RU2010143085A - Способ гашения динамики воздействий мостовых кранов и полной разгрузки железобетонной консоли колонны, разрушающейся от коррозии бетона и арматуры - Google Patents

Abstract

Способ гашения динамики воздействий мостовых кранов и полной разгрузки железобетонной консоли колонны, разрушающейся от коррозии бетона и арматуры от опорных реакций подкрановых балок, опирающихся с эксцентриситетом, изгибающих и срезающих ее, заключающийся в том, что в промежутке между опорами подкрановых балок и верхней частью колонны удаляют поврежденный коррозией бетон, промывают очищенную поверхность, укладывают стальную кольцевую обойму на нижнюю часть колонны вблизи ее центра тяжести с минимальным эксцентриситетом, заполняют ее мелкозернистым расширяющимся бетоном, а на нее монтируют опорный амортизатор из трубы, выступающий за боковые грани консоли, с отверстиями на консолях опорного амортизатора под проектным углом α к вертикали, неподвижно соединяют опорный амортизатор с внешним стопором парой фиксирующих тяжей, упирающихся в тыльную грань колонны снаружи, фиксируют его проектное положение и этим исключают сползание его с консоли от горизонтальной проекции сдвигающей силы, монтируют наклонные тяжи и подвешивают к ним под разрушающейся консолью нижний амортизатор, и фиксируют его, упираясь домкратными болтами по горизонтали в колонну, соединяют тяжами опорный и нижний амортизаторы в регулирующую пару амортизаторов, монтируют на нижний амортизатор пару опорных стоек с фланцами и присоединяют их нижние фланцы к нижнему амортизатору, а верхние фланцы к паре смежных подкрановых балок снизу, гайковертами затягивают гайки на регулирующей паре наклонных тяжей, приближают опорный и нижний амортизаторы друг к другу и этим поддомкрачивают и восстанавливают проектное положение смежных подкр�

Claims (1)

1. Способ гашения динамики воздействий мостовых кранов и полной разгрузки железобетонной консоли колонны, разрушающейся от коррозии бетона и арматуры от опорных реакций подкрановых балок, опирающихся с эксцентриситетом, изгибающих и срезающих ее, заключающийся в том, что в промежутке между опорами подкрановых балок и верхней частью колонны удаляют поврежденный коррозией бетон, промывают очищенную поверхность, укладывают стальную кольцевую обойму на нижнюю часть колонны вблизи ее центра тяжести с минимальным эксцентриситетом, заполняют ее мелкозернистым расширяющимся бетоном, а на нее монтируют опорный амортизатор из трубы, выступающий за боковые грани консоли, с отверстиями на консолях опорного амортизатора под проектным углом α к вертикали, неподвижно соединяют опорный амортизатор с внешним стопором парой фиксирующих тяжей, упирающихся в тыльную грань колонны снаружи, фиксируют его проектное положение и этим исключают сползание его с консоли от горизонтальной проекции сдвигающей силы, монтируют наклонные тяжи и подвешивают к ним под разрушающейся консолью нижний амортизатор, и фиксируют его, упираясь домкратными болтами по горизонтали в колонну, соединяют тяжами опорный и нижний амортизаторы в регулирующую пару амортизаторов, монтируют на нижний амортизатор пару опорных стоек с фланцами и присоединяют их нижние фланцы к нижнему амортизатору, а верхние фланцы к паре смежных подкрановых балок снизу, гайковертами затягивают гайки на регулирующей паре наклонных тяжей, приближают опорный и нижний амортизаторы друг к другу и этим поддомкрачивают и восстанавливают проектное положение смежных подкрановых балок вместе с соосно закрепленными на них рельсами по вертикали, открывают зазор между опорными ребрами подкрановых балок и консолью колонны и этим контролируют полную разгрузку разрушающейся консоли, на отметке верхних поясов подкрановых балок монтируют отрезок швеллера с отверстиями в полках длиной 1000…800 мм, ориентируя его полки вверх, опирают один край швеллера на верхние пояса смежных подкрановых балок, а другой край прислоняют плотно к верхней части колонны, соединяют полку швеллера с внешним стопором снаружи колонны парой фискирующих тяжей, затягивают их с гарантированным натягом, а шейку рельса соединяют регулирующими шпильками с ближайшей к рельсу полкой швеллера, причем используют не менее четырех регулирующих гаек - две охватывающие шейку рельса и две охватывающие полку швеллера, рельс закрепляют на подкрановой балке соосно, вращают регулирующие гайки на регулирующих шпильках и устанавливают проектное расстояние от оси рельса до внутренней грани колонны, контрят все гайки и эксплуатируют подрессоренные подкрановые конструкции.