RU2011140401A

RU2011140401A - Двигатель внутреннего сгорания с турбиной, охлаждаемой жидкостью, и способ охлаждения турбины

Info

Publication number: RU2011140401A
Application number: RU2011140401/06A
Authority: RU
Inventors: Ян МЕРИНГ; Людвиг ШТУМП; Кай Себастьян КУЛЬБАХ; Бернд ШТАЙНЕР; Карстен Вебер; Франц Й. БРИНКМАНН; Франк КРЕМЕР; Енс ГРЁГЕР
Original assignee: Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Priority date: 2010-10-05
Filing date: 2011-10-05
Publication date: 2013-04-10
Also published as: CN102444463B; DE102010037969B4; CN102444463A; DE102010037969A1

Abstract

1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере одну турбину с жидкостным охлаждением, в котором турбина, которая содержит кожух турбины, содержит по меньшей мере одну рубашку охлаждения, встроенную в кожух, для формирования системы жидкостного охлаждения, отличающийся тем, что по меньшей мере одна рубашка охлаждения, встроенная в кожух, относится к масляному контуру.2. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что в масляном контуре установлены насос для подачи масла и/или теплообменник.3. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что в нем выполнена система подачи масла, которая обеспечивает подачу масла по меньшей мере одному потребителю, и служит, в частности, для смазки движущихся деталей двигателя внутреннего сгорания.4. Двигатель внутреннего сгорания по п.3, отличающий тем, что система подачи масла подключена по меньшей мере к одной рубашке охлаждения, встроенной в кожух.5. Двигатель внутреннего сгорания по п.3, содержащийпо меньшей мере одну головку цилиндров;по меньшей мере один блок цилиндров, который соединен по меньшей мере с одной головкой цилиндров, который служит в качестве верхней половины картера двигателя и который соединен, со стороны, противоположной головке цилиндров, с поддоном картера двигателя, который служит в качестве нижней половины картера, и который служит для сбора и хранения машинного масла; инасос для подачи машинного масла по линии подачи к по меньшей мере одному потребителю в системе подачи масла.6. Двигатель внутреннего сгорания по п.5, отличающий тем, что линия подачи проходит, ниже по потоку от насоса, по меньшей мере к одной рубашке охл�

Claims

1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере одну турбину с жидкостным охлаждением, в котором турбина, которая содержит кожух турбины, содержит по меньшей мере одну рубашку охлаждения, встроенную в кожух, для формирования системы жидкостного охлаждения, отличающийся тем, что по меньшей мере одна рубашка охлаждения, встроенная в кожух, относится к масляному контуру.

2. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что в масляном контуре установлены насос для подачи масла и/или теплообменник.

3. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что в нем выполнена система подачи масла, которая обеспечивает подачу масла по меньшей мере одному потребителю, и служит, в частности, для смазки движущихся деталей двигателя внутреннего сгорания.

4. Двигатель внутреннего сгорания по п.3, отличающий тем, что система подачи масла подключена по меньшей мере к одной рубашке охлаждения, встроенной в кожух.

5. Двигатель внутреннего сгорания по п.3, содержащий

по меньшей мере одну головку цилиндров;

по меньшей мере один блок цилиндров, который соединен по меньшей мере с одной головкой цилиндров, который служит в качестве верхней половины картера двигателя и который соединен, со стороны, противоположной головке цилиндров, с поддоном картера двигателя, который служит в качестве нижней половины картера, и который служит для сбора и хранения машинного масла; и

насос для подачи машинного масла по линии подачи к по меньшей мере одному потребителю в системе подачи масла.

6. Двигатель внутреннего сгорания по п.5, отличающий тем, что линия подачи проходит, ниже по потоку от насоса, по меньшей мере к одной рубашке охлаждения, встроенной в кожух.

7. Двигатель внутреннего сгорания по п.6, отличающий тем, что между насосом и по меньшей мере одной рубашкой охлаждения, встроенной в кожух, нет потребителя.

8. Двигателя внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что в нем предусмотрен способ подачи избыточного давления путем турбонаддува от выхлопных газов, а турбина является неотъемлемой частью турбокомпрессора на выхлопных газах.

9. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, содержащий по меньшей мере одну головку цилиндров, отличающийся тем, что по меньшей мере в одной головке цилиндров выполнена по меньшей мере одна охладительная рубашка, встроенная в головку цилиндров, для формирования системы жидкостного охлаждения.

10. Двигатель внутреннего сгорания по п.9, в котором каждый цилиндр содержит на стороне выпуска по меньшей мере одно отверстие для выпуска отработанных газов, а на стороне впуска по меньшей мере одно отверстие для впуска наружного воздуха, отличающийся тем, что

в головке цилиндров располагается по меньшей мере одна охладительная рубашка на стороне выпуска и по меньшей мере одна охладительная рубашка на стороне впуска, при этом по меньшей мере две охладительные рубашки отделены друг от друга и относятся к различным, отдельным контурам охлаждения.

11. Двигатель внутреннего сгорания по п.10, отличающийся тем, что по меньшей мере одна рубашка охлаждения на стороне выпуска относится к контуру водяного охлаждения, в то время как по меньшей мере одна рубашка охлаждения на стороне впуска относится к масляному контуру.

12. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, содержащий по меньшей мере одну головку цилиндров, в котором по меньшей мере в одной головке цилиндров установлен по меньшей мере один цилиндр, и в каждом из цилиндров выполнено по меньшей мере одно выпускное отверстие для выпуска отработанных газов из цилиндра, и каждое выпускное отверстие присоединяется к выпускной линии, при этом линии выпуска объединены для образования по меньшей мере одной общей линии выпуска внутри головки цилиндров для формирования по меньшей мере одного объединенного выпускного коллектора.

13. Способ охлаждения по меньшей мере одной турбины двигателя внутреннего сгорания по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что температуру масла повышают для уменьшения поступления теплоты в масло во время его протекания через кожух.