RU2011113706A - Способ оповещения о расположении летательного аппарата относительно взлетно-посадочных полос при заходе на посадку и при движении после приземления - Google Patents
Способ оповещения о расположении летательного аппарата относительно взлетно-посадочных полос при заходе на посадку и при движении после приземления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2011113706A RU2011113706A RU2011113706/11A RU2011113706A RU2011113706A RU 2011113706 A RU2011113706 A RU 2011113706A RU 2011113706/11 A RU2011113706/11 A RU 2011113706/11A RU 2011113706 A RU2011113706 A RU 2011113706A RU 2011113706 A RU2011113706 A RU 2011113706A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- runway
- aircraft
- landing
- axis
- displayed
- Prior art date
Links
Abstract
1. Способ оповещения о расположении летательного аппарата (ЛА) относительно взлетно-посадочных полос при заходе на посадку и при движении после приземления, состоящий в том, что последовательно производят прием информации о параметрах динамического состояния ЛА от его бортовых датчиков, на основе упомянутой информации и аэронавигационной базы данных выбирают взлетно-посадочные полосы для захода на посадку, контролируют снижение ЛА до граничной высоты над каждой выбранной взлетно-посадочной полосой, для взлетно-посадочных полос, над которыми при снижении ЛА не достигнута граничная высота, контролируют условия оповещения о выборе взлетно-посадочных полос и в случае выполнения этих условий проводят формирование упомянутого оповещения, а после выбора одной взлетно-посадочной полосы и достижения ЛА упомянутой граничной высоты контролируют условия оповещения о расстоянии до конца взлетно-посадочной полосы, непрерывно рассчитывая на основании информации от бортовых датчиков и аэронавигационной базы данных упомянутое расстояние, и при выполнении условий оповещения после прохождения половины взлетно-посадочной полосы формируют оповещение об оставшемся расстоянии до конца взлетно-посадочной полосы, отличающийся тем, что непрерывно после приема информации от бортовых датчиков контролируют наличие сигнала «шасси обжато» и в случае отсутствия упомянутого сигнала на основании информации о координатах ЛА от бортовых датчиков, информации от пилота о номере назначенной для посадки взлетно-посадочной полосы и информации аэронавигационной базы данных о параметрах упомянутой взлетно-посадочной полосы рас�
Claims (13)
1. Способ оповещения о расположении летательного аппарата (ЛА) относительно взлетно-посадочных полос при заходе на посадку и при движении после приземления, состоящий в том, что последовательно производят прием информации о параметрах динамического состояния ЛА от его бортовых датчиков, на основе упомянутой информации и аэронавигационной базы данных выбирают взлетно-посадочные полосы для захода на посадку, контролируют снижение ЛА до граничной высоты над каждой выбранной взлетно-посадочной полосой, для взлетно-посадочных полос, над которыми при снижении ЛА не достигнута граничная высота, контролируют условия оповещения о выборе взлетно-посадочных полос и в случае выполнения этих условий проводят формирование упомянутого оповещения, а после выбора одной взлетно-посадочной полосы и достижения ЛА упомянутой граничной высоты контролируют условия оповещения о расстоянии до конца взлетно-посадочной полосы, непрерывно рассчитывая на основании информации от бортовых датчиков и аэронавигационной базы данных упомянутое расстояние, и при выполнении условий оповещения после прохождения половины взлетно-посадочной полосы формируют оповещение об оставшемся расстоянии до конца взлетно-посадочной полосы, отличающийся тем, что непрерывно после приема информации от бортовых датчиков контролируют наличие сигнала «шасси обжато» и в случае отсутствия упомянутого сигнала на основании информации о координатах ЛА от бортовых датчиков, информации от пилота о номере назначенной для посадки взлетно-посадочной полосы и информации аэронавигационной базы данных о параметрах упомянутой взлетно-посадочной полосы рассчитывают заданную глиссаду на назначенную взлетно-посадочную полосу, контролируют непревышение допустимого диапазона относительной ошибки вычисления отклонения ЛА от плоскости глиссады в угловых единицах путем определения граничного расстояния до порога взлетно-посадочной полосы, ближе которого упомянутый диапазон ошибки превышает допустимое значение, и слежения за текущим расстоянием до порога взлетно-посадочной полосы, при этом до достижения граничного расстояния ведут определение вертикального и бокового отклонений ЛА в угловых единицах, а после достижения граничного расстояния переходят к определению упомянутых отклонений в линейных единицах, далее при наличии сигнала «шасси обжато» и с учетом аэронавигационной базы данных, параметров и динамических возможностей ЛА определяют зону допустимых отклонений от оси взлетно-посадочной полосы в линейных единицах, вычисляют боковые отклонения ЛА в линейных единицах от оси взлетно-посадочной полосы, причем в кабине экипажа формируют оповещение об упомянутых отклонениях от заданной глиссады и от оси взлетно-посадочной полосы в виде отображений на приборной панели и на лобовом стекле в идентичных графических ориентирах.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что граничное расстояние до порога взлетно-посадочной полосы вычисляют по формуле:
где ρ - граничное расстояние от ЛА до порога взлетно-посадочной полосы;
Δεг - допустимый диапазон значений относительной ошибки вычисления отклонения ЛА в угловых единицах от плоскости глиссады;
а, b, с, d - коэффициенты аппроксимирующей функции, зависящие от положения глиссады в пространстве и от ошибки определения координат на борту ЛА.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что диапазон отображения для отклонений в линейных единицах от плоскости глиссады выбирают равным ±15 м, а от плоскости курса выбирают равным ±30 м.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что до приземления отображение отклонений ЛА от заданной глиссады с переходом от угловых к линейным единицам производят на лобовом стекле в виде картины, подобной картине отображения отклонений от заданной глиссады, одновременно формируемой на приборной панели, например, на приборе навигационном плановом, работающем в режиме посадки, при котором боковое отклонение ЛА от плоскости курса отображается положением курсовой планки, а отклонение ЛА от плоскости глиссады отображается положением глиссадной планки.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что после приземления отображение бокового отклонения ЛА от оси взлетно-посадочной полосы производят в линейных единицах на приборной панели и на лобовом стекле в виде картины, подобной отображению на приборе навигационном плановом, работающем в режиме навигации, при котором боковое отклонение ЛА от оси ВПП отображается положением курсовой планки.
