CN116597695B - 一种水上迫降的飞行航段识别方法、装置及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种水上迫降的飞行航段识别方法、装置及存储介质，所述方法包括：根据全球陆地水域数据库将不同陆地水域信息划分为若干个不同等级的数据单元；根据所述数据单元和预设的安全距离阈值，计算需水上迫降的空域集合；其中，所述安全距离阈值根据飞机的参数进行设置，若所述飞机飞抵最近的陆地所需的距离大于所述安全距离阈值，则判定所述飞机存在水上迫降的风险；根据航空公司的有效飞行航路和所述空域集合，计算得到需水上迫降的航段集合。本发明无需明确事故信息，能够在日常运行过程中预判存在水上迫降风险的航段，进而将存在水上迫降风险的航班作为重点监控航班，预先进行风险防控。
Description
技术领域
本发明涉及空中交通管理技术领域，尤其涉及一种水上迫降的飞行航段识别方法、装置及存储介质。
背景技术
民航飞机在飞越水域或海域时会存在一定的风险性，发生不正常情况时可能会因无法飞抵陆地而只能水上迫降，驾驶飞机模拟机进行水上迫降训练是飞行员必需的训练项目之一。现有关于水上迫降的内容和技术主要涉及飞行操作层面上的技术要求，以及飞机为应对水上迫降的适航要求和机载设备要求。诚然，飞行员的技术和飞机的设备是保障水上迫降安全性的重要因素之一，但在实际条件下，水上迫降危险极高，成功概率非常低，真正所亟需的是提前预判飞机在飞行航路上是否会因无法飞抵陆地而只能水上迫降。对此，民航运行人员主要采用的方法是以飞机发生危险事故的位置为圆心、以飞机在特定条件下的最远可达距离为半径作圆，判断该圆内是否存在可允许飞机着陆的陆地。
现有技术通过设置特定的圆心和半径进行计算，需明确事故信息，但实际情况事故发生点可能难以确定，发生事故后飞机的状况也难以准确掌握，计算结果存在较大的不确定性。并且，现有技术主要针对飞机事故发生后的分析，应用场景限制较大，无法应用于日常运行当中。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种水上迫降的飞行航段识别方法、装置及存储介质，无需明确事故信息，能够在日常运行过程中预判存在水上迫降风险的航段，进而将存在水上迫降风险的航班作为重点监控航班，预先进行风险防控。
为了实现上述目的，本发明实施例提供了一种水上迫降的飞行航段识别方法，包括：
根据全球陆地水域数据库将不同陆地水域信息划分为若干个不同等级的数据单元；
根据所述数据单元和预设的安全距离阈值，计算需水上迫降的空域集合；其中，所述安全距离阈值根据飞机的参数进行设置，若所述飞机飞抵最近的陆地所需的距离大于所述安全距离阈值，则判定所述飞机存在水上迫降的风险；
根据航空公司的有效飞行航路和所述空域集合，计算得到需水上迫降的航段集合。
作为上述方案的改进，所述数据单元包括大陆和海洋岛屿、湖泊、湖中的岛屿、湖中岛屿的池塘、基于冰峰边界的南极洲以及基于接地线边界的南极洲；
其中，所述大陆和海洋岛屿为第一等级；所述湖泊为第二等级；所述湖中的岛屿为第三等级；所述湖中岛屿的池塘为第四等级；所述基于冰峰边界的南极洲为第五等级；所述基于接地线边界的南极洲为第六等级。
作为上述方案的改进，所述根据所述数据单元和预设的安全距离阈值，计算需水上迫降的空域集合，具体包括：
根据所述安全距离阈值对所述数据单元的边界线进行调整，得到新边界线，所述数据单元分别以所述新边界线围成第一区域范围；
根据所述数据单元的类型对所述第一区域范围进行取反操作，得到第二区域范围；
根据所述第一区域范围和所述第二区域范围，计算得到需水上迫降的空域集合。
作为上述方案的改进，所述根据所述安全距离阈值对所述数据单元的边界线进行调整，得到新边界线，具体包括：
