RU2064995C1

RU2064995C1 - Method for constructing multi-span bridge passage through water or dry valley barrier

Info

Publication number: RU2064995C1
Application number: RU94010378A
Authority: RU
Inventors: О.Г. Котлярова; Г.В. Мазепа; А.А. Моров; Г.А. Одинцов
Original assignee: Конструкторское бюро транспортного машиностроения
Priority date: 1994-03-24
Filing date: 1994-03-24
Publication date: 1996-08-10

Abstract

FIELD: bridge building. SUBSTANCE: first temporary carried out technological support for bridge building machine is constructed from bank before use of the bridge building machine, that is done for each successive stationary intermediate support. In so doing sectional double-track mechanized bridge of gantry type is used as carried out technological support that rests, for example, on ground. The mechanized bridge is laid down and removed using bridge laying device for mechanized bridge of higher carrying capacity. Mechanized bridge of increased carrying capacity is laid using said bridge laying device after construction of stationary intermediate support and removal of technological support with bridge building machine. The mechanized bridge is used as the first span laid from bank to the line of passage at the first stationary support, as well as successive initial building platform to lay down carried out technological support for erecting successive stationary intermediate support with successive laying down the next mechanized bridge of higher carrying capacity. EFFECT: accelerated construction of bridges. 2 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к области наведения мостовых переходов, конкретно к способам наведения многопролетного мостового перехода через водную или суходольную преграду, и может быть использовано как в военных целях, так и в экстренных ситуациях мирного времени. The invention relates to the field of guidance of bridge crossings, specifically to methods of guidance of a multi-span bridge crossing through a water or land barrier, and can be used both for military purposes and in emergency situations in peacetime.

Известен способ наведения мостового перехода через водную или суходольную преграду (Руководство по материальной части и эксплуатации тяжелого механизированного моста ТММ.-М: Воениздат, рис. 49-, с. 151-153, рис.71), при котором мостоукладчик, находясь на берегу, механизмом укладки опускает мостовой блок одним концом на грунт, разворачивает по оси мостового перехода двухколейные секции мостового блока и концевую опору вокруг шарниров сочленений секций и опоры и опускает мостовой блок козловой опорой на дно препятствия, затем мостоукладчик, предварительно уложив на себя следующий мостовой блок, заходит на колею уложенного блока, соединяя с ним следующий мостовой блок, который аналогично укладывают на дно препятствия. There is a method of pointing a bridge over a water or land barrier (Manual for the material part and operation of the heavy mechanized bridge TMM.-M: Military Publishing House, Fig. 49-, p. 151-153, Fig. 71), in which the bridge-laying machine is on the shore , with the laying mechanism, lowers the bridge block at one end to the ground, unfolds the two-track sections of the bridge block and the end support around the hinges of the joints of the sections and the support along the axis of the bridge, and lowers the bridge block with the gantry support to the bottom of the obstacle, then the bridge layer, before aritelno putting it on the pavement next block, comes back on the track laid unit, connecting with him the next bridge unit that is similar to stack on the bottom of the obstacles.

Описанный способ обладает быстродействием, но имеет такой недостаток, как необходимость большого числа мостовых блоков, в связи с тем, что общая длина мостового блока ограничена на целую секцию, объем которой в сложенном для транспортировки виде занимает козловая опора. The described method has a speed, but it has such a disadvantage as the need for a large number of bridge blocks, due to the fact that the total length of the bridge block is limited to a whole section, the volume of which in the folded form for transportation is a gantry support.

Известен способ наведения мостового перехода через водную или суходольную преграду (Мостостроительная установка УСМ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М.МО СССР, 1978 г. гл. 11,с. 136-143, гл.12, с. 144-147), заключающийся в том, что первоначально сооружают жесткие опоры перехода путем забивания свай в дно преграды предварительно выдвинутым над преградой копром мостостроительной машины, а затем краном мостостроительной машины подают элементы пролетного строения с последующим монтажом строения на опорах перехода, после чего машину устанавливают на смонтированное пролетное строение и сооружают следующую опору. There is a method of pointing a bridge over a water or land barrier (USM bridge-building installation. Technical description and operating instructions. M.M. USSR, 1978, chap. 11, p. 136-143, chap. 12, p. 144-147) which consists in the fact that the rigid transition supports are first constructed by driving the piles into the bottom of the barrier with the head of the bridge-building machine previously extended above the barrier, and then the span crane is fed with the crane of the bridge-building machine, followed by the installation of the structure on the transition supports, after which the machine is mounted mounted on the mounted span and build the next support.

