CN106608372A - 一种自然结冰条件下飞机防冰系统试飞方法 - Google Patents

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杨新亮
赵利利
许梦丽
刘潇
周伟
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Abstract

本发明涉及运输类飞机适航审定试飞，特别是一种自然结冰条件下飞机防冰系统试飞方法，用于运输类飞机机翼防冰系统的自然结冰适航验证。本发明通过以下方案予以解决：一种自然结冰条件下飞机防冰系统试飞方法，试验前需要在试验载机上加装数据采集记录系统，用于实时记录载机的飞行参数(如飞行速度，飞行高度等)、机翼防冰系统工作参数(如热气供气压力，温度以及活门的开关状态)、机翼防护表面温度参数、自然结冰气象参数(如平均水滴直径MVD，液态水含量LWC和大气温度)、结冰视频参数(如机翼画面)；之后分多次进入云区记录相关参数。

Description

一种自然结冰条件下飞机防冰系统试飞方法
技术领域
本发明涉及运输类飞机适航审定试飞，特别是一种自然结冰条件下飞机防冰系统试飞方法，用于运输类飞机机翼防冰系统的自然结冰适航验证。
背景技术
针对运输类飞机机翼防冰系统的适航验证，CCAR25部适航条款要求给出该系统在其附录C中要求的自然结冰气象条件下的防冰能力，而对于运输类飞机机翼防冰系统，我国以前并没有按照CCAR25部适航要求进行过严格的单独考核，只是结合飞机总体的自然结冰试飞进行随机验证，没有进行系统状态点的考核，所以无法给出机翼防冰系统在自然结冰条件下的性能是否达标。
发明内容
本发明的目的：提供一种新的自然结冰条件下飞机防冰系统试飞方法，以弥补现有方法的不足。
本发明的技术方案：本发明通过以下方案予以解决：一种自然结冰条件下飞机防冰系统试飞方法，试验前需要在试验载机上加装数据采集记录系统，用于实时记录载机的飞行参数(如飞行速度，飞行高度等)、机翼防冰系统工作参数(如热气供气压力，温度以及活门的开关状态)、机翼防护表面温度参数、自然结冰气象参数(如平均水滴直径MVD，液态水含量LWC和大气温度)、结冰视频参数(如机翼画面)；
该方法包括如下步骤：
选择最大连续结冰云区后，计算结冰云区内单次飞行的试飞时间，计算公式为：飞行时间T＝17.4海里/所述飞机的最小待机速度，飞机正常起飞后，分四次进入结冰云区，具体如下：
第一次进入云区：飞机接近云区的飞行过程中，飞机襟缝翼保持巡航构型，当飞机自身出现结冰告警信号后打开机翼防冰系统并开始计时，在结冰云区内保持平飞T时间，然后脱离结冰云区，执行飞机脱冰程序，准备第二次进入云区；
第二次进入云区：飞机接近云区的飞行过程中，飞机襟缝翼保持巡航构型，打开机翼防冰系统，当飞机自身出现结冰信号后开始计时，在结冰云区保持平飞T时间，然后脱离结冰云区，执行飞机脱冰程序，准备第三次进入云区；
第三次进入云区：飞机接近云区的飞行过程中，飞机襟缝翼保持巡航构型，当飞机自身出现结冰信号后，延时30s后打开机翼防冰系统并开始计时，在结冰云区保持平飞T时间，然后脱离结冰云区，执行飞机脱冰程序，准备第四次进入云区；
第四次进入云区：飞机接近云区的飞行过程中，飞机襟缝翼着陆构型，切换为单发动机引气供机翼防冰系统，并调整该发动机为慢车状态，其余发动机引气供空调系统，当飞机自身出现结冰信号后打开机翼防冰系统并开始计时，在结冰云区保持平飞T时间，然后脱离结冰云区，执行飞机脱冰程序；
飞机执行完以上动作落地后，导出数据记录系统记录的数据。
本发明的优点是：
(1)提出了完整的针对运输类飞机机翼防冰系统的适航审定试飞试验的技术方法，为运输类飞机该系统的适航审定试验提供了依据，弥补了国内在该领域的技术缺口，并且达到了国际同步的技术水平。
(2)针对不同的运输类飞机机翼防冰系统的差异，提出了相应的解决方法
和思路，为后续不同型号该科目的审定试验提供了技术参考。
附图说明(无)
具体实施方式
提供一种自然结冰条件下飞机防冰系统试飞方法，试飞前需要在试验载机上加装数据采集记录系统，用于实时记录载机的飞行参数、机翼防冰系统工作参数、机翼防护表面温度参数、自然结冰气象参数、结冰视频参数；
该方法包括如下步骤：
选择最大连续结冰云区后，计算结冰云区内单次飞行的试飞时间，计算公式为：飞行时间T＝17.4海里/所述飞机的最小待机速度，飞机正常起飞后，分四次进入结冰云区，具体如下：
第一次进入云区：飞机接近云区的飞行过程中，飞机襟缝翼保持巡航构型，当飞机自身出现结冰告警信号后打开机翼防冰系统并开始计时，在结冰云区内保持平飞T时间，然后脱离结冰云区，执行飞机脱冰程序，准备第二次进入云区；
第二次进入云区：飞机接近云区的飞行过程中，飞机襟缝翼保持巡航构型，打开机翼防冰系统，当飞机自身出现结冰信号后开始计时，在结冰云区保持平飞T时间，然后脱离结冰云区，执行飞机脱冰程序，准备第三次进入云区；
第三次进入云区：飞机接近云区的飞行过程中，飞机襟缝翼保持巡航构型，当飞机自身出现结冰信号后，延时30s后打开机翼防冰系统并开始计时，在结冰云区保持平飞T时间，然后脱离结冰云区，执行飞机脱冰程序，准备第四次进入云区；
第四次进入云区：飞机接近云区的飞行过程中，飞机襟缝翼着陆构型，切换为单发动机引气供机翼防冰系统的模式，并调整该单发动机为慢车状态，其余发动机引气供空调系统，当飞机自身出现结冰信号后打开机翼防冰系统并开始计时，在结冰云区保持平飞T时间，然后脱离结冰云区，执行飞机脱冰程序；
飞机执行完以上动作落地后，导出数据记录系统记录的数据。
进一步，用于实时记录载机的飞行参数包括飞行速度和飞行高度。
进一步，所述的机翼防冰系统工作参数包括热气供气压力、温度以及活门的开关状态。
进一步，所述的自然结冰气象参数包括平均水滴直径MVD，液态水含量LWC和大气温度。
更进一步，所述的结冰视频参数包括机翼画面。
特别是，针对不同机型查找最小待机速度，结合CCAR25部附录C计算得到试验时长。