根据所述安全距离阈值对所述数据单元的边界线进行外扩或内缩所述安全距离阈值，得到新边界线；
其中，当所述数据单元为陆地数据时，对所述数据单元的边界线进行外扩处理；当所述数据单元为水域数据时，对所述数据单元的边界线进行内缩处理。
作为上述方案的改进，所述根据所述数据单元的类型对所述第一区域范围进行取反操作，得到第二区域范围，具体包括：
若所述数据单元为陆地数据，则对相应的所述第一区域范围进行取反操作；若所述数据单元为水域数据，则无需进行取反操作；
根据取反操作结果得到相应的第二区域范围。
作为上述方案的改进，所述根据所述第一区域范围和所述第二区域范围，计算得到需水上迫降的空域集合，具体包括：
对所述第一区域范围和所述第二区域范围进行求和或求并集运算，得到需水上迫降的空域集合。
作为上述方案的改进，所述根据航空公司的有效飞行航路和所述空域集合，计算得到需水上迫降的航段集合，具体包括：
对所述航空公司的有效飞行航路和所述空域集合进行求交集运算，判断是否存在交集；
若存在交集，则判定所述有效飞行航路中存在处于水上迫降空域内的航段，求交集的结果即为需水上迫降的航段集合；
若不存在交集，则判定所述有效飞行航路不处于水上迫降空域内。
本发明实施例还提供了一种水上迫降的飞行航段识别装置，包括：
划分模块，用于根据全球陆地水域数据库将不同陆地水域信息划分为若干个不同等级的数据单元；
空域计算模块，用于根据所述数据单元和预设的安全距离阈值，计算需水上迫降的空域集合；其中，所述安全距离阈值根据飞机的参数进行设置，若所述飞机飞抵最近的陆地所需的距离大于所述安全距离阈值，则判定所述飞机存在水上迫降的风险；
航段计算模块，用于根据航空公司的有效飞行航路和所述空域集合，计算得到需水上迫降的航段集合。
本发明实施例还提供了一种水上迫降的飞行航段识别装置，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述任一项所述的水上迫降的飞行航段识别方法。
本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括存储的计算机程序，其中，在所述计算机程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行上述任一项所述的水上迫降的飞行航段识别方法。
相对于现有技术，本发明实施例提供的一种水上迫降的飞行航段识别方法、装置及存储介质的有益效果在于：根据全球陆地水域数据库将不同陆地水域信息划分为若干个不同等级的数据单元；根据所述数据单元和预设的安全距离阈值，计算需水上迫降的空域集合；其中，所述安全距离阈值根据飞机的参数进行设置，若所述飞机飞抵最近的陆地所需的距离大于所述安全距离阈值，则判定所述飞机存在水上迫降的风险；根据航空公司的有效飞行航路和所述空域集合，计算得到需水上迫降的航段集合。本发明实施例无需明确事故信息，能够在日常运行过程中预判存在水上迫降风险的航段，进而将存在水上迫降风险的航班作为重点监控航班，预先进行风险防控，在起飞前对航班做好安全等级更高的运行保障，而且一旦在空中发生紧急情况，可以迅速决策、及时响应，优先采取搜救和救援措施，更好地保障机上成员的生命财产安全。
附图说明
图1是本发明提供的一种水上迫降的飞行航段识别方法的一个优选实施例的流程示意图；
图2是本发明提供的一种水上迫降的飞行航段识别方法中划分数据单元的示意图；
图3是本发明提供的一种水上迫降的飞行航段识别方法中计算空域集合的示意图；
图4是本发明提供的一种水上迫降的飞行航段识别方法中计算航段集合的示意图；
图5是本发明提供的一种水上迫降的飞行航段识别装置的一个优选实施例的结构示意图；