Недостатком способа является то, что ограниченная длина выдвижения копра мостостроительной машины над преградой приводит к малому расстоянию между опорами и увеличению количества самих опор и пролетных строений, а также к увеличению общего времени наведения мостового перехода. The disadvantage of this method is that the limited extension length of the pile driver of the bridge-building machine over the obstacle leads to a small distance between the supports and an increase in the number of supports themselves and spans, as well as to an increase in the total guidance time of the bridge.

Целью изобретения наведения мостового перехода является ускорение процесса наведения мостового перехода и сокращение расходуемых жестких опор мостового перехода и пролетных строений. The aim of the invention of bridge guidance is to accelerate the process of guidance of the bridge and reduce the expendable rigid supports of the bridge and spans.

Поставленная цель в способе наведения многопролетного мостового перехода через водную или суходольную преграду, например для транспорта большой грузоподъемности, включающем поочередное сооружение стационарных промежуточных опор путем забивки свай в дно преграды выдвижным копром мостостроительной машины и поочередную укладку мостоукладчиком на опоры секционных, двухколейных механизированных мостов повышенной грузоподъемности, достигается тем, что для сооружения каждой очередной стационарной промежуточной опоры, перед использованием мостостроительной машины, на линии перехода, сначала с берега наводят на преграду временную, выносную технологическую опору под мостостроительную машину, при этом в качестве выносной, технологической опоры используют cнабженный промежуточной опорой на грунт, например, козлового типа секционный, двухколейный механизированный мост, который укладывают и убирают посредством мостоукладчика механизированного моста повышенной грузоподъемности, причем после сооружения стационарной, промежуточной опоры и удаления технологической опоры с мостостроительной машиной укладывают, посредством упомянутого мостоукладчика механизированный мост повышенной грузоподъемности, который используют в качестве пролетного строения, уложенного с берега в линию перехода на первую стационарную опору, а также в качестве последующей изначальной платформы для укладки выносной технологической опоры для сооружения очередной стационарной опоры с последующей укладкой на нее очередного механизированного моста повышенной грузоподъемности. The goal is a method of guiding a multi-span bridge over a water or dry land barrier, for example, for heavy-duty transport, including the alternate construction of stationary intermediate supports by driving piles into the bottom of the obstacle with a pulling pile of a bridge-building machine and the alternate laying of a bridge-laying machine with sectional, double-axle heavy-duty axles achieved by the fact that for the construction of each regular stationary intermediate support, before use by a bridge-building machine, on the transition line, first from the shore, a temporary, external technological support is placed under the bridge-building machine, while an external, technological support is used, equipped with an intermediate support on the ground, for example, a gantry type sectional, double-track mechanized bridge, which is laid and removed by means of a bridge-laying mechanized bridge of increased carrying capacity, and after the construction of a stationary, intermediate support and removal of technological support With a bridge-building machine, they lay, with the help of the aforementioned bridge-laying machine, a mechanized bridge of increased carrying capacity, which is used as a span structure laid from the shore to the transition line to the first stationary support, and also as the subsequent initial platform for laying an external technological support for constructing another stationary support with subsequent laying on it of the next mechanized bridge of increased carrying capacity.