6. Способ по п.4 или 5, отличающийся тем, что ниже граничной высоты и до момента остановки после пробега по взлетно-посадочной полосе на лобовом стекле дополнительно к отображению отклонений ЛА от заданной глиссады и оси взлетно-посадочной полосы отображают вид взлетно-посадочной полосы, соответствующий реальному виду взлетно-посадочной полосы из кабины, при этом в случае нулевого бокового отклонения отображение взлетно-посадочной полосы имеет вид равнобедренной трапеции, ось симметрии которой представляет собой отображение оси взлетно-посадочной полосы, а середина основания которой лежит на одной вертикали с отображением курсовой планки при нулевом боковом отклонении, а в случае ненулевого бокового отклонения отображение взлетно-посадочной полосы имеет вид неравнобедренной трапеции, середина основания которой лежит на одной вертикали с отображением курсовой планки при ненулевом боковом отклонении.
7. Способ по п.1, отличающийся тем, что по сигналу «шасси обжато» для облегчения управления ЛА при пробеге определяют и отображают на лобовом стекле параллельную оси взлетно-посадочной полосы составляющую вектора фактического ускорения и параллельную оси взлетно-посадочной полосы составляющую вектора требуемого ускорения, величина которой определяется из расчета остановки ЛА в пределах длины взлетно-посадочной полосы.
8. Способ по п.7, отличающийся тем, что при наличии фактического ускорения, соответствующего торможению ЛА при пробеге по взлетно-посадочной полосе, непрерывно определяют и отображают на лобовом стекле проекцию на ось взлетно-посадочной полосы расчетной точки остановки ЛА таким образом, чтобы отображение упомянутой проекции расчетной точки остановки при нахождении ее за пределами длины взлетно-посадочной полосы и в пределах длины взлетно-посадочной полосы производилось разным цветом.
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что составляющую вектора фактического ускорения, соответствующую торможению ЛА при пробеге по взлетно-посадочной полосе, отображают на лобовом стекле таким образом, чтобы конец упомянутой составляющей находился на одном горизонтальном уровне с проекцией на ось взлетно-посадочной полосы расчетной точки остановки ЛА, при этом составляющую вектора фактического ускорения отображают сплошной стрелкой, а составляющую вектора требуемого ускорения - контурной стрелкой.
10. Способ по п.9, отличающийся тем, что при торможении ЛА составляющую вектора фактического ускорения и проекцию расчетной точки остановки при отображении окрашивают одинаковым цветом, изменяющимся при выходе расчетной точки за пределы длины взлетно-посадочной полосы.
11. Способ по п.7 или 8, отличающийся тем, что в случае внештатной ситуации составляющую вектора фактического ускорения, соответствующую разгону ЛА при пробеге, а также нулевую составляющую, отображаемую точкой и соответствующую равномерному движению ЛА при пробеге, при отображении окрашивают тем же цветом, что и в случае выхода расчетной точки остановки за пределы длины взлетно-посадочной полосы при торможении.
12. Способ по п.1, отличающийся тем, что на лобовом стекле после прохождения середины взлетно-посадочной полосы отображают с заданным интервалом цифровое значение расстояния до конца взлетно-посадочной полосы.
