RU2011151716A

RU2011151716A - Способ защиты поверхности самолета от загрязнения остатками насекомых и/или обледенений

Info

Publication number: RU2011151716A
Application number: RU2011151716/11A
Authority: RU
Inventors: Фолькмар ШТЕНЦЕЛЬ; Ивонне ВИЛЬКЕ; Штеффен ШРЮББЕРС; Андреас ХАРТВИГ; Георг НИДЦВИДЦКИ; Зильке ГРЮНКЕ
Original assignee: Эйрбас Оперейшнз Гмбх
Priority date: 2009-05-18
Filing date: 2010-05-18
Publication date: 2013-06-27
Also published as: DE102009003201A1; EP2432694A2; US9555901B2; RU2489319C1; DE102009003201B4; EP2432694B1; WO2010133602A3; CN102438905A; WO2010133602A2; CN102438905B; US20120160963A1

Abstract

1. Способ защиты части поверхности самолета от загрязнения остатками насекомых и/или от обледенения, включающий этапы, на которых:а) покрывают защищаемую часть поверхности самолета покрытием, которое в пределах промежутка времени ≤3 часов после взлета самолета и при нормальных условиях полета может ослаблять сцепление с защищаемой частью поверхности вплоть до отделения вследствие (i) изменения температуры и/или (ii) УФ-облучения, и/или (iii) добавления разрушающего компонента, и/или (iv) перепада влажности воздуха,b) подвергают защищаемую часть поверхности (i) изменению температуры и/или (ii) УФ-облучению, (iii) и/или добавляют разрушающий компонент, и/или (iv) создают перепад влажности воздуха, чтобы покрытие отделилось вместе с имеющимися при случае на нем загрязнениями и/или наслоениями льда.2. Способ по п.1, в котором изменение температуры, УФ-облучение и/или перепад влажности воздуха, по меньшей мере частично, обусловливаются изменениями условий окружающей среды вследствие изменения высоты полета после старта самолета.3. Способ по п.1 или 2, в котором изменение температуры, по меньшей мере частично, обусловливается нагреванием защищаемой части поверхности до или после нанесения покрытия.4. Способ по п.1 или 2, в котором покрытие наносят с помощью устройства, постоянно связанного с самолетом.5. Способ по п.1 или 2, в котором УФ-облучение, по меньшей мере частично, обеспечивают с помощью искусственного источника УФ-излучения.6. Способ по п.1 или 2, в котором покрытие наносят менее чем за 30 мин до старта самолета.7. Способ по п.1, в котором покрытие в основном состоит из биополимера, предпочтительно казеина.8. Самолет с покрытием на час

Claims

1. Способ защиты части поверхности самолета от загрязнения остатками насекомых и/или от обледенения, включающий этапы, на которых:

а) покрывают защищаемую часть поверхности самолета покрытием, которое в пределах промежутка времени ≤3 часов после взлета самолета и при нормальных условиях полета может ослаблять сцепление с защищаемой частью поверхности вплоть до отделения вследствие (i) изменения температуры и/или (ii) УФ-облучения, и/или (iii) добавления разрушающего компонента, и/или (iv) перепада влажности воздуха,

b) подвергают защищаемую часть поверхности (i) изменению температуры и/или (ii) УФ-облучению, (iii) и/или добавляют разрушающий компонент, и/или (iv) создают перепад влажности воздуха, чтобы покрытие отделилось вместе с имеющимися при случае на нем загрязнениями и/или наслоениями льда.

2. Способ по п.1, в котором изменение температуры, УФ-облучение и/или перепад влажности воздуха, по меньшей мере частично, обусловливаются изменениями условий окружающей среды вследствие изменения высоты полета после старта самолета.

3. Способ по п.1 или 2, в котором изменение температуры, по меньшей мере частично, обусловливается нагреванием защищаемой части поверхности до или после нанесения покрытия.

4. Способ по п.1 или 2, в котором покрытие наносят с помощью устройства, постоянно связанного с самолетом.

5. Способ по п.1 или 2, в котором УФ-облучение, по меньшей мере частично, обеспечивают с помощью искусственного источника УФ-излучения.

6. Способ по п.1 или 2, в котором покрытие наносят менее чем за 30 мин до старта самолета.

7. Способ по п.1, в котором покрытие в основном состоит из биополимера, предпочтительно казеина.

8. Самолет с покрытием на части поверхности, причем покрытие выполнено с возможностью в пределах промежутка времени ≤3 часов после взлета самолета и при нормальных условиях полета ослаблять сцепление с защищаемой частью поверхности вплоть до отделения вследствие (i) изменения температуры и/или (ii) УФ-облучения, и/или (iii) добавления разрушающего компонента, и/или (iv) перепада влажности воздуха.

9. Самолет по п.8, причем отслоение покрытия обусловливается изменениями условий окружающей среды вследствие изменения высоты полета после старта самолета.

10. Самолет по п.8 или 9, включающий устройство для нанесения покрытия, и/или устройство для набрызгивания на покрытие, и/или искусственный источник УФ-излучения для облучения покрытия.

11. Устройство для нанесения на самолет покрытия, выполненного с возможностью в пределах промежутка времени ≤3 часов после взлета самолета и при нормальных условиях полета ослаблять сцепление с защищаемой частью поверхности вплоть до отделения вследствие (i) изменения температуры и/или (ii) УФ-облучения, и/или (iii) добавления разрушающего компонента, и/или (iv) перепада влажности воздуха, причем устройство связано с самолетом и включает выдвижные сопла, и/или выполнено с возможностью перемещения вдоль покрываемой поверхности.

12. Применение покрытия, выполненного с возможностью в пределах промежутка времени ≤3 часов после взлета самолета и при нормальных условиях полета ослаблять сцепление с защищаемой частью поверхности вплоть до отделения вследствие (i) изменения температуры и/или (ii) УФ-облучения, и/или (iii) добавления разрушающего компонента, и/или (iv) перепада влажности воздуха, для защиты части поверхности самолета от загрязнения остатками насекомых и/или от обледенения.

13. Применение устройства для нанесения покрытия, для создания на части поверхности самолета покрытия, выполненного с возможностью в пределах промежутка времени ≤3 часов после взлета самолета и при нормальных условиях полета, ослаблять сцепление с защищаемой частью поверхности вплоть до отделения вследствие (i) изменения температуры и/или (ii) УФ-облучения, и/или (iii) добавления разрушающего компонента, и/или (iv) перепада влажности воздуха.