Кроме того, поставленная цель достигается тем, что перед укладкой выносной технологической опоры с берега сначала определяют длину ее береговой опорной части от кромки преграды по зависимости:
В (А + Д + Е + Ж + Г) (Б + К),
а каждую последующую длину опорной части, уложенного моста повышенной грузоподъемности под опорную часть технологической опоры определяют по зависимости:
Л (А + Д + Е + Ж) (Б + К),
причем величину выдвижения копра мостостроительной машины, установленной как на технологической опоре, так и на мосту повышенной грузоподъемности определяют по зависимости
И Д + Е + Ж,
где В длина береговой опорной части выносной технологической опоры;
Л длина опорной части моста повышенной грузоподъемности под опорную часть технологической опоры;
И величина выдвижения копра;
А общая длина выносной технологической опоры;
Д половина ширины опорной части козловой опоры;
Е длина между смежными кромками технологической и стационарной опорами;
Ж ширина стационарной опоры;
Б общая длина механизированного моста повышенной грузоподъемности;
К половина ширины стационарной опоры;
Г длина береговой опорной части механизированного моста повышенной грузоподъемности.In addition, the goal is achieved by the fact that before laying the remote technological support from the shore, first determine the length of its coastal support part from the edge of the barrier according to:
B (A + D + E + G + D) (B + K),
and each subsequent length of the supporting part, the laid bridge of increased carrying capacity under the supporting part of the technological support is determined by the dependence:
L (A + D + E + F) (B + K),
moreover, the amount of extension of the pile driver of a bridge-building machine installed both on a technological support and on a bridge of increased carrying capacity is determined by the dependence
And D + E + F,
where In the length of the coastal support part of the remote technological support;
L the length of the supporting part of the bridge of increased carrying capacity under the supporting part of the technological support;
And the magnitude of the extension of the copra;
And the total length of the remote technological support;
D half the width of the supporting part of the gantry support;
E is the length between adjacent edges of the technological and stationary supports;
G the width of the stationary support;
B total length of the mechanized bridge of increased carrying capacity;
To half the width of the stationary support;
G is the length of the coastal support part of the mechanized bridge of increased carrying capacity.

Анализ отличительных признаков предлагаемого способа наведения многопролетного мостового перехода и обеспечиваемых ими технических результатов показал, что:
ввод в процесс наведения перехода выносной технологической опоры для мостостроительной машины позволил расширить расстояние между стационарными опорами, сократив их общее количество и общее время наведения;
использование в качестве выносной опоры механизированного моста позволило обеспечить быстродействие наводки выносной опоры;
применение мостоукладчика также позволило механизировать установку выносной опоры и ее транспортировку в зону наведения перехода;
Применение расчетных зависимостей позволило оптимизировать процесс наведения мостового перехода, максимально используя габаритные характеристики средств осуществления способа.An analysis of the distinguishing features of the proposed method for guidance of a multi-span bridge crossing and the technical results provided by them showed that:
the introduction of an external technological support for the bridge-building machine into the transition guidance process made it possible to expand the distance between the stationary supports, reducing their total number and total guidance time;
the use of a mechanized bridge as an outrigger allowed to ensure the speed of the outrigger aiming;
the use of a bridge-laying machine also allowed mechanizing the installation of the outrigger and its transportation to the transition guidance zone;
The use of calculated dependencies allowed us to optimize the process of guidance of the bridge crossing, making maximum use of the overall characteristics of the means of implementing the method.

В целом же способ обеспечивает ускорение переправы транспорта большой грузоподъемности, сокращение расходных материалов до минимума (свай, опор) и количества самих стационарных опор за счет раздвижки опор между собой. In general, the method provides acceleration of the crossing of heavy-duty vehicles, reducing consumables to a minimum (piles, supports) and the number of stationary supports themselves due to the expansion of the supports between themselves.

На фиг.1 изображен ввод в процесс наведения мостоукладчика в момент укладки моста с козловой опорой с берега преграды; на фиг.2 положение уложенного моста козловой опоры на дне преграды и на берегу с установленной на нем мостостроительной машины, забивающей сваи первой жесткой опоры; на фиг.3 - положение моста, уложенного с берега своей ригельной опорой на первую жесткую опору мостового перехода; на фиг.4 сооружение последующих жестких опор мостового перехода мостостроительной машиной, установленной на мосте с козловой опорой, который предварительно установили на второй ригельной опоре, помещенной на заранее установленном блоке с концевой ригельной опорой. Figure 1 shows the input into the guidance process of the bridge layer at the time of laying the bridge with a gantry support from the shore of the barrier; figure 2 the position of the laid bridge of the gantry support at the bottom of the barrier and on the shore with a bridge machine installed on it, clogging the piles of the first rigid support; figure 3 - the position of the bridge laid from the shore with its bolt support on the first rigid support of the bridge; in Fig.4 the construction of subsequent rigid supports of the bridge passage with a bridge-building machine mounted on a bridge with a gantry support, which was previously installed on the second crossbar support, placed on a pre-installed block with an end crossbar support.