图6是本发明提供的一种水上迫降的飞行航段识别装置的另一个优选实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，图1是本发明提供的一种水上迫降的飞行航段识别方法的一个优选实施例的流程示意图。所述水上迫降的飞行航段识别方法，包括：
S1，根据全球陆地水域数据库将不同陆地水域信息划分为若干个不同等级的数据单元；
S2，根据所述数据单元和预设的安全距离阈值，计算需水上迫降的空域集合；其中，所述安全距离阈值根据飞机的参数进行设置，若所述飞机飞抵最近的陆地所需的距离大于所述安全距离阈值，则判定所述飞机存在水上迫降的风险；
S3，根据航空公司的有效飞行航路和所述空域集合，计算得到需水上迫降的航段集合。
具体的，本发明实施例获取全球陆地水域数据库，根据全球陆地水域数据库将不同陆地水域信息划分为若干个不同等级的数据单元。根据飞机的参数设置安全距离阈值，若飞机飞抵最近的陆地所需的距离大于安全距离阈值，则判定飞机存在水上迫降的风险。其中，安全距离阈值可以包括灵活安全阈值和固定安全阈值。灵活安全阈值可根据不同型别飞机、不同紧急情况进行设定，为飞机在该特定场景下的最远可达距离。固定安全阈值可通过数据统计分析、专家访谈意见等确定的固定飞行距离。灵活安全阈值又包括不同型别飞机在全部发动机失效时的最远可达距离和其他情况，包括但不限于特定机型在特定紧急情况下的运行条件灵活设定。根据数据单元和预设的安全距离阈值，计算需水上迫降的空域集合。找到特定的空域或空域组合，飞机在此空域或空域组合内飞行若出现紧急迫降，将会因无法飞抵陆地而只能水上迫降。根据航空公司的有效飞行航路和空域集合，计算得到需水上迫降的航段集合，进而可以得到飞经此航段集合的所有航班。
本发明实施例无需明确事故信息，能够在日常运行过程中预判存在水上迫降风险的航段，进而将存在水上迫降风险的航班作为重点监控航班，预先进行风险防控，在起飞前对航班做好安全等级更高的运行保障，而且一旦在空中发生紧急情况，可以迅速决策、及时响应，优先采取搜救和救援措施，更好地保障机上成员的生命财产安全。
在另一个优选实施例中，所述数据单元包括大陆和海洋岛屿、湖泊、湖中的岛屿、湖中岛屿的池塘、基于冰峰边界的南极洲以及基于接地线边界的南极洲；
其中，所述大陆和海洋岛屿为第一等级；所述湖泊为第二等级；所述湖中的岛屿为第三等级；所述湖中岛屿的池塘为第四等级；所述基于冰峰边界的南极洲为第五等级；所述基于接地线边界的南极洲为第六等级。
具体的，请参阅图2，图2是本发明提供的一种水上迫降的飞行航段识别方法中划分数据单元的示意图。本发明实施例中根据全球陆地水域数据库将不同陆地水域信息划分为若干个不同等级的数据单元。例如，大陆和海洋岛屿a1、湖泊a2、湖中的岛屿a3、湖中岛屿的池塘a4、基于冰峰边界的南极洲a5以及基于接地线边界的南极洲a6。其中，大陆和海洋岛屿为第一等级；湖泊为第二等级；湖中的岛屿为第三等级；湖中岛屿的池塘为第四等级；基于冰峰边界的南极洲为第五等级；基于接地线边界的南极洲为第六等级。
在又一个优选实施例中，所述根据所述数据单元和预设的安全距离阈值，计算需水上迫降的空域集合，具体包括：
根据所述安全距离阈值对所述数据单元的边界线进行调整，得到新边界线，所述数据单元分别以所述新边界线围成第一区域范围；
根据所述数据单元的类型对所述第一区域范围进行取反操作，得到第二区域范围；
根据所述第一区域范围和所述第二区域范围，计算得到需水上迫降的空域集合。
具体的，本发明实施例在根据数据单元和预设的安全距离阈值，计算需水上迫降的空域集合时，首先根据安全距离阈值对数据单元的边界线进行调整，得到新边界线，各数据单元分别以新边界线围成第一区域范围。然后根据数据单元的类型对第一区域范围进行取反操作，得到第二区域范围。最后根据第一区域范围和第二区域范围，计算得到需水上迫降的空域集合。
在又一个优选实施例中，所述根据所述安全距离阈值对所述数据单元的边界线进行调整，得到新边界线，具体包括：