13. Способ по п.1, отличающийся тем, что при пробеге по взлетно-посадочной полосе формируют предупреждение о превышении допустимой величины бокового отклонения от оси взлетно-посадочной полосы в линейных единицах, например, в виде речевого сообщения.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011113706/11A RU2465652C1 (ru) | 2011-04-04 | 2011-04-04 | Способ оповещения о расположении летательного аппарата относительно взлетно-посадочных полос при заходе на посадку и при движении после приземления |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011113706/11A RU2465652C1 (ru) | 2011-04-04 | 2011-04-04 | Способ оповещения о расположении летательного аппарата относительно взлетно-посадочных полос при заходе на посадку и при движении после приземления |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2011113706A true RU2011113706A (ru) | 2012-10-10 |
RU2465652C1 RU2465652C1 (ru) | 2012-10-27 |
Family
ID=47079283
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011113706/11A RU2465652C1 (ru) | 2011-04-04 | 2011-04-04 | Способ оповещения о расположении летательного аппарата относительно взлетно-посадочных полос при заходе на посадку и при движении после приземления |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2465652C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113848981A (zh) * | 2021-10-19 | 2021-12-28 | 中国民航大学 | 一种无人驾驶的自动飞行器空中防碰撞方法 |
CN114093202A (zh) * | 2021-11-23 | 2022-02-25 | 中国航空无线电电子研究所 | 地形感知与告警系统 |
CN116597695A (zh) * | 2023-05-23 | 2023-08-15 | 中国南方航空股份有限公司 | 一种水上迫降的飞行航段识别方法、装置及存储介质 |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2571567C2 (ru) * | 2013-11-14 | 2015-12-20 | Российская Федерация, от имени которой выступает Государственная корпорация по атомной энергии "Росатом" (Госкорпорация "Росатом") | Способ управления движением аэробаллистического летательного аппарата по заданной пространственной траектории |
RU2598130C1 (ru) * | 2015-07-06 | 2016-09-20 | Василий Васильевич Ефанов | Интеллектуальная система поддержки экипажа |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2718875B1 (fr) * | 1994-04-15 | 1996-05-15 | Sextant Avionique | Dispositif d'aide à l'atterrissage. |
RU2242800C2 (ru) * | 2002-12-02 | 2004-12-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие Летно-исследовательский институт имени М.М.Громова | Способ захода на посадку |
RU2410753C1 (ru) * | 2009-12-18 | 2011-01-27 | ЗАО "ВНИИРА-Навигатор" | Способ оповещения о расположении летательного аппарата относительно взлетно-посадочных полос при заходе на посадку |
-
2011
- 2011-04-04 RU RU2011113706/11A patent/RU2465652C1/ru active
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113848981A (zh) * | 2021-10-19 | 2021-12-28 | 中国民航大学 | 一种无人驾驶的自动飞行器空中防碰撞方法 |
CN113848981B (zh) * | 2021-10-19 | 2024-01-19 | 中国民航大学 | 一种无人驾驶的自动飞行器空中防碰撞方法 |
CN114093202A (zh) * | 2021-11-23 | 2022-02-25 | 中国航空无线电电子研究所 | 地形感知与告警系统 |
CN114093202B (zh) * | 2021-11-23 | 2024-03-15 | 中国航空无线电电子研究所 | 地形感知与告警系统 |
CN116597695A (zh) * | 2023-05-23 | 2023-08-15 | 中国南方航空股份有限公司 | 一种水上迫降的飞行航段识别方法、装置及存储介质 |
CN116597695B (zh) * | 2023-05-23 | 2024-02-23 | 中国南方航空股份有限公司 | 一种水上迫降的飞行航段识别方法、装置及存储介质 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2465652C1 (ru) | 2012-10-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN105142997B (zh) | 冲出跑道监控器 | |
US9092975B2 (en) | Aircraft systems and methods for displaying visual segment information | |
US8797191B2 (en) | Systems and methods for displaying runway information | |
RU2544283C2 (ru) | Устройство отображения информации, система облегчения пилотирования и способ отображения информации | |
US6970107B2 (en) | Flight situation presentation system and method | |
RU2550887C2 (ru) | Бортовая интегрированная система информационной поддержки экипажа и когнитивный формат представления полетной информации на этапе "взлет" многодвигательного воздушного судна | |
JP5209615B2 (ja) | 航空機の着陸補助方法および装置 | |
EP2560152B1 (en) | Aircraft vision system including a runway position indicator | |
US9139307B2 (en) | Aircraft systems and methods for displaying runway lighting information | |
CN105549938B (zh) | 用于显示跑道着陆信息的系统和方法 | |
US20090125168A1 (en) | Takeoff and landing performance indicator for fixed wing aircraft | |
EP3001400A1 (en) | System and method for displaying runway approach information | |
US9583010B1 (en) | Vertical path profile generating system, device, and method | |
RU2011113706A (ru) | Способ оповещения о расположении летательного аппарата относительно взлетно-посадочных полос при заходе на посадку и при движении после приземления | |
US20120286975A1 (en) | System and method for improving viewability of primary flight display | |
US20100023264A1 (en) | Aircraft display systems and methods with obstacle warning envelopes | |
CN107010239A (zh) | 用于生成驾驶舱显示的驾驶舱显示系统和方法 | |
EP2573522A1 (en) | An aircraft speed guidance display | |
US10854091B2 (en) | Energy management visualization methods and systems | |
BR102012002951A2 (pt) | sistema de instrumento de veiculo | |
US20140375478A1 (en) | Takeoff runway monitor | |
EP2759805A2 (en) | Method and system for displaying a helicopter terrain intercept point during landing | |
RU39960U1 (ru) | Информационная командно-лидерная система | |
US10514707B1 (en) | Flight phase stability indicator system and method | |
RU2242800C2 (ru) | Способ захода на посадку |