены с торцовых сторон (плоскостей) относительно продольной оси потайными свободно скользящими замками овальной формы, а смежные секции в рядах смещены относительно друг друга уступом на половину длины элемента и соединены в поперечной оси скользящими центральными шарнирными валами, причем ширина продольного элемента равна или меньше ширины отпечатка колеса автомобиля. При этом симметричное размещение свободно скользящих замковых соединений в смежных рядах относительно продольной оси обеспечивает складывание дорожного покрытия гармошкой, а в разложенном состоянии один стык работает чисто как жесткий шарнир за счет упора торцов щитов друг в друга, а смежный стык, уходящий вниз при складывании, в разложенном состоянии будет также работать как жесткий, т. е. за счет удержания поперечными свободно вращающимися центральными валами. The goal is achieved in that the coating is made in the form of ruts, the longitudinal elements of the sections of which are connected from the end sides (planes) relative to the longitudinal axis by secret, freely sliding locks of an oval shape, and the adjacent sections in the rows are offset relative to each other by a step half the length of the element and connected in the transverse axis sliding central articulated shafts, and the width of the longitudinal element is equal to or less than the width of the imprint of the wheels of the car. In this case, the symmetrical placement of freely sliding lock joints in adjacent rows relative to the longitudinal axis ensures folding of the road surface with an accordion, and when unfolded, one joint works purely as a hard hinge by abutting the ends of the shields against each other, and the adjacent joint, which goes down when folding, in the unfolded state will also work as hard, that is, due to the retention of the transverse freely rotating central shafts.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемое дорожное покрытие отличается тем, что элементы колей с торцовых сторон (плоскостей) соединены относительно продольной оси между собой потайными свободно скользящими замками овальной формы, обеспечивающие покрытию складывание в виде гармошки, а смежные секции в рядах смещены относительно друг друга уступом на половину длины элемента и соединены относительно поперечной оси скользящими шарнирными валами, причем ширина продольного элемента равна или меньше ширины отпечатка колеса автомобиля. Comparative analysis with the prototype shows that the claimed pavement is characterized in that the track elements from the end sides (planes) are connected relative to the longitudinal axis by secret oval locks freely sliding, providing folding in the form of an accordion, and adjacent sections in rows are offset relative to each other each other with a step half the length of the element and connected relative to the transverse axis by sliding articulated shafts, the width of the longitudinal element being equal to or less than the width of the print car wheels.

Таким образом, заявляемое дорожное покрытие соответствует критерию "Новизна". Thus, the claimed road surface meets the criterion of "Novelty."

Сравнение заявляемого решения не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной области техники не позволило выявить в них признаков, отличающих заявляемое решение от прототипа, что позволяет сделать вывод о соответствии критерию "Существенные отличия". Comparison of the proposed solution not only with the prototype, but also with other technical solutions in this technical field did not allow us to identify in them the features that distinguish the claimed solution from the prototype, which allows us to conclude that the criterion of "Significant differences".

На фиг. 1 изображено дорожное покрытие на препятствии; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - колея дорожного покрытия; фиг. 4 - потайной замок. In FIG. 1 shows a road surface on an obstacle; in FIG. 2 - the same, top view; in FIG. 3 - track pavement; FIG. 4 - secret lock.

Дорожное покрытие состоит из двух самостоятельных колей 1, каждая из которых собрана из секций 2 в виде отдельных продольных элементов 3, соединенных между собой с торцов замками 4 овальной формы с отверстиями на концах, через которые посредством стержней 5 соединяются с отверстиями в углах продольных элементов 3. Торцовые потайные замки 4 входят заподлицо в выборки элементов 3 (фиг. 4). Смежные продольные элементы секций 2 собраны в колеи 1 посредством поперечных валов 6, свободно посаженных в центральные отверстия элементов 3, причем с наружных сторон со свободным скольжением посажены Г-образные фланцы 7 с отверстиями для пропуска троса, а между продольными элементами 3 имеются шайбы 8, обеспечивающие зазор в поперечной оси. The road surface consists of two independent tracks 1, each of which is assembled from sections 2 in the form of separate longitudinal elements 3, interconnected from the ends by locks 4 of an oval shape with holes at the ends through which through rods 5 are connected with holes in the corners of the longitudinal elements 3 End secret locks 4 are flush with the sample elements 3 (Fig. 4). Adjacent longitudinal elements of sections 2 are assembled in ruts 1 by means of transverse shafts 6 freely fitted into the central holes of elements 3, with L-shaped flanges 7 with holes for cable passage mounted on the outer sides with free sliding, and washers 8 are provided between the longitudinal elements 3, providing clearance in the transverse axis.

В межколейном пространстве для регулирования ширины колеи к отверстиям на концах поперечных валов 6 посредством пальца крепится телескопическая штанга 9 с регулировочной муфтой 10. In the track gauge to adjust the gauge to the holes at the ends of the transverse shafts 6, a telescopic rod 9 with an adjusting sleeve 10 is attached with a finger.

Дорожное покрытие в транспортном положении при перевозке в кузове автомобиля укладывается в виде гармошки. The road surface in the transport position when transported in a car body is laid in the form of an accordion.

Укладка дорожного покрытия на грунт со слабой несущей способностью производится с автомобиля или после его разгрузки и складирования блоков на грунт. В дальнейшем с использованием тросовых систем и лебедки (машины) колеи натаскиваются на участок местности. Затем устанавливаются телескопические штанги 9 и регулируется ширина проезда муфтой 10. Laying the pavement on the ground with a low bearing capacity is carried out from the car or after it is unloaded and the blocks are stored on the ground. Subsequently, with the use of cable systems and a winch (machine), the ruts are dragged onto a site of terrain. Then the telescopic rods 9 are installed and the width of the passage is adjusted by the coupling 10.

Сборка дорожного покрытия осуществляется в следующей последовательности. Первоначально демонтируются межколейные телескопические штанги 9. Затем трос последовательно с каждой стороны блоков соединяется с отверстиями Г-образных фланцев и закрепляется на фланцах последних продольных секций. Под действием наматывания троса колеи складываются и стягиваются в пакет. В дальнейшем с помощью кранового оборудования покрытие укладываются в кузов автомобиля. The paving is carried out in the following sequence. Initially, the inter-gauge telescopic rods are dismantled 9. Then, the cable is sequentially on each side of the blocks connected to the holes of the L-shaped flanges and fixed to the flanges of the last longitudinal sections. Under the influence of winding the cable, the ruts are folded and pulled together in a bag. Subsequently, with the help of crane equipment, the coating is placed in the car body.

Использование дорожного покрытия позволяет уменьшить трудоемкость укладки (сборки) и снизить материалоемкость конструкции. The use of pavement can reduce the complexity of laying (assembly) and reduce the material consumption of the structure.

Claims

ROPE COLLECTIBLE COVERING FOR DEVICE FOR TEMPORARY ROADS ON WEAK SOILS, including the bars placed relative to each other with a gap, joined by transverse articulated connections to form sections and located along the axis of the route, characterized in that the bars are equipped with additional sweating connections made oval-shaped locks that are located at the ends of the beams with the possibility of assembling the coating in an accordion, with sections of adjacent tracks interconnected by adjustable bodies kopicheskimi bars.