根据所述安全距离阈值对所述数据单元的边界线进行外扩或内缩所述安全距离阈值，得到新边界线；
其中，当所述数据单元为陆地数据时，对所述数据单元的边界线进行外扩处理；当所述数据单元为水域数据时，对所述数据单元的边界线进行内缩处理。
具体的，本发明实施例中当数据单元为陆地数据时，则对数据单元的边界线进行外扩安全距离阈值，得到新边界线；当数据单元为水域数据时，则对数据单元的边界线进行内缩安全距离阈值，得到新边界线。
在又一个优选实施例中，所述根据所述数据单元的类型对所述第一区域范围进行取反操作，得到第二区域范围，具体包括：
若所述数据单元为陆地数据，则对相应的所述第一区域范围进行取反操作；若所述数据单元为水域数据，则无需进行取反操作；
根据取反操作结果得到相应的第二区域范围。
具体的，本发明实施例中若数据单元为陆地数据，则对相应的第一区域范围进行取反操作；若数据单元为水域数据，则无需进行取反操作，根据取反操作结果得到相应的第二区域范围。例如，仅对大陆和海洋岛屿数据单元得到的新区域范围进行取反操作，得到洋区范围。
在又一个优选实施例中，所述根据所述第一区域范围和所述第二区域范围，计算得到需水上迫降的空域集合，具体包括：
对所述第一区域范围和所述第二区域范围进行求和或求并集运算，得到需水上迫降的空域集合。
具体的，本发明实施例中对第一区域范围和第二区域范围进行求和或求并集运算，即可计算得到需水上迫降的空域集合。
示例性的，请参阅图3，图3是本发明提供的一种水上迫降的飞行航段识别方法中计算空域集合的示意图。因国内航班无南极洲飞行，本实施例计算空域集合过程中仅使用Level1～Level4。
b11：Level1所有边界线往外扩展应急安全余度值。
b12：Level2所有边界线往内缩小应急安全余度值。
b13：Level3所有边界线往外扩展应急安全余度值。
b14：Level4所有边界线往内缩小应急安全余度值。
b21：从b11得到面积区域Area1。
b22：从b12得到面积区域Area2。
b23：从b13得到面积区域Area3。
b24：从b14得到面积区域Area4。
b31：对b21得到的区域取反，得到区域Area1’。
b4：所求空域集合的范围为：Airspace＝Area1’+Area2-Area3+Area4。
在又一个优选实施例中，所述根据航空公司的有效飞行航路和所述空域集合，计算得到需水上迫降的航段集合，具体包括：
对所述航空公司的有效飞行航路和所述空域集合进行求交集运算，判断是否存在交集；
若存在交集，则判定所述有效飞行航路中存在处于水上迫降空域内的航段，求交集的结果即为需水上迫降的航段集合；
若不存在交集，则判定所述有效飞行航路不处于水上迫降空域内。
具体的，请参阅图4，图4是本发明提供的一种水上迫降的飞行航段识别方法中计算航段集合的示意图。本发明实施例在根据航空公司的有效飞行航路和空域集合，计算得到需水上迫降的航段集合时，首先获取航空公司所有类型的有效飞行航路(包括终端程序，如无，则采用直线连接)，对有效飞行航路和计算得到的空域集合进行求交集运算，并判断是否存在交集。若存在交集，则判定有效飞行航路中存在处于水上迫降空域内的航段，求交集的结果即为需水上迫降的航段集合；若不存在交集，则判定有效飞行航路不处于水上迫降空域内。
相应地，本发明还提供一种水上迫降的飞行航段识别装置，能够实现上述实施例中的水上迫降的飞行航段识别方法的所有流程。
请参阅图5，图5是本发明提供的一种水上迫降的飞行航段识别装置的一个优选实施例的结构示意图。所述水上迫降的飞行航段识别装置，包括：
划分模块501，用于根据全球陆地水域数据库将不同陆地水域信息划分为若干个不同等级的数据单元；
