RU2011130705A

RU2011130705A - Конструкция аэродинамического профиля с гофрированным усиливающим элементом

Info

Publication number: RU2011130705A
Application number: RU2011130705/11A
Authority: RU
Inventors: Дэвид ГРОВЗ; Кристофер ПЕЙН
Original assignee: Эйрбас Оперэйшнз Лимитед
Priority date: 2009-01-14
Filing date: 2010-01-14
Publication date: 2013-02-20
Also published as: EP2376328A1; CA2744799C; WO2010082047A1; RU2523726C2; CA2744799A1; CN102282069B; BRPI1006796A2; GB0900494D0; US20120132751A1; EP2376328B1; US8800924B2; JP2012515103A; JP5600120B2; CN102282069A

Abstract

1. Аэродинамический профиль, содержащий по меньшей мере два отстоящих друг от друга в переднем и заднем направлении лонжерона, чтобы сформировать пространство между лонжеронами для транспортировки топлива, и по меньшей мере один продольный гофрированный усиливающий элемент, размещенный между лонжеронами, при этом каждый усиливающий элемент гофрирован в продольном направлении с образованием ряда передних ребер жесткости на передней стороне усиливающего элемента и ряда задних ребер жесткости на задней стороне усиливающего элемента, причем каждый усиливающий элемент напрямую присоединен к одному из лонжеронов или к задним ребрам жесткости одного из смежных усиливающих элементов посредством передних ребер жесткости, и каждый усиливающий элемент напрямую присоединен к одному из лонжеронов или к передним ребрам жесткости одного из смежных усиливающих элементов посредством задних ребер жесткости, при этом угол наклона гофров варьируется на протяжении длины каждого усиливающего элемента и зависит от воздействующих на профиль местных нагрузок.2. Аэродинамический профиль по п.1, отличающийся тем, что каждый усиливающий элемент проходит, по существу, по всей длине профиля.3. Аэродинамический профиль по п.1, отличающийся тем, что содержит два отстоящих друг от друга в переднем и заднем направлении лонжерона и два гофрированных продольных усиливающих элемента, размещенных между лонжеронами, причем передний усиливающий элемент напрямую присоединен к переднему лонжерону посредством передних ребер жесткости, а задний усиливающий элемент напрямую присоединен к заднему лонжерону посредством задних ребер жест�

Claims

1. Аэродинамический профиль, содержащий по меньшей мере два отстоящих друг от друга в переднем и заднем направлении лонжерона, чтобы сформировать пространство между лонжеронами для транспортировки топлива, и по меньшей мере один продольный гофрированный усиливающий элемент, размещенный между лонжеронами, при этом каждый усиливающий элемент гофрирован в продольном направлении с образованием ряда передних ребер жесткости на передней стороне усиливающего элемента и ряда задних ребер жесткости на задней стороне усиливающего элемента, причем каждый усиливающий элемент напрямую присоединен к одному из лонжеронов или к задним ребрам жесткости одного из смежных усиливающих элементов посредством передних ребер жесткости, и каждый усиливающий элемент напрямую присоединен к одному из лонжеронов или к передним ребрам жесткости одного из смежных усиливающих элементов посредством задних ребер жесткости, при этом угол наклона гофров варьируется на протяжении длины каждого усиливающего элемента и зависит от воздействующих на профиль местных нагрузок.

2. Аэродинамический профиль по п.1, отличающийся тем, что каждый усиливающий элемент проходит, по существу, по всей длине профиля.

3. Аэродинамический профиль по п.1, отличающийся тем, что содержит два отстоящих друг от друга в переднем и заднем направлении лонжерона и два гофрированных продольных усиливающих элемента, размещенных между лонжеронами, причем передний усиливающий элемент напрямую присоединен к переднему лонжерону посредством передних ребер жесткости, а задний усиливающий элемент напрямую присоединен к заднему лонжерону посредством задних ребер жесткости.

4. Аэродинамический профиль по п.3, отличающийся тем, что задние ребра жесткости переднего усиливающего элемента и передние ребра жесткости заднего усиливающего элемента сходятся вдоль продольной средней линии профиля.

5. Аэродинамический профиль по п.4, отличающийся тем, что гофрированные усиливающие элементы прикреплены друг к другу посредством ребер жесткости вдоль средней линии.

6. Аэродинамический профиль по п.3, отличающийся тем, что гофрированные усиливающие элементы образуют ряд шестигранных контуров внутри профиля.

7. Способ изготовления аэродинамического профиля, в котором обеспечивают по меньшей мере два отстоящие друг от друга в переднем и заднем направлении лонжерона, чтобы сформировать пространство между лонжеронами для транспортировки топлива; обеспечивают по меньшей мере один продольный гофрированный усиливающий элемент, при этом каждый усиливающий элемент гофрирован в продольном направлении с образованием ряда передних ребер жесткости на передней стороне усиливающего элемента и ряда задних ребер жесткости на задней стороне усиливающего элемента; присоединяют напрямую каждый усиливающий элемент посредством передних ребер жесткости к одному из лонжеронов или к задним ребрам жесткости одного из смежных усиливающих элементов, и присоединяют напрямую каждый усиливающий элемент посредством задних ребер жесткости к одному из лонжеронов или к передним ребрам жесткости одного из смежных усиливающих элементов, при этом угол наклона гофров варьируется на протяжении длины каждого усиливающего элемента и зависит от действующих на профиль местных нагрузок.

8. Способ по п.7, отличающийся тем, что обеспечивают два отстоящие друг от друга в переднем и заднем направлении лонжерона, обеспечивают два гофрированных продольных усиливающих элемента между двумя лонжеронами, присоединяют напрямую передний усиливающий элемент к переднему лонжерону посредством передних ребер жестокости, и присоединяют напрямую задний усиливающий элемент к заднему лонжерону посредством задних ребер жесткости.

9. Способ по п.8, отличающийся тем, что присоединяют друг к другу задние ребра жесткости переднего усиливающего элемента и передние ребра жесткости заднего усиливающего элемента.

10. Способ по п.9, отличающийся тем, что передний и задний усиливающие элементы присоединяют друг к другу до их присоединения к лонжеронам.

11. Способ по п.9, отличающийся тем, что осуществляют механическую обработку гофрированных усиливающих элементов для получения заданного профиля края.

12. Способ по п.7, отличающийся тем, что на этапе обеспечения усиливающего элемента или усиливающих элементов осуществляют поэтапную формовку гофров с целью последовательного формирования отчетливо выраженных ребер жесткости.