RU2012125159A - Система предварительного определения передачи для механической трансмиссии - Google Patents

Система предварительного определения передачи для механической трансмиссии Download PDF

Info

Publication number
RU2012125159A
RU2012125159A RU2012125159/11A RU2012125159A RU2012125159A RU 2012125159 A RU2012125159 A RU 2012125159A RU 2012125159/11 A RU2012125159/11 A RU 2012125159/11A RU 2012125159 A RU2012125159 A RU 2012125159A RU 2012125159 A RU2012125159 A RU 2012125159A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
gear
selector element
transmission
processing unit
data processing
Prior art date
Application number
RU2012125159/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2602869C2 (ru
Inventor
Теми Филемон ПЕТРИДИС
Айан ХАЛЛЕРОН
Мартин РОБЕКОВСКИ
Original Assignee
Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК filed Critical Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Publication of RU2012125159A publication Critical patent/RU2012125159A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2602869C2 publication Critical patent/RU2602869C2/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
    • F16H59/70—Inputs being a function of gearing status dependent on the ratio established
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/11—Stepped gearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
    • F16H61/2807—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted using electric control signals for shift actuators, e.g. electro-hydraulic control therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/30—Sensors
    • B60Y2400/301—Sensors for position or displacement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H2063/3086—Shift head arrangements, e.g. forms or arrangements of shift heads for preselection or shifting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
    • F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

1. Система прогнозирования передачи многоступенчатой механической трансмиссии с механизмом переключения передач Н-типа, включающим в себя селекторный элемент переключения передач, который приводится в движение рычагом переключения передач в угловом и осевом направлениях, причем система содержит первый датчик для считывания углового положения селекторного элемента переключения передач и второй датчик для считывания осевого положения селекторного элемента переключения передач, а также электронный блок обработки данных для получения и обработки сигналов, поступающих от первого и второго датчиков, причем электронный блок обработки данных выполнен с возможностью осуществления прогнозирования, какая передача будет включена следующей, на основании сигналов, полученных от первого и второго датчиков.2. Система по п.1, в которой блок обработки данных выполнен с возможностью осуществления прогнозирования, какая передача будет включена следующей, на основании данных о том, что достигнута и пройдена по меньшей мере одна из заранее определенных контрольных точек.3. Система по п.1, в которой селекторный элемент переключения передач имеет прикрепленную к нему двухкоординатную магнитную мишень, а первый и второй датчики сформированы в виде единого массива двухкоординатных датчиков.4. Система по п.1, в которой механизм переключения передач Н-типа характеризуется совокупностью плоскостей перемещения рычага переключения передач, а сигнал от второго датчика используется электронным блоком обработки данных для определения того, в какой из плоскостей находится рычаг переключения передач.5. Система по п.4, в которой се�

Claims (16)