空域计算模块502，用于根据所述数据单元和预设的安全距离阈值，计算需水上迫降的空域集合；其中，所述安全距离阈值根据飞机的参数进行设置，若所述飞机飞抵最近的陆地所需的距离大于所述安全距离阈值，则判定所述飞机存在水上迫降的风险；
航段计算模块503，用于根据航空公司的有效飞行航路和所述空域集合，计算得到需水上迫降的航段集合。
优选地，所述数据单元包括大陆和海洋岛屿、湖泊、湖中的岛屿、湖中岛屿的池塘、基于冰峰边界的南极洲以及基于接地线边界的南极洲；
其中，所述大陆和海洋岛屿为第一等级；所述湖泊为第二等级；所述湖中的岛屿为第三等级；所述湖中岛屿的池塘为第四等级；所述基于冰峰边界的南极洲为第五等级；所述基于接地线边界的南极洲为第六等级。
优选地，所述根据所述数据单元和预设的安全距离阈值，计算需水上迫降的空域集合，具体包括：
根据所述安全距离阈值对所述数据单元的边界线进行调整，得到新边界线，所述数据单元分别以所述新边界线围成第一区域范围；
根据所述数据单元的类型对所述第一区域范围进行取反操作，得到第二区域范围；
根据所述第一区域范围和所述第二区域范围，计算得到需水上迫降的空域集合。
优选地，所述根据所述安全距离阈值对所述数据单元的边界线进行调整，得到新边界线，具体包括：
根据所述安全距离阈值对所述数据单元的边界线进行外扩或内缩所述安全距离阈值，得到新边界线；
其中，当所述数据单元为陆地数据时，对所述数据单元的边界线进行外扩处理；当所述数据单元为水域数据时，对所述数据单元的边界线进行内缩处理。
优选地，所述根据所述数据单元的类型对所述第一区域范围进行取反操作，得到第二区域范围，具体包括：
若所述数据单元为陆地数据，则对相应的所述第一区域范围进行取反操作；若所述数据单元为水域数据，则无需进行取反操作；
根据取反操作结果得到相应的第二区域范围。
优选地，所述根据所述第一区域范围和所述第二区域范围，计算得到需水上迫降的空域集合，具体包括：
对所述第一区域范围和所述第二区域范围进行求和或求并集运算，得到需水上迫降的空域集合。
优选地，所述根据航空公司的有效飞行航路和所述空域集合，计算得到需水上迫降的航段集合，具体包括：
对所述航空公司的有效飞行航路和所述空域集合进行求交集运算，判断是否存在交集；
若存在交集，则判定所述有效飞行航路中存在处于水上迫降空域内的航段，求交集的结果即为需水上迫降的航段集合；
若不存在交集，则判定所述有效飞行航路不处于水上迫降空域内。
在具体实施当中，本发明实施例提供的水上迫降的飞行航段识别装置的工作原理、控制流程及实现的技术效果，与上述实施例中的水上迫降的飞行航段识别方法对应相同，在此不再赘述。
请参阅图6，图6是本发明提供的一种水上迫降的飞行航段识别装置的另一个优选实施例的结构示意图。所述水上迫降的飞行航段识别装置包括处理器601、存储器602以及存储在所述存储器602中且被配置为由所述处理器601执行的计算机程序，所述处理器601执行所述计算机程序时实现上述任一实施例所述的水上迫降的飞行航段识别方法。
优选地，所述计算机程序可以被分割成一个或多个模块/单元(如计算机程序1、计算机程序2、……)，所述一个或者多个模块/单元被存储在所述存储器602中，并由所述处理器601执行，以完成本发明。所述一个或多个模块/单元可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述所述计算机程序在所述水上迫降的飞行航段识别装置中的执行过程。
所述处理器601可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等，通用处理器可以是微处理器，或者所述处理器601也可以是任何常规的处理器，所述处理器601是所述水上迫降的飞行航段识别装置的控制中心，利用各种接口和线路连接所述水上迫降的飞行航段识别装置的各个部分。