Cпособ наведения многопролетного мостового перехода через водную или суходольную преграду 1, например, для транспорта большой грузоподъемности включает поочередное сооружение стационарных опор 2 путем забивки свай 3 в дно 4 преграды 1 выдвижным копром 5 мостостроительной машины 6 и поочередную укладку на опоры 2 мостоукладчиком 7 посредством механизма укладки (взятия), 8 состоящего из шарнирно сочлененных секций 9 двухколейного механизированного моста 10 повышенной грузоподъемности. The method of guidance of a multi-span bridge crossing over a water or land barrier 1, for example, for heavy-duty transport, includes the alternate construction of stationary supports 2 by driving piles 3 into the bottom 4 of the obstacle 1 with a retractable pile tool 5 of the bridge-building machine 6 and the alternate laying on supports 2 of the bridge-laying machine 7 by means of the laying mechanism (take), 8 consisting of articulated sections 9 of a double-track mechanized bridge 10 of increased capacity.

Новым в способе является то, что для сооружения каждой очередной опоры 2, перед использованием мостостроительной машины 6 сначала с берега 11 на преграду 1 наводят в линию перехода выносную временную технологическую опору, в качестве которой используют состоящий из шарнирно сочлененных секций 12 двухколейный механизированный мост 13, с промежуточной козловой опорой 14, имеющей опорную часть 15 на дно 4 преграды 1. New in the method is that for the construction of each next support 2, before using the bridge-building machine 6, first from the shore 11 to the barrier 1, an external temporary technological support is put into the transition line, which is used as a double-link mechanized bridge consisting of articulated sections 12, 13 with an intermediate gantry support 14 having a supporting part 15 to the bottom 4 of the barrier 1.

После сооружения стационарной опоры 2 и удаления выносной опоры моста 13 с мостостроительной машиной 6, мостоукладчик 7 механизмом укладки (взятия) 8 укладывают мост повышенной грузоподъемности 10, стыкуя его ригельную опору 16 со стационарной опорой 2. При этом мост 10 используют в качестве пролетного строения на опорах 2, а также в качестве изначальной опорной платформы для укладки выносной технологической опоры (моста 13) для сооружения очередной стационарной опоры 2 с последующей укладкой на нее очередного моста 10 повышенной грузоподъемности. Причем при сооружении последующих опор 2 на проезжую часть 17 моста 10 повышенной грузоподъемности устанавливают вторую (переносную) ригельную опору 18, на которую опирают одну из моста 13 и аппарель 19 для съезда машины 6 на секцию 12 в рабочее положение. After the construction of the stationary support 2 and removal of the outboard support of the bridge 13 with the bridge-building machine 6, the bridge-laying machine 7 with the laying (taking) mechanism 8 lay the bridge of increased payload 10, joining its crossbar support 16 with the stationary support 2. Moreover, the bridge 10 is used as a span for supports 2, and also as the initial supporting platform for laying an external technological support (bridge 13) for the construction of the next stationary support 2 with the subsequent laying on it of the next bridge 10 of increased carrying capacity . Moreover, when constructing the subsequent supports 2, a second (portable) crossbar support 18 is installed on the carriageway 17 of the bridge 10 of increased carrying capacity, on which one of the bridge 13 and the ramp 19 are used to drive the machine 6 to section 12 into working position.

Перед укладкой выносной технологической опоры (моста 13) с берега 11 сначала определяют длину ее береговой части "а" (фиг.2) от кромки преграды 1 по зависимости
В (А + Д + Е + Д + Г) (Б + К),
а каждую последующую длину опорной части, уложенного моста 10 повышенной грузоподъемности под опорную часть технологической опоры определяют по зависимости
Л (А + Д + Е + Ж) (Б + К). Величину выдвижения копра 5 мостостроительной машины 6 определяют по зависимости И= Д + Е + Ж.Before laying the remote technological support (bridge 13) from the shore 11, first determine the length of its coastal part "a" (figure 2) from the edge of the barrier 1 according to
B (A + D + E + D + D) (B + K),
and each subsequent length of the supporting part, the laid bridge 10 of increased carrying capacity under the supporting part of the technological support is determined by the dependence
L (A + D + E + F) (B + K). The size of the extension of the copra 5 of the bridge-building machine 6 is determined by the dependence I = D + E + Zh.