1. Система прогнозирования передачи многоступенчатой механической трансмиссии с механизмом переключения передач Н-типа, включающим в себя селекторный элемент переключения передач, который приводится в движение рычагом переключения передач в угловом и осевом направлениях, причем система содержит первый датчик для считывания углового положения селекторного элемента переключения передач и второй датчик для считывания осевого положения селекторного элемента переключения передач, а также электронный блок обработки данных для получения и обработки сигналов, поступающих от первого и второго датчиков, причем электронный блок обработки данных выполнен с возможностью осуществления прогнозирования, какая передача будет включена следующей, на основании сигналов, полученных от первого и второго датчиков.
2. Система по п.1, в которой блок обработки данных выполнен с возможностью осуществления прогнозирования, какая передача будет включена следующей, на основании данных о том, что достигнута и пройдена по меньшей мере одна из заранее определенных контрольных точек.
3. Система по п.1, в которой селекторный элемент переключения передач имеет прикрепленную к нему двухкоординатную магнитную мишень, а первый и второй датчики сформированы в виде единого массива двухкоординатных датчиков.
4. Система по п.1, в которой механизм переключения передач Н-типа характеризуется совокупностью плоскостей перемещения рычага переключения передач, а сигнал от второго датчика используется электронным блоком обработки данных для определения того, в какой из плоскостей находится рычаг переключения передач.
5. Система по п.4, в которой селекторный элемент переключения передач выполнен с возможностью поворота между первой, второй и третьей угловыми позициями, соответствующими положениям переключения для первого и второго рядов передач и нейтрального положения, причем между первым и третьим угловыми положениями установлена первая контрольная точка в угловом положении, после которого действующие силы переводят селекторный элемент переключения передач в первое угловое положение, и, когда сигнал от первого датчика указывает, что угловое положение селекторного элемента переключения передач соответствует первой контрольной точке, электронный блок обработки данных использует это как указание на то, что включаемая передача относится к первому ряду передач.
6. Система по п.4, в которой селекторный элемент переключения передач выполнен с возможностью поворота между первым, вторым и третьим угловыми положениями, соответствующими положениям переключения для первого и второго рядов передач и нейтрального положения, причем между вторым и третьим угловыми положениями установлена вторая контрольная точка, при прохождении через которую действующие силы переводят селекторный элемент переключения передач во второе угловое положение, и, когда сигнал с первого датчика указывает, что угловое положение селекторного элемента переключения передач соответствует второй контрольной точке, электронный блок обработки данных использует это как указание на то, что включаемая передача относится ко второму ряду передач.
7. Система по п.5, в которой электронный блок управления выполнен с возможностью объединять прогнозирование ряда передачи, осуществленное на основании сигнала от первого датчика, с информацией о плоскости рычага переключения передач, полученной на основании сигнала от второго датчика для осуществления прогнозирования, какая передача будет включена следующей.
8. Система по п.6, в которой электронный блок обработки данных выполнен с возможностью определять, усиливается или ослабевает сигнал от второго датчика, и использовать это как предварительный прогноз, будет ли следующая включенная передача более высокой, чем выбранная ранее или более низкой.
9. Система по п.5, в которой между смежными плоскостями рычага переключения передач предусмотрена по меньшей мере одна контрольная точка промежуточной плоскости, а электронный блок обработки данных выполнен с возможностью получения данных о том, будет ли следующая включенная передача более высокой, чем выбранная ранее, или более низкой, основываясь на том, какая из контрольных точек промежуточных плоскостей пройдена.
10. Система по п.9, в которой между плоскостями рычага переключения передач предусмотрены контрольные точки промежуточной плоскости повышения и понижения передачи.
11. Система по любому из п.п.4-9, в которой первый ряд передач содержит все нечетные передние передачи, а второй ряд передач содержит все четные передние передачи.
12. Моторное транспортное средство, содержащее систему прогнозирования передачи согласно любому из п.п.1-11.
13. Способ прогнозирования передачи, которая будет включена в многоступенчатой механической трансмиссии с механизмом переключения передач Н-типа, в котором выбираемые передачи расположены двумя рядами и в совокупности параллельных плоскостей рычага переключения передач, а механизм переключения передач включает в себя селекторный элемент переключения передач, приводимый в движение рычагом переключения передач в угловом и осевом направлениях для осуществления включения выбираемых передач, в котором определяют угловое и осевое положения селекторного элемента переключения передач и, на основании определенных осевого и углового положений, осуществляют прогнозирование следующей включаемой передачи.
14. Способ по п.13, в котором дополнительно определяют осевое положение селекторного элемента переключения передач, устанавливают заранее определенные угловые точки, сравнивают угловое положение селекторного элемента переключения передач с заранее определенными угловыми точками, и, если угловое положение переключателя передач достигает одной из заранее определенных угловых точек, используют это в совокупности с известным осевым положением селекторного элемента переключения передач как указание на то, что передача, соответствующая достигнутой точке и осевому положению, предположительно является следующей включаемой передачей.
15. Способ по п.14, в котором дополнительно определяют осевое направление, в котором перемещается селекторный элемент переключения передач, и используют направления его движения в качестве предварительных данных о том, будет ли следующая включенная передача более высокой или более низкой, чем ранее включенная передача.
16. Способ по п.15, в котором дополнительно устанавливают по меньшей мере одну контрольную точку промежуточной плоскости между соседними плоскостями рычага переключения передач, определяют, была ли пройдена какая-либо из этих контрольных точек промежуточной плоскости, и используют эту информацию в качестве предварительных данных о том, будет ли следующая включенная передача более высокой или более низкой, чем ранее включенная передача.
RU2012125159/11A 2011-06-16 2012-06-18 Система предварительного определения передачи для механической трансмиссии RU2602869C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GBGB1110206.8A GB201110206D0 (en) 2011-06-16 2011-06-16 A predictive gear sensing system for a manual transmission
GB1110206.8 2011-06-16

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012125159A true RU2012125159A (ru) 2013-12-27
RU2602869C2 RU2602869C2 (ru) 2016-11-20