所述存储器602主要包括程序存储区和数据存储区，其中，程序存储区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序等，数据存储区可存储相关数据等。此外，所述存储器602可以是高速随机存取存储器，还可以是非易失性存储器，例如插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card，SMC)、安全数字(Secure Digital，SD)卡和闪存卡(Flash Card)等，或所述存储器602也可以是其他易失性固态存储器件。
需要说明的是，上述水上迫降的飞行航段识别装置可包括，但不仅限于，处理器、存储器，本领域技术人员可以理解，图6的结构示意图仅仅是上述水上迫降的飞行航段识别装置的示例，并不构成对上述水上迫降的飞行航段识别装置的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件。
本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括存储的计算机程序，其中，在所述计算机程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行上述任一实施例所述的水上迫降的飞行航段识别方法。
本发明实施例提供了一种水上迫降的飞行航段识别方法、装置及存储介质，根据全球陆地水域数据库将不同陆地水域信息划分为若干个不同等级的数据单元；根据所述数据单元和预设的安全距离阈值，计算需水上迫降的空域集合；其中，所述安全距离阈值根据飞机的参数进行设置，若所述飞机飞抵最近的陆地所需的距离大于所述安全距离阈值，则判定所述飞机存在水上迫降的风险；根据航空公司的有效飞行航路和所述空域集合，计算得到需水上迫降的航段集合。本发明实施例无需明确事故信息，能够在日常运行过程中预判存在水上迫降风险的航段，进而将存在水上迫降风险的航班作为重点监控航班，预先进行风险防控，在起飞前对航班做好安全等级更高的运行保障，而且一旦在空中发生紧急情况，可以迅速决策、及时响应，优先采取搜救和救援措施，更好地保障机上成员的生命财产安全。
需说明的是，以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。另外，本发明提供的系统实施例附图中，模块之间的连接关系表示它们之间具有通信连接，具体可以实现为一条或多条通信总线或信号线。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种水上迫降的飞行航段识别方法，其特征在于，包括：
根据全球陆地水域数据库将不同陆地水域信息划分为若干个不同等级的数据单元；
根据所述数据单元和预设的安全距离阈值，计算需水上迫降的空域集合；其中，所述安全距离阈值根据飞机的参数进行设置，若所述飞机飞抵最近的陆地所需的距离大于所述安全距离阈值，则判定所述飞机存在水上迫降的风险；
根据航空公司的有效飞行航路和所述空域集合，计算得到需水上迫降的航段集合；
其中，所述根据所述数据单元和预设的安全距离阈值，计算需水上迫降的空域集合，具体包括：
根据所述安全距离阈值对所述数据单元的边界线进行调整，得到新边界线，所述数据单元分别以所述新边界线围成第一区域范围；
根据所述数据单元的类型对所述第一区域范围进行取反操作，得到第二区域范围；
根据所述第一区域范围和所述第二区域范围，计算得到需水上迫降的空域集合；
其中，所述根据所述安全距离阈值对所述数据单元的边界线进行调整，得到新边界线，具体包括：
根据所述安全距离阈值对所述数据单元的边界线进行外扩或内缩所述安全距离阈值，得到新边界线；
其中，当所述数据单元为陆地数据时，对所述数据单元的边界线进行外扩处理；当所述数据单元为水域数据时，对所述数据单元的边界线进行内缩处理；
