Claims (13)
1. Топливная форсунка, прежде всего топливная форсунка для системы "common rail", для впрыскивания топлива в камеру сгорания в двигателе внутреннего сгорания, имеющая присоединение (10) сливного топливопровода и цельный или составной управляющий впрыскиванием клапанный элемент (13), установленный с возможностью перемещения между своими открытым и закрытым положениями и по меньшей мере частично расположенный в предусмотренной в корпусе (19) топливной форсунки полости (8) высокого давления, отличающаяся тем, что радиально между полостью (8) высокого давления и корпусом (19) топливной форсунки расположена кольцевая полость (42), давление топлива в которой в процессе работы топливной форсунки (1) по меньшей мере периодически ниже, чем в полости (8) высокого давления и выше, чем в присоединении (10) сливного топливопровода.1. A fuel injector, especially a fuel injector for the common rail system, for injecting fuel into a combustion chamber in an internal combustion engine, having a fuel line connection (10) and an integral or integral injection control valve element (13) mounted for movement between its open and closed positions and at least partially located in the high pressure cavity (8) provided in the fuel nozzle provided in the housing (19), characterized in that the radially between the cavity (8) is high an annular cavity (42), the fuel pressure in which during operation of the fuel injector (1) is at least periodically lower than in the high-pressure cavity (8) and higher than in the connection (10) is located in the pressure nozzle and the housing (19) of the fuel nozzle drain fuel line.
2. Топливная форсунка по п.1, отличающаяся тем, что давление в кольцевой полости (42) по меньшей мере вдвое ниже, чем в полости (8) высокого давления.2. Fuel injector according to claim 1, characterized in that the pressure in the annular cavity (42) is at least half that in the cavity (8) of high pressure.
3. Топливная форсунка по п.1, отличающаяся тем, что поступающее из топливоподводящего канала (7) топливо поступает непосредственно в полость (8) высокого давления.3. The fuel injector according to claim 1, characterized in that the fuel coming from the fuel supply channel (7) enters directly into the high-pressure cavity (8).
4. Топливная форсунка по п.1, отличающаяся тем, что полость (8) высокого давления проходит в осевом направлении вплоть до системы распылительных отверстий (17) в распылителе топливной форсунки.4. The fuel injector according to claim 1, characterized in that the high-pressure cavity (8) extends axially up to the spray hole system (17) in the fuel injector atomizer.
5. Топливная форсунка по п.1, отличающаяся тем, что полость (8) высокого давления и/или ведущий в нее топливоподводящий канал (7) гидравлически соединены/соединена, соответственно соединен с кольцевой полостью (42) по меньшей мере одним ведущим в нее входным дросселем (51).5. A fuel nozzle according to claim 1, characterized in that the high-pressure cavity (8) and / or the fuel supply channel (7) leading into it are hydraulically connected / connected, respectively connected to the annular cavity (42) by at least one leading into it input choke (51).
6. Топливная форсунка по п.1, отличающаяся тем, что кольцевая полость (42) по меньшей мере одним ведущим из нее сливным дросселем (52) соединена с находящейся под низким давлением зоной (12) топливной форсунки (1), каковая зона предпочтительно гидравлически расположена после управляющего клапана (33).6. A fuel injector according to claim 1, characterized in that the annular cavity (42) is connected by at least one drain choke (52) leading thereto to a low-pressure zone (12) of the fuel nozzle (1), which zone is preferably hydraulically located after the control valve (33).
7. Топливная форсунка по п.1, отличающаяся тем, что кольцевая полость (42) радиально внутри ограничена форсуночной деталью (27), которая имеет по меньшей мере частично трубчатую форму и которая предпочтительно ограничивает управляющую полость (28).7. The fuel nozzle according to claim 1, characterized in that the annular cavity (42) is radially inside delimited by the nozzle part (27), which has at least a partially tubular shape and which preferably delimits the control cavity (28).
8. Топливная форсунка по п.1, отличающаяся тем, что давление в кольцевой полости (42) ниже, чем в полости (8) высокого давления, только при превышении минимального давления, прежде всего при превышении давления, составляющего 1800 бар.8. The fuel injector according to claim 1, characterized in that the pressure in the annular cavity (42) is lower than in the high-pressure cavity (8), only when the minimum pressure is exceeded, especially when the pressure is 1800 bar.
9. Топливная форсунка по п.1, отличающаяся тем, что кольцевая полость (42) выполнена с возможностью ее гидравлического соединения с находящейся под низким давлением зоной (12) топливной форсунки (1) через по меньшей мере через один предохранительный клапан, который предпочтительно выполнен дросселирующим в открытом состоянии, прежде всего в виде обратного клапана.9. The fuel nozzle according to claim 1, characterized in that the annular cavity (42) is configured to be hydraulically connected to the low-pressure zone (12) of the fuel nozzle (1) through at least one safety valve, which is preferably made throttling in the open state, primarily in the form of a check valve.
10. Топливная форсунка по п.9, отличающаяся тем, что предохранительный клапан (53) имеет пружину (55), прежде всего листовую пружину, и клапанный элемент, прежде всего в виде шарика, поджимаемый усилием указанной пружины (55) к форсуночной детали (27), предпочтительно ограничивающей находящуюся под низким давлением зону (12) топливной форсунки.10. A fuel injector according to claim 9, characterized in that the safety valve (53) has a spring (55), especially a leaf spring, and a valve element, primarily in the form of a ball, pressed by the force of said spring (55) to the nozzle part ( 27), preferably limiting the low pressure zone (12) of the fuel injector.
11. Топливная форсунка по п.9, отличающаяся тем, что подвижный клапанный элемент предохранительного клапана (53) образован ограничивающей находящуюся под низким давлением зону (12) форсуночной деталью (27), которая пружиной (55), прежде всего упругой распорной втулкой или тарельчатой пружиной, прижимается к корпусу (19) топливной форсунки.11. Fuel injector according to claim 9, characterized in that the movable valve element of the safety valve (53) is formed by the nozzle part (27) bounding the low-pressure zone (12), which is a spring (55), especially an elastic spacer sleeve or disk spring, pressed against the housing (19) of the fuel nozzle.
12. Топливная форсунка по п.11, отличающаяся тем, что при открытом предохранительном клапане (53) между форсуночной деталью (27) и корпусом (19) топливной форсунки, предпочтительно в осевом направлении, имеется дренажная щель, прежде всего кольцевая дренажная щель.12. Fuel injector according to claim 11, characterized in that with the safety valve (53) open, between the nozzle part (27) and the fuel injector body (19), preferably in the axial direction, there is a drainage slot, especially an annular drainage slot.
13. Топливная форсунка по п.11 или 12, отличающаяся тем, что пружина (55) предохранительного клапана (53) установлена с возможностью регулирования величины ее предварительного сжатия зажимным винтом (48).
13. A fuel injector according to claim 11 or 12, characterized in that the spring (55) of the safety valve (53) is installed with the possibility of adjusting the value of its preliminary compression with a clamping screw (48).