Family

ID=44454167

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012125159/11A RU2602869C2 (ru) 2011-06-16 2012-06-18 Система предварительного определения передачи для механической трансмиссии

Country Status (4)

Country Link
CN (1) CN102829174B (ru)
DE (1) DE102012209515A1 (ru)
GB (2) GB201110206D0 (ru)
RU (1) RU2602869C2 (ru)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015021997A1 (en) * 2013-08-14 2015-02-19 Volvo Truck Corporation Method for automatic calibration of automatic transmission
DE102013218583A1 (de) * 2013-09-17 2015-03-19 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Sensorvorrichtung zur Erfassung der Position eines in zwei Richtungen verschiebbaren Gangwahlhebels in einem Kraftfahrzeug
CN106556333B (zh) * 2015-09-25 2020-12-22 泰科电子(上海)有限公司 确定被测物体运动位置的方法和传感装置
DE102017202883A1 (de) * 2017-02-22 2018-08-23 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Kupplung
FR3084127B1 (fr) * 2018-07-23 2021-10-29 Renault Sas Dispositif de detection de positions d’une commande interne de boite de vitesses
CN110132405B (zh) * 2019-05-29 2021-12-21 中国第一汽车股份有限公司 一种摘挂挡的噪音识别系统及方法
DE102020119314A1 (de) 2020-07-22 2022-01-27 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zum Betrieb einer Start-Stopp-Automatik in einem Kraftfahrzeug

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4422554C1 (de) * 1994-06-28 1995-10-05 Daimler Benz Ag Vorrichtung zur Drehzahlsynchronisation für ein Kraftfahrzeug mit Hybridantrieb
JP4356353B2 (ja) * 2002-12-27 2009-11-04 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ポジション判断装置、ポジション判断方法及びプログラム
JP2004251435A (ja) * 2002-12-27 2004-09-09 Aisin Aw Co Ltd 前出し制御装置、前出し制御方法及びそのプログラム
US6997074B2 (en) * 2003-10-30 2006-02-14 Eaton Corporation Prediction of destination gear for progressive shift feature
US8843284B2 (en) * 2009-08-14 2014-09-23 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Systems and methods for controlling manual transmissions

Also Published As

Publication number Publication date
CN102829174B (zh) 2016-11-02
DE102012209515A1 (de) 2012-12-20
CN102829174A (zh) 2012-12-19
GB201208934D0 (en) 2012-07-04
GB201110206D0 (en) 2011-08-03
GB2491940A (en) 2012-12-19
RU2602869C2 (ru) 2016-11-20
GB2491940B (en) 2017-12-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2012125159A (ru) Система предварительного определения передачи для механической трансмиссии
RU2012133527A (ru) Способ калибровки датчика выбранной передачи и система датчиков выбранной передачи
US8723659B2 (en) Bicycle gear shift indicator
US9470277B2 (en) Apparatus and method for disengaging a motor from an actuator gear train
WO2011143178A3 (en) Rotary encoder gear selector for vehicle
CN105715780B (zh) 用于车辆的一体式电子换挡杆组件
US9739373B2 (en) Vehicle speed change apparatus
JP2012242218A (ja) 車載レーザレーダ装置
US9810317B2 (en) Method for controlling driving of vehicle
RU2629624C2 (ru) Способ и система улучшения качества переключения передач
US9400049B2 (en) Shifting apparatus and method for vehicle
EP2660139B1 (en) Gear positon detecting device and cycle computer
CN103148206A (zh) 用于线控换档的自动变速器
US10339668B2 (en) Object recognition apparatus
EP2068046A3 (en) Shift position detecting device for gear selection mechanism of automotive transmission
ITMI20060941A1 (it) Gruppo di comando per un cambio logitudinale
JP2014066355A (ja) 車両の変速機制御方法
JP7459560B2 (ja) 物体検知装置
JP6684658B2 (ja) シフト位置検出装置
CN203442106U (zh) 一种用于双离合器自动变速器的换挡器
SE0601805L (sv) Metod för elektroniskt styrd växling
JP2012147047A (ja) 情報処理装置
JP2009260861A5 (ru)
SE0400621D0 (sv) System för å utföre girskifte
CN107725768A (zh) 一种用于车辆的档位识别装置及车辆

Legal Events

Date Code Title Description
HE9A Changing address for correspondence with an applicant
HE9A Changing address for correspondence with an applicant