其中，所述根据所述数据单元的类型对所述第一区域范围进行取反操作，得到第二区域范围，具体包括：
若所述数据单元为陆地数据，则对相应的所述第一区域范围进行取反操作；若所述数据单元为水域数据，则无需进行取反操作；
根据取反操作结果得到相应的第二区域范围。
2.如权利要求1所述的水上迫降的飞行航段识别方法，其特征在于，所述数据单元包括大陆和海洋岛屿、湖泊、湖中的岛屿、湖中岛屿的池塘、基于冰峰边界的南极洲以及基于接地线边界的南极洲；
其中，所述大陆和海洋岛屿为第一等级；所述湖泊为第二等级；所述湖中的岛屿为第三等级；所述湖中岛屿的池塘为第四等级；所述基于冰峰边界的南极洲为第五等级；所述基于接地线边界的南极洲为第六等级。
3.如权利要求1所述的水上迫降的飞行航段识别方法，其特征在于，所述根据所述第一区域范围和所述第二区域范围，计算得到需水上迫降的空域集合，具体包括：
对所述第一区域范围和所述第二区域范围进行求和或求并集运算，得到需水上迫降的空域集合。
4.如权利要求3所述的水上迫降的飞行航段识别方法，其特征在于，所述根据航空公司的有效飞行航路和所述空域集合，计算得到需水上迫降的航段集合，具体包括：
对所述航空公司的有效飞行航路和所述空域集合进行求交集运算，判断是否存在交集；
若存在交集，则判定所述有效飞行航路中存在处于水上迫降空域内的航段，求交集的结果即为需水上迫降的航段集合；
若不存在交集，则判定所述有效飞行航路不处于水上迫降空域内。
5.一种水上迫降的飞行航段识别装置，其特征在于，包括：
划分模块，用于根据全球陆地水域数据库将不同陆地水域信息划分为若干个不同等级的数据单元；
空域计算模块，用于根据所述数据单元和预设的安全距离阈值，计算需水上迫降的空域集合；其中，所述安全距离阈值根据飞机的参数进行设置，若所述飞机飞抵最近的陆地所需的距离大于所述安全距离阈值，则判定所述飞机存在水上迫降的风险；
航段计算模块，用于根据航空公司的有效飞行航路和所述空域集合，计算得到需水上迫降的航段集合；
其中，所述根据所述数据单元和预设的安全距离阈值，计算需水上迫降的空域集合，具体包括：
根据所述安全距离阈值对所述数据单元的边界线进行调整，得到新边界线，所述数据单元分别以所述新边界线围成第一区域范围；
根据所述数据单元的类型对所述第一区域范围进行取反操作，得到第二区域范围；
根据所述第一区域范围和所述第二区域范围，计算得到需水上迫降的空域集合；
其中，所述根据所述安全距离阈值对所述数据单元的边界线进行调整，得到新边界线，具体包括：
根据所述安全距离阈值对所述数据单元的边界线进行外扩或内缩所述安全距离阈值，得到新边界线；
其中，当所述数据单元为陆地数据时，对所述数据单元的边界线进行外扩处理；当所述数据单元为水域数据时，对所述数据单元的边界线进行内缩处理；
其中，所述根据所述数据单元的类型对所述第一区域范围进行取反操作，得到第二区域范围，具体包括：
若所述数据单元为陆地数据，则对相应的所述第一区域范围进行取反操作；若所述数据单元为水域数据，则无需进行取反操作；
根据取反操作结果得到相应的第二区域范围。
6.一种水上迫降的飞行航段识别装置，其特征在于，包括处理器和存储器，所述存储器中存储有计算机程序，且所述计算机程序被配置为由所述处理器执行，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至4中任意一项所述的水上迫降的飞行航段识别方法。
7.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其中，所述计算机可读存储介质所在设备执行所述计算机程序时，实现如权利要求1至4中任意一项所述的水上迫降的飞行航段识别方法。
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