Величинами, составляющими данные зависимости, являются:
В длина береговой опорной части "а" секции 13 моста 12 выносной технологической опоры;
Л длина опорной части моста 10 повышенной грузоподъемности под опорную часть технологической опоры моста 12 между регильными опорами 16 и 18;
И величина выдвижения копра 5 за мост 12 (фиг.2,4)
А общая длина выносной технологической опоры моста 12 (развернутых секций 13);
Д половина ширины опорной части 15 козловой промежуточной опоры 14 моста 12;
Е длина между смежными кромками технологической опоры (опорной части 15 козловой опоры 14 моста 12) и стационарной опорой 2;
Ж ширина стационарной опоры 2;
Б общая длина механизированного моста 10 повышенной грузоподъемности;
К половина ширины Ж стационарной опоры 2
Г длина береговой опорной части механизированного моста 10 повышенной грузоподъемности.The values that make up these dependencies are:
In the length of the coastal support part "a" of section 13 of the bridge 12 of the remote technological support;
L the length of the supporting part of the bridge 10 increased carrying capacity under the supporting part of the technological support of the bridge 12 between regilnye supports 16 and 18;
And the magnitude of the extension of the copra 5 over the bridge 12 (Fig.2,4)
And the total length of the remote technological support of the bridge 12 (deployed sections 13);
D half the width of the supporting part 15 of the gantry intermediate support 14 of the bridge 12;
E is the length between adjacent edges of the technological support (supporting part 15 of the gantry bearing 14 of the bridge 12) and the stationary bearing 2;
G the width of the stationary support 2;
B the total length of the mechanized bridge 10 increased capacity;
To half the width W of the stationary support 2
G the length of the coastal support part of the mechanized bridge 10 of increased capacity.

Таким образом, предлагаемый способ наведения мостового перехода через водную или суходольную преграду обеспечивает ускорение процесса наведения мостового перехода и сокращение расходуемых жестких опор мостового перехода и пролетных строений за счет увеличения расстояния между опорами перехода и ввода в процесс наводки перехода мостоукладчика и механизированных мостовых блоков. Thus, the proposed method for guidance of a bridge crossing over a water or land barrier provides an acceleration of the bridge crossing guidance process and a reduction in the expendable rigid bridge supports and spans due to an increase in the distance between the bridge supports and the introduction of the bridge layers and mechanized bridge blocks into the crossing guidance process.

Claims

1. A method of guidance of a multi-span bridge crossing over a water or dry land barrier, for example, for heavy-duty vehicles, including the alternate construction of stationary intermediate supports by driving piles into the bottom of the obstacle with a retractable pile tool of a bridge-building machine and the alternate laying of bridge-mounted mechanized bridge lifts of different load-bearing bridges with elevated load bearing the fact that for the construction of each regular stationary intermediate support before using the bridge of a flight vehicle along a multi-span transition line, first a temporary external technological support is placed under the bridge-building machine from the shore, while an external technological support using, for example, a gantry-type sectional double-track mechanized bridge, which is laid and removed by a mechanized bridge, is used as a remote technological support bridge of increased carrying capacity, moreover, after the construction of a stationary intermediate support and removal of the technological support from a bridge-building machine, a mechanized bridge of increased carrying capacity is laid using a bridge-laying machine, which is used as the first span laid from the shore to the transition line to the first stationary intermediate support, as well as the subsequent initial construction platform for laying the remote technological support for the construction of the next stationary intermediate intermediate support with the subsequent laying on it of the next mechanized bridge of increased carrying capacity.

2. The method according to claim 1, characterized in that before laying the remote technological support from the shore, first determine the length of its shore support part from the edge of the obstacle according to the dependence B = (A + D + E + F + G) (B + K), and each subsequent length of the supporting part of the laid bridge of increased carrying capacity under the supporting part of the technological support is determined by the dependence L = (A + D + E + F) (B + K), and the extension of the headstock of the bridge-building machine installed both on the technological support and on a bridge of increased carrying capacity is determined by the dependence of And≥D + E + F, where B is the length of the coastal support part of the remote technological support; L the length of the supporting part of the bridge of increased carrying capacity under the supporting part of the technological support; And the magnitude of the extension of the copra; And the total length of the remote technological support; D half the width of the supporting part of the gantry support; E is the length between adjacent edges of the technological and stationary supports; G the width of the stationary support; B total length of the mechanized bridge of increased carrying capacity; To half the width of the stationary support; G is the length of the coastal support part of the mechanized bridge of increased carrying capacity.