Claims (5)

1.一种自然结冰条件下飞机防冰系统试飞方法，试飞前需要在试验载机上加装数据采集记录系统，用于实时记录载机的飞行参数、机翼防冰系统工作参数、机翼防护表面温度参数、自然结冰气象参数、结冰视频参数；
该方法包括如下步骤：
选择最大连续结冰云区后，计算结冰云区内单次飞行的试飞时间，计算公式为：飞行时间T＝17.4海里/所述飞机的最小待机速度，飞机正常起飞后，分四次进入结冰云区，具体如下：
第一次进入云区：飞机接近云区的飞行过程中，飞机襟缝翼保持巡航构型，当飞机自身出现结冰告警信号后打开机翼防冰系统并开始计时，在结冰云区内保持平飞T时间，然后脱离结冰云区，执行飞机脱冰程序，准备第二次进入云区；
第二次进入云区：飞机接近云区的飞行过程中，飞机襟缝翼保持巡航构型，打开机翼防冰系统，当飞机自身出现结冰信号后开始计时，在结冰云区保持平飞T时间，然后脱离结冰云区，执行飞机脱冰程序，准备第三次进入云区；
第三次进入云区：飞机接近云区的飞行过程中，飞机襟缝翼保持巡航构型，当飞机自身出现结冰信号后，延时30s后打开机翼防冰系统并开始计时，在结冰云区保持平飞T时间，然后脱离结冰云区，执行飞机脱冰程序，准备第四次进入云区；
第四次进入云区：飞机接近云区的飞行过程中，飞机襟缝翼着陆构型，切换为单发动机引气供机翼防冰系统的模式，并调整该单发动机为慢车状态，其余发动机引气供空调系统，当飞机自身出现结冰信号后打开机翼防冰系统并开始计时，在结冰云区保持平飞T时间，然后脱离结冰云区，执行飞机脱冰程序；
飞机执行完以上动作落地后，导出数据记录系统记录的数据。
2.根据权利要求1所述的一种自然结冰条件下飞机防冰系统试飞方法，其特征在于：用于实时记录载机的飞行参数包括飞行速度和飞行高度。
3.根据权利要求1所述的一种自然结冰条件下飞机防冰系统试飞方法，其特征在于：所述的机翼防冰系统工作参数包括热气供气压力、温度以及活门的开关状态。
4.根据权利要求1所述的一种自然结冰条件下飞机防冰系统试飞方法，其特征在于：所述的自然结冰气象参数包括平均水滴直径MVD，液态水含量LWC和大气温度。
5.根据权利要求1所述的一种自然结冰条件下飞机防冰系统试飞方法，其特征在于：所述的结冰视频参数包括机翼画面。
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