RU2013108344A - Приводная колесная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с пониженным уровнем пола - Google Patents

Abstract

1. Приводная колесная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с пониженным уровнем пола, содержащая раму и две колесные пары, каждая из которых имеет ось с неподвижно закрепленными на ней колесами и закрепленный с внешней стороны каждого колеса буксовый корпус с подшипником, рама образована из соединенных друг с другом продольных и поперечных балок, причем продольные балки расположены с внешней стороны колесных пар, каждая колесная пара приводится в движение и тормозится двигателем кинематически соединенным с одной стороны через муфту с редуктором и с другой стороны с дисковым тормозом, каждый двигатель закреплен сбоку на соответствующей поперечной балке, а каждый редуктор установлен на оси с внутренней стороны колеса, шкворневая балка расположена поперечно на раме между поперечных балок и опирается с подрессориванием на продольные балки, а в шкворневой балке установлена опора поворотной цапфы, отличающаяся тем, чтокаждый буксовый корпус колесной пары установлен шарнирно на концах продольной балки на рычаге и подрессорен относительно продольной балки.2. Тележка по п.1, отличающаяся тем, что подрессоривание каждого буксового корпуса колесной пары относительно продольной балки выполнено в виде пружинного амортизатора.

Claims (2)

1. Приводная колесная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с пониженным уровнем пола, содержащая раму и две колесные пары, каждая из которых имеет ось с неподвижно закрепленными на ней колесами и закрепленный с внешней стороны каждого колеса буксовый корпус с подшипником, рама образована из соединенных друг с другом продольных и поперечных балок, причем продольные балки расположены с внешней стороны колесных пар, каждая колесная пара приводится в движение и тормозится двигателем кинематически соединенным с одной стороны через муфту с редуктором и с другой стороны с дисковым тормозом, каждый двигатель закреплен сбоку на соответствующей поперечной балке, а каждый редуктор установлен на оси с внутренней стороны колеса, шкворневая балка расположена поперечно на раме между поперечных балок и опирается с подрессориванием на продольные балки, а в шкворневой балке установлена опора поворотной цапфы, отличающаяся тем, что каждый буксовый корпус колесной пары установлен шарнирно на концах продольной балки на рычаге и подрессорен относительно продольной балки.

2. Тележка по п.1, отличающаяся тем, что подрессоривание каждого буксового корпуса колесной пары относительно продольной балки выполнено в виде пружинного